CN209852082U - 差速器安装支架及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种差速器安装支架及电动汽车，属于汽车传动技术领域，差速器安装支架包括支撑架、安装结构、第一通孔以及安装孔，安装结构的数量为两个，分别固定于支撑架上，两个安装结构之间形成用于容纳差速器的容纳空间；第一通孔设于安装结构的一侧，安装孔的数量为多个。电动汽车采用了该差速器安装支架。本实用新型提供的差速器安装支架及电动汽车，通过两个安装结构左右两侧夹紧差速器，并使用横向螺栓将差速器与支撑架固定连接，安装稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车传动技术领域，更具体地说，是涉及一种差速器安装支架及采用了该差速器安装支架的电动汽车。
背景技术
目前，电动汽车在安装差速器时，需要将差速器的外壳直接使用竖向螺栓固定于车体的底部，这种方式安装不牢固，车体剧烈震动会导致螺栓连接变松，影响差速器安装的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种差速器安装支架及电动汽车，以解决现有技术中存在的差速器安装不牢靠的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种差速器安装支架，包括：
支撑架，用于与车体的底部固定连接；
安装结构，数量为两个，分别固定于所述支撑架上，且相对设置，两个所述安装结构之间形成用于容纳差速器的容纳空间；
第一通孔，设于所述安装结构的一侧，用于与转轴配合安装；以及
安装孔，数量为多个，均布于所述安装结构上；
所述安装结构通过多个穿过各所述安装孔的螺栓与差速器固定连接。
进一步地，所述安装结构包括：
安装板，竖直设于所述支撑架的一侧；
连接块，固定设于所述安装板的上端；
第二通孔，设于所述连接块上，长度方向与所述第一通孔的长度方向垂直；以及
固定组件，穿过所述第二通孔，且两端分别位于所述第二通孔外；所述固定组件的两端分别与所述支撑架固定连接。
进一步地，所述固定组件包括：
螺杆，穿过所述第二通孔，且两端分别位于所述第二通孔外；
角铁，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端；所述角铁的一侧面上设有与所述螺杆配合安装的第三通孔，所述角铁的另一侧面与所述支撑架固定连接；
螺母，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端，用于锁紧所述角铁和所述连接块。
进一步地，各所述螺母与相对应的所述角铁之间设有垫圈。
进一步地，所述垫圈为弹性垫圈。
进一步地，所述安装结构上还设有与所述第一通孔相对应的轴承。
进一步地，所述安装结构上设有用于安装所述轴承的安装槽。
进一步地，所述支撑架包括：
支撑杆，数量为两个，且相对间隔设置，用于与车体的底端固定连接；
两个所述安装结构分别设于两个所述支撑杆上。
进一步地，所述支撑杆为中空结构。
本实用新型提供的差速器安装支架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型差速器安装支架，首先将支撑架固定于车体的底部，并将两个安装结构分别固定在支撑架上，然后将差速器放置于两个安装结构之间的容纳空间内，同时将传动轴穿过第一通孔与差速器传动连接，最后使用多个螺栓将安装结构与差速器固定连接，这种方式通过两个安装结构左右两侧夹紧差速器，并使用横向螺栓将差速器与支撑架固定连接，安装稳定可靠。
本实用新型的另一个目的在于提供了一种电动汽车，包括任意一项上述的差速器安装支架。
本实用新型提供的电动汽车，由于采用了上述的差速器安装支架，因此，可以稳定地将差速器安装于车体上，使电动汽车可以平稳、安全地行进。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的差速器安装支架的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图。
其中，图中各附图标记：
1-支撑架；11-支撑杆；2-安装结构；21-第一通孔；22-安装孔；23-安装板；231-轴承；24-连接块；25-螺杆；26-角铁；27-螺母；28-垫圈。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，现对本实用新型提供的差速器安装支架进行说明。一种差速器安装支架，包括支撑架1、安装结构2、第一通孔21以及安装孔22，支撑架1用于与车体的底部固定连接；安装结构2的数量为两个，分别固定于支撑架1上，且相对设置，两个安装结构2之间形成用于容纳差速器的容纳空间；第一通孔21设于安装结构2的一侧，用于与转轴配合安装；安装孔22的数量为多个，均布于安装结构2上；安装结构2通过多个穿过各安装孔22的螺栓与差速器固定连接。
本实用新型提供的差速器安装支架，与现有技术相比，首先将支撑架1固定于车体的底部，并将两个安装结构2分别固定在支撑架1上，然后将差速器放置于两个安装结构2之间的容纳空间内，同时将传动轴穿过第一通孔21与差速器传动连接，最后使用多个螺栓将安装结构2与差速器固定连接，这种方式通过两个安装结构2左右两侧夹紧差速器，并使用横向螺栓将差速器与支撑架1固定连接，安装稳定可靠。
两个安装结构2之间还可以设置用于承托差速器的底板，底板与两个安装结构2形成U型结构，支撑并保护差速器。
请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，安装结构2包括安装板23、连接块24、第二通孔以及固定组件；安装板23竖直设于支撑架1的一侧；连接块24固定设于安装板23的上端；第二通孔设于连接块24上，长度方向与第一通孔21的长度方向垂直；固定组件穿过第二通孔，且两端分别位于第二通孔外；固定组件的两端分别与支撑架1固定连接，使用安装板23作为安装结构2的主体，安装板23较为平整，固定于支撑架1上，使差速器可以很简单的放置于两个安装板23之间，同时在安装板23上设置连接块24，并在连接块24上开设第二通孔，最后将固定组件穿设于第二通孔中，并使固定组件的两端与支撑架1固定，通过这种方式完成安装板23与支撑架1的固定，固定效果较好，且固定操作简单。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
请参阅图2，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，固定组件包括螺杆25、角铁26以及螺母27，螺杆25穿过第二通孔，且两端分别位于第二通孔外；角铁26的数量为两个，分别位于螺杆25的两端；角铁26的一侧面上设有与螺杆25配合安装的第三通孔，角铁26的另一侧面与支撑架1固定连接；螺母27的数量为两个，分别位于螺杆25的两端，用于锁紧角铁26和连接块24，将螺杆25穿过第二通孔，并使螺杆25的两端分别穿过各角铁26一侧上的第三通孔，然后使用螺母27将角铁26、螺杆25以及连接块24固定连接在一起，最后将角铁26的另一侧面焊接于支撑架1上。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，各螺母27与相对应的角铁26之间设有垫圈28，设置垫圈28来分散螺母27对角铁26的压力，同时也防止螺母27松脱。
请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，垫圈28为弹性垫圈，设置弹性垫圈增大螺母27与角铁26之间的摩擦力，用于抵紧螺母27，使其不易脱落。
请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，安装结构2上还设有与第一通孔21相对应的轴承231，设置轴承231来支撑穿过第一通孔21的传动轴，降低传动轴所受的摩擦力，并保证传动轴的回转精度，可以稳定的输出动力。
请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，安装结构2上设有用于安装轴承231的安装槽，设置安装槽用来安装轴承231，该安装槽起到了轴承231座的作用，同时该安装槽也使轴承231隐藏于安装结构2内，既减少了整个安装结构2所占用的空间，也防止轴承231被灰尘等杂质干扰。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，支撑架1包括支撑杆11，支撑杆11的数量为两个，且相对间隔设置，用于与车体的底端固定连接；两个安装结构2分别设于两个支撑杆11上，使用两个支撑杆11作为支撑架1，质量较轻，有利于减轻电动汽车的自重，并且两个支撑杆11相对间隔设置，便于安装两个安装结构2，使差速器安装于两个支撑杆11之间。
请参阅图1，作为本实用新型提供的差速器安装支架的一种具体实施方式，支撑杆11为中空结构，将支撑杆11设置为中空结构，支撑杆11可用管状结构，质量较轻，既便于安装于车体底部，也有利于进一步减轻车体的重量。
图中未示，本实用新型实施例还提供一种电动汽车，电动汽车包括任意一项上述的差速器安装支架。
本实用新型实施例提供的电动汽车，采用了上述的差速器安装支架，因此可以稳定地将差速器安装于车体上，使电动汽车可以平稳、安全地行进。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.差速器安装支架，其特征在于，包括：
支撑架，用于与车体的底部固定连接；
安装结构，数量为两个，分别固定于所述支撑架上，且相对设置，两个所述安装结构之间形成用于容纳差速器的容纳空间；
第一通孔，设于所述安装结构的一侧，用于与转轴配合安装；以及
安装孔，数量为多个，均布于所述安装结构上；
所述安装结构通过多个穿过各所述安装孔的螺栓与差速器固定连接。
2.如权利要求1所述的差速器安装支架，其特征在于，所述安装结构包括：
安装板，竖直设于所述支撑架的一侧；
连接块，固定设于所述安装板的上端；
第二通孔，设于所述连接块上，长度方向与所述第一通孔的长度方向垂直；以及
固定组件，穿过所述第二通孔，且两端分别位于所述第二通孔外；所述固定组件的两端分别与所述支撑架固定连接。
3.如权利要求2所述的差速器安装支架，其特征在于，所述固定组件包括：
螺杆，穿过所述第二通孔，且两端分别位于所述第二通孔外；
角铁，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端；所述角铁的一侧面上设有与所述螺杆配合安装的第三通孔，所述角铁的另一侧面与所述支撑架固定连接；
螺母，数量为两个，分别位于所述螺杆的两端，用于锁紧所述角铁和所述连接块。
4.如权利要求3所述的差速器安装支架，其特征在于，各所述螺母与相对应的所述角铁之间设有垫圈。
5.如权利要求4所述的差速器安装支架，其特征在于，所述垫圈为弹性垫圈。
6.如权利要求1所述的差速器安装支架，其特征在于，所述安装结构上还设有与所述第一通孔相对应的轴承。
7.如权利要求6所述的差速器安装支架，其特征在于，所述安装结构上设有用于安装所述轴承的安装槽。
8.如权利要求1所述的差速器安装支架，其特征在于，所述支撑架包括：
支撑杆，数量为两个，且相对间隔设置，用于与车体的底端固定连接；
两个所述安装结构分别设于两个所述支撑杆上。
9.如权利要求8所述的差速器安装支架，其特征在于，所述支撑杆为中空结构。
10.电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的差速器安装支架。
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