CN209833561U - 一种汽车前部的安全气囊装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前部的安全气囊装置及汽车，涉及汽车安全装置技术领域，包括：气囊本体、气体发生器、检测元件和控制元件；气囊本体设置于车头内部，车头上开设有用于弹出气囊本体的开口，开口包括开设于前大灯上下两侧区域的多个第一开口以及开设于前保险杠中间区域的第二开口，第一开口与第二开口的内部均配置有气囊本体，且均设置有盖板；气体发生器与气囊本体的内部相连通，控制元件与检测元件、气体发生器均通信连接。通过在将要发生碰撞事故时，控制元件控制气体发生器点爆生成大量气体，以充气至气囊本体内部，覆盖汽车前部的前大灯区域以及前保险杆区域，有效保护了汽车前部以及行人、乘客的安全，减小碰撞对汽车前部的损害。

Description

一种汽车前部的安全气囊装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全装置技术领域，具体而言，涉及一种汽车前部的安全气囊装置及汽车。

背景技术

由于汽车保有量的不断提高，当今社会，汽车碰撞的安全问题越来越受到人们的关注。而在汽车碰撞过程中，发生几率最高的就是正面碰撞。车-车碰撞事故中主要涉及的就是对汽车的前保和前大灯的碰撞，人-车碰撞过程中，首先涉及到的是汽车的前保和前大灯对行人腿部的伤害。因此，研究汽车碰撞过程中对行人、乘员和汽车本身的保护作用具有重要的意义。

目前常见的汽车大多出于对车内乘员以及行人的碰撞防护，将汽车的前部结构做的较“软”。汽车前部采用了大量的溃缩吸能装置，以及行人保护组件。这样虽然能够对乘员和行人起到一定的防护效果，但是却牺牲了汽车本身的安全，导致汽车的维修费用过高，在碰撞过后还急需送到维修厂维修，给车主造成很大的困扰，而且有些情况下对乘员和行人的防护也有限。因此，一种汽车前部的安全气囊保护装置既可以有效的保护行人和乘员的安全，也对汽车本身起到很好的保护作用，即使经历碰撞事故，汽车也可以正常使用。

实用新型内容

本实用新型公开了一种汽车前部的安全气囊装置及汽车，结构简单，旨在改善汽车前部有效保护的问题。

第一方面，本实用新型提供了一种汽车前部的安全气囊装置，包括：气囊本体、气体发生器、检测元件和控制元件；所述气囊本体设置于车头内部，所述车头上开设有用于弹出所述气囊本体的开口，所述开口包括开设于前大灯上下两侧区域的多个第一开口以及开设于前保险杠中间区域的第二开口，所述第一开口与所述第二开口的内部均配置有所述气囊本体，且均设置有盖板；所述气体发生器与所述气囊本体的内部相连通，所述控制元件与所述检测元件、所述气体发生器均通信连接。

作为进一步改进，所述第一开口设有4个，分别开设在汽车两个前大灯的上下两侧。

作为进一步改进，所述盖板均镶嵌设置在所述第一开口、第二开口处，所述盖板的一端与车身转动连接，另一端与车身卡扣连接。

作为进一步改进，所述气囊本体上均设有泄气孔，所述气囊本体充气膨胀后，外力挤压所述气囊本体达到所述泄气孔预设的压力值，所述气囊本体内的气体通过所述泄气孔排出。

作为进一步改进，所述检测元件为距离传感器或加速度传感器，所述检测元件位于车头前端位置，以测量被测物的相对距离、速度以及方位，反馈至所述控制元件。

作为进一步改进，所述控制元件为ECU控制单元。

第二方面，本实用新型提供了一种汽车，包括所述的汽车前部的安全气囊装置。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

本申请的汽车前部的安全气囊装置，通过在汽车前部的前大灯上下两侧区域开设的多个第一开口，以及前保险杠中间区域开设的第二开口，且第一开口与第二开口的内部均设置有气囊本体。将要发生碰撞事故时，控制元件控制气体发生器点爆生成大量气体，以充气至气囊本体内部。充气膨胀的气囊本体冲破盖板，覆盖汽车前部的前大灯区域以及前保险杆区域，有效保护了汽车前部以及行人、乘客的安全，减小碰撞对汽车前部的损害。

进一步地，第一开口设置有4个，且分别开设在汽车两个前大灯的上下两侧，使得位于第一开口内的气囊本体充气膨胀后，撑开覆盖整个前大灯区域，保护了前大灯不受碰撞损害。

进一步地，每一开口处均镶嵌设有盖板，且盖板的一端与车身转动连接，另一端与车身卡扣连接。盖板在保护开口内的气囊本体的同时，在气囊本体充气膨胀后，顶开盖板，使得盖板的卡扣端脱扣，绕着转动端打开盖板，避开气囊本体，保证了盖板可以重复使用以及对气囊本体的防护。

进一步地，气囊本体上设有泄气孔。安全气囊处于充气膨胀状态时，碰撞物撞击在膨胀后的气囊本体上，设置在气囊本体上的泄气孔受到超过预设的压力值后，气囊本体内的气体通过泄气孔排出，从而吸收大部分的碰撞能量，减轻碰撞物和汽车前部所受到的碰撞损害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型第一实施例的汽车前部的安全气囊装置的结构示意图；

图2是图1中I处的内部视角的结构示意图；

图3是图1中的安全气囊装置的工作状态示意图；

图4是本实用新型第一实施例的汽车前部的安全气囊装置的气囊本体的工作状态示意图；

图5是本实用新型第一实施例的汽车前部的安全气囊装置的流程示意图。

图标：1-气囊本体；2-气体发生器；3-检测元件；4-开口；5-第一开口；6-第二开口；7-盖板；8-泄气孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型第一实施例：

结合图1至图3，本实施例提供了一种汽车前部的安全气囊装置，包括：气囊本体1、气体发生器2、检测元件3和控制元件(图未示)。

进一步地，气囊本体1设置于车头内部，车头上开设有用于弹出气囊本体的开口4。开口4包括开设于前大灯上下两侧区域的多个第一开口5以及开设于前保险杠中间区域的第二开口6。第一开口5与第二开口6的内部均配置有气囊本体1，且均设置有盖板7。气体发生器2与气囊本体1的内部相连通，控制元件与检测元件3、气体发生器2均通信连接。在汽车前部的前大灯上下两侧区域开设的多个第一开口5，以及前保险杠中间区域开设的第二开口6，且第一开口5与第二开口6的内部均设置有气囊本体1。将要发生碰撞事故时，控制元件控制气体发生器2点爆生成大量气体，以充气至气囊本体1内部。充气膨胀的气囊本体1冲破盖板7，覆盖在汽车前部的前大灯区域以及前保险杆区域，有效保护了汽车前部以及行人、乘客的安全，减小碰撞对汽车前部的损害。

进一步地，第一开口5设有4个，分别开设在汽车两个前大灯的上下两侧，使得位于第一开口5内的气囊本体1充气膨胀后，撑开覆盖整个前大灯区域，保护了前大灯不受碰撞损害。

请参阅图2，盖板7均镶嵌设置在第一开口5、第二开口6处。盖板7的一端与车身转动连接，另一端与车身卡扣连接。在本实施例中，每一开口处均镶嵌设有盖板7，且盖板7的一端与车身转动连接，另一端与车身卡扣连接。使得盖板7在保护开口内的气囊本体1的同时，在气囊本体1充气膨胀后，顶开盖板7，使得盖板7的卡扣端脱扣，绕着转动端打开盖板7，以避开气囊本体1在膨胀展开的路径，保证了盖板可以重复使用以及对气囊本体的防护。

请参阅图4，气囊本体1上均设有泄气孔8。气囊本体1充气膨胀后，外力挤压气囊本体1达到泄气孔8预设的压力值，气囊本体1内的气体通过泄气孔8排出。安全气囊处于充气膨胀状态时，碰撞物撞击在膨胀后的气囊本体1上，设置在气囊本体1上的泄气孔8受到超过预设的压力值后，气囊本体1内的气体通过泄气孔8排出，从而吸收大部分的碰撞能量，减轻碰撞物和汽车前部所受到的碰撞损害。

请参阅图1和图5，检测元件3为距离传感器或加速度传感器。检测元件3位于车头前端位置，以测量碰撞物的相对距离、速度以及方位，反馈至控制元件。当检测元件3检测到碰撞物与汽车的实时距离小于预设的阈值时，控制元件控制气体发生器2点爆生成大量气体，以充气撑开气囊本体1，膨胀后的气囊本体1覆盖汽车前部，保护行人和乘坐人员的安全，且避免车身损坏。其中，预设的阈值为汽车行车过程中与碰撞物之间的安全距离，当汽车与碰撞物之间的距离小于安全距离时，即开启保护装置以提前应对碰撞的发生。

优选地，控制元件为ECU控制单元。ECU控制单元又称“行车电脑”、“车载电脑”，是汽车专用微机控制器。控制元件与检测元件3、气体发生器2均通信连接，用以获取碰撞物的相对距离、速度以及方位，以及控制安全气囊的开启。

本实用新型第二实施例：

本实用新型第二实施例提供一种汽车，包括如第一实施例所述的汽车前部的安全气囊装置。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车前部的安全气囊装置，其特征在于，包括：气囊本体、气体发生器、检测元件和控制元件；所述气囊本体设置于车头内部，所述车头上开设有用于弹出所述气囊本体的开口，所述开口包括开设于前大灯上下两侧区域的多个第一开口以及开设于前保险杠中间区域的第二开口，所述第一开口与所述第二开口的内部均配置有所述气囊本体，且均设置有盖板；所述气体发生器与所述气囊本体的内部相连通，所述控制元件与所述检测元件、所述气体发生器均通信连接。

2.根据权利要求1所述的汽车前部的安全气囊装置，其特征在于，所述第一开口设有4个，分别开设在汽车两个前大灯的上下两侧。

3.根据权利要求1所述的汽车前部的安全气囊装置，其特征在于，所述盖板均镶嵌设置在所述第一开口、第二开口处，所述盖板的一端与车身转动连接，另一端与车身卡扣连接。

4.根据权利要求1所述的汽车前部的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊本体上均设有泄气孔，所述气囊本体充气膨胀后，外力挤压所述气囊本体达到所述泄气孔预设的压力值，所述气囊本体内的气体通过所述泄气孔排出。

5.根据权利要求1所述的汽车前部的安全气囊装置，其特征在于，所述检测元件为距离传感器或加速度传感器，所述检测元件位于车头前端位置，以测量碰撞物的相对距离、速度以及方位，反馈至所述控制元件。

6.根据权利要求1所述的汽车前部的安全气囊装置，其特征在于，所述控制元件为ECU控制单元。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至6任意一项的所述汽车前部的安全气囊装置。