CN209854578U - 高填路堤涵洞减荷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了道路工程技术领域的一种高填路堤涵洞减荷结构，包括路基、涵洞、减荷装置，所述涵洞设置在所述路基的顶部中端，所述减荷装置安装在所述路基的顶部，所述涵洞设置在所述减荷装置的内腔与所述减荷装置的内侧壁接触，所述路基的顶部设置有路堤，所述路堤的底部与减荷装置的外侧面接触，所述减荷装置包括支撑架，所述支撑架的底部左右两侧均设置有安装座，所述支撑架的外侧壁镶嵌有EPS板，所述支撑架的外壁开设有与EPS板相匹配的安装凹槽，本实用新型能够减少车辆经过时产生的突变载荷，减少了突变载荷对涵洞的损害，延长了涵洞的使用寿命，降低了维修成本。

Description

高填路堤涵洞减荷结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种高填路堤涵洞减荷结构。

背景技术

道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。同其他任何门类的土木工程一样，道路工程具有明显的技术、经济和管理方面的特性。

高填路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填路堤应采用水稳定性较高和渗水性好的填料，边坡比不宜小于1：2，避免边坡失稳。

涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞主要由洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

高填路堤一般都是高度高于18米的土方，土方的高度越高形成的土压力也就越大，涵洞所承受的静载荷也就越大，容易对涵洞造成损坏，当有车辆经过时会产生突变载荷，对涵洞的损害更大，涵洞长时间处于高强度载荷下，降低了涵洞的使用寿命，提高了涵洞的维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高填路堤涵洞减荷结构，以解决上述背景技术中提出的高填路堤一般都是高度高于18米的土方，土方的高度越高形成的土压力也就越大，涵洞所承受的静载荷也就越大，容易对涵洞造成损坏，当有车辆经过时会产生突变载荷，对涵洞的损害更大，涵洞长时间处于高强度载荷下，降低了涵洞的使用寿命，提高了涵洞的维修成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高填路堤涵洞减荷结构，包括路基、涵洞、减荷装置，所述涵洞设置在所述路基的顶部中端，所述减荷装置安装在所述路基的顶部，所述涵洞设置在所述减荷装置的内腔与所述减荷装置的内侧壁接触，所述路基的顶部设置有路堤，所述路堤的底部与减荷装置的外侧面接触，所述减荷装置包括支撑架，所述支撑架的底部左右两侧均设置有安装座，所述支撑架的外侧壁镶嵌有EPS板，所述支撑架的外壁开设有与EPS板相匹配的安装凹槽。

优选的，所述涵洞为半圆形钢筋混凝土涵洞。

优选的，所述减荷装置为三角结构。

优选的，所述支撑架焊接在所述安装座上。

优选的，所述安装座的顶部外侧开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够减少车辆经过时产生的突变载荷，减少了突变载荷对涵洞的损害，延长了涵洞的使用寿命，降低了维修成本，支撑架为三角形结构，三角形结构能够将路堤的载荷分散，有效的降低了路基对涵洞的载荷力，EPS板通过粘合剂粘合在支撑架上，EPS板即为聚苯乙烯泡沫，为轻质的高压缩的柔性材料，具有良好的弹塑性，能够有效的降低车辆经过时的突变载荷，有效的保护了涵洞。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减荷装置结构图；

图3为本实用新型减荷装置剖视图。

图中：100路基、110路堤、200涵洞、300减荷装置、310支撑架、320安装座、330EPS板、331安装凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种高填路堤涵洞减荷结构，能够减少车辆经过时产生的突变载荷，减少了突变载荷对涵洞的损害，延长了涵洞的使用寿命，降低了维修成本，请参阅图1，包括路基100、涵洞200和减荷装置300；

请再次参阅图1，路基100的顶部具有路堤110，路基100为混凝土路基，路基100用于修建涵洞200和安装减荷装置300，路堤110堆砌压实在路基100的顶部，路堤110为高度大于18米的土方；

请再次参阅图1，涵洞200修建在路基100上，涵洞200浇筑在路基100上，涵洞200为半圆形钢筋混凝土结构，涵洞200用于排水；

请参阅图1和图2，减荷装置300具有支撑架310、安装座320和EPS板330，具体的，减荷装置300通过膨胀螺栓固定安装在路基100上，安装座320焊接在支撑架310的底部左右两端，安装座320的顶部外侧开设安装孔，路基100与安装座320的接触面开设固定孔，固定孔和安装孔相对应，在固定孔内安装膨胀螺栓，膨胀螺栓顶部螺纹接头漏出在路基100的顶部，将安装座320上的安装孔套接在膨胀螺栓上，在膨胀螺栓上旋接螺母，通过固定孔、膨胀螺栓、安装孔和螺母的配合将安装座320固定在路基上，通过安装座320将支撑架310固定在路基100上，支撑架310为三角形结构，支撑架310用于支撑路堤110，支撑架310和安装座320均为不锈钢，EPS板330通过粘合剂粘合在支撑架310的外侧面，EPS板330用于降低路堤110的载荷；

请参阅图2和图3，支撑架310的外侧开设与EPS板330相匹配的安装凹槽331，安装凹槽331与支撑架310一体铸造而成，安装凹槽331用于安装固定EPS板330。

在具体的使用时，本技术领域人员将减荷装置300通过螺栓固定在路基100上，再在减荷装置300的内侧面浇筑涵洞200，涵洞200与减荷装置300的内侧面接触，再将路堤100堆砌压实在路基100和减荷装置300上，减荷装置300包括支撑架310、安装座320和EPS板330，支撑架310为三角形结构，三角形结构能够将路堤110的载荷分散，有效的降低了路基110对涵洞200的载荷力，EPS板330通过粘合剂粘合在支撑架310上，EPS板330即为聚苯乙烯泡沫，为轻质的高压缩的柔性材料，具有良好的弹塑性，能够有效的降低车辆经过时的突变载荷，有效的保护了涵洞200。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.高填路堤涵洞减荷结构，其特征在于：包括路基（100）、涵洞（200）、减荷装置（300），所述涵洞（200）设置在所述路基（100）的顶部中端，所述减荷装置（300）安装在所述路基（100）的顶部，所述涵洞（200）设置在所述减荷装置（300）的内腔与所述减荷装置（300）的内侧壁接触，所述路基（100）的顶部设置有路堤（110），所述路堤（110）的底部与减荷装置（300）的外侧面接触，所述减荷装置（300）包括支撑架（310），所述支撑架（310）的底部左右两侧均设置有安装座（320），所述支撑架（310）的外侧壁镶嵌有EPS板（330），所述支撑架（310）的外壁开设有与EPS板（330）相匹配的安装凹槽（311）。

2.根据权利要求1所述的一种高填路堤涵洞减荷结构，其特征在于：所述涵洞（200）为半圆形钢筋混凝土涵洞。

3.根据权利要求1所述的一种高填路堤涵洞减荷结构，其特征在于：所述减荷装置（300）为三角结构。

4.根据权利要求1所述的一种高填路堤涵洞减荷结构，其特征在于：所述支撑架（310）焊接在所述安装座（320）上。

5.根据权利要求1所述的一种高填路堤涵洞减荷结构，其特征在于：所述安装座（320）的顶部外侧开设有安装孔。