CN209850228U - 一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构，包括施力部分和受力部分；施力部分包括标准气缸、标准耳板和标准压力臂；受力部分包括立板、压块、定位销、连接块、和限位块。统一的标准化零件可以保证产品质量的稳定可靠性，同时有利于夹具的维护，提高夹具的使用寿命。此外本实用新型的标准化气动单元机构，巧妙的限位块使用增加气动单元机构使用时的安全性，定位销与连接块的组合，使得锁死的位置也相对于现有机构实现了可活动式安装和替换。其能广泛应用于汽车的气动夹具焊接领域，结构简单，设计合理，同时生产成本低，操作便利，安全系数高，便于推广。

Description

一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构

技术领域

本实用新型涉及夹具领域，尤其涉及气动单元机构领域。

背景技术

现有技术中的气动夹具机构由标准气缸和非标准的压臂、耳板、限位块、连接块、托块、压块和定位销等组成，此机构不足之处为加工零部件规格繁多，不利于零件设计，现有机构零件标准不统一，导致设计耗时长、加工图纸数量多、零件加工易出错和装配不便且耗时长的情况。且使用时由于气缸动量大不易于控制，安全系数低，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提出的一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构，解决了现有机构零件标准不统一，导致设计耗时长、加工图纸数量多、零件加工易出错和装配不便且耗时长的情况，和存在安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构包括施力部分和受力部分；

所述施力部分包括标准气缸、标准耳板和标准压力臂，所述标准气缸通过自身上端“U”形槽自带的一对定位销孔一，与标准压力臂上左端的定位销孔，利用销轴进行活动式轴连接；标准气缸缸体上设置的定位销孔五，与立板的左下定位销孔四，利用销轴进行活动式轴连接；两块标准耳板均通过上端四个定位孔，固定连接于标准压力臂左端的对应定位孔；两块标准耳板均通过自身携带的定位销孔二，与立板上端携带的定位销孔三，利用销轴进行活动式轴连接，将标准压力臂和立板夹住；

所述受力部分包括立板、压块、定位销、连接块和限位块，所述限位块为“H”形构造，两端凹槽分别卡接标准压力臂下端和立板左上端；所述连接块有若干个，其中一个一端与标准压力臂通过定位孔固定连接，其余依次相互间固定连接构成该机构右边的环形的平台，并且所述定位销安装于平台上；所述压块有若干个，其按需求通过标准压力臂、立板和连接块的自带定位孔固定连接。

作为优选的实施方案，所述立板形状可变换。

作为优选的实施方案，所述定位销更换成螺栓。

作为优选的实施方案，所述压块更换为弹性压块。

相对于现有技术的有益效果：

本实用新型中，通过标准气缸、标准耳板、标准压力臂、立板和压块的作用下固定好工件，统一了焊接夹具气动单元的通用零件，可以大大降低零部件的设计、生产时间和加工成本；并且统一的标准化零件可以保证产品质量的稳定可靠性，同时有利于夹具的维护，提高夹具的使用寿命；此外，本实用新型的标准化气动单元机构巧妙的限位块使用，增加了气动单元机构使用时的安全性；定位销与连接块的组合，使得锁死的位置也相对于现有机构实现了可活动式安装和替换。可广泛应用于汽车的气动夹具焊接领域，其结构简单，设计合理，同时生产成本低，操作便利，安全系数高，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构整体示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1.标准气缸、2.标准耳板、3.标准压力臂、4.立板、5.压块、6.定位销、7.连接块、8.限位块、9.定位销孔一、10.定位销孔二、11.定位销孔三、12.定位销孔四、13.定位销孔五。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一，参照附图1-2，一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构，包括施力部分和受力部分；

所述施力部分包括标准气缸1、标准耳板2和标准压力臂3，所述标准气缸1通过自身上端“U”形槽自带的一对定位销孔一9，与标准压力臂3上左端的定位销孔，利用销轴进行活动式轴连接；标准气缸1缸体上设置的定位销孔五13，与立板4的左下定位销孔四12，利用销轴进行活动式轴连接；两块标准耳板2均通过上端四个定位孔，固定连接于标准压力臂3左端的对应定位孔；两块标准耳板2均通过自身携带的定位销孔二10，与立板4上端携带的定位销孔三11，利用销轴进行活动式轴连接，将标准压力臂3和立板4夹住；

所述受力部分包括立板4、压块5、定位销6、连接块7和限位块8，所述限位块8为“H”形构造，两端凹槽分别卡接标准压力臂3下端和立板4左上端；所述连接块7有若干个，其中一个一端与标准压力臂3通过定位孔固定连接，其余依次相互间固定连接构成该机构右边的环形的平台，并且所述定位销6安装于平台上；所述压块5有若干个，其按需求通过标准压力臂3、立板4和连接块7的自带定位孔固定连接。

工作原理：根据工件需要选择好支座，固定好后，选择适当的压块5安置在卡口底部，将工件置入卡口中，之后在上端安装合适压块5和连接块7，初步固定；启动标准气缸1施力，标准气缸1柱子上升推动标准压力臂3上移，但立板4的限制和销轴的作用使其只能左边上移，右边为此下移，产生下压力，限位块8的存在使得下压过程循序渐进，不会伤害工件和该新型机构，同时避免工件卡入施力部分的工作空间；最后上好定位销6锁死平台。

实施例二，在实施例一的基础上，变换立板4形状，适应特殊环境的安装使用。

实施例三，在实施例一的基础上，将定位销6换成螺栓，适应低精度、快速切换的工件加工需求。

实施例四，在实施例一的基础上，将压块5换成弹性压块，增加抗震能力。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型未涉及部分均为现有技术或采用现有技术加以实现。

Claims (3)

1.一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构，其特征在于：包括施力部分和受力部分；

所述施力部分包括标准气缸、标准耳板和标准压力臂，所述标准气缸通过自身上端“U”形槽自带的一对定位销孔一，与标准压力臂上左端的定位销孔，利用销轴进行活动式轴连接；标准气缸缸体上设置的定位销孔五，与立板的左下定位销孔四，利用销轴进行活动式轴连接；两块标准耳板均通过上端四个定位孔，固定连接于标准压力臂左端的对应定位孔；两块标准耳板均通过自身携带的定位销孔二，与立板上端携带的定位销孔三，利用销轴进行活动式轴连接，将标准压力臂和立板夹住；

所述受力部分包括立板、压块、定位销、连接块和限位块，所述限位块为“H”形构造，两端凹槽分别卡接标准压力臂下端和立板左上端；所述连接块有若干个，其中一个一端与标准压力臂通过定位孔固定连接，其余依次相互间固定连接构成该机构右边的环形的平台，并且所述定位销安装于平台上；所述压块有若干个，其按需求通过标准压力臂、立板和连接块的自带定位孔固定连接。

2.根据权利要求1所述一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构，其特征在于：将定位销换成螺栓。

3.根据权利要求1所述一种用于汽车焊接领域的标准化气动单元机构，其特征在于：将压块换成弹性压块。