CN209814134U - 用于挂车车身的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于挂车车身的支撑装置，涉及挂车技术领域，其技术方案要点是包括车座以及车身，车座上设置有多组固定机构，每组固定机构包括通孔、套筒、第一插块、沿套筒的径向滑移连接于套筒的第二插块以及驱动第二插块移动的驱动组件；第二插块的一端贯穿套筒的外侧壁与第一插块插接，第一插块上设置有供第二插块插接的插槽；驱动组件包括转动连接于车座的驱动轴、固接于驱动轴一端的凸轮、固接于驱动轴另一端的手轮以及设置于驱动轴用于固定驱动轴的固定件；凸轮抵接于第二插块，第二插块上设置有用于使第二插块复位的复位组件。本实用新型解决了不便对车身进行维护或者更换的问题，达到了便于对车身进行维护或者更换的效果。

Description

用于挂车车身的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，更具体的说，它涉及一种用于挂车车身的支撑装置。

背景技术

挂车包括车头、车座、驱动装置、多个驱动轮以及车身；驱动装置安装于车座内；驱动轮安装于车座底部；车身安装于车座的顶部。使用时，车头内的控制系统通过控制驱动装置使驱动轮转动，驱动轮转动驱动车座移动，车座移动带动车身移动。

但是，现有技术中往往通过焊接的方式将车身固定到车座上，车身用于放置各种类型的物品，且车身置身于自然环境中，因此车身容易被腐蚀，而通过焊接的方式将车身固定到车座上不便对车身进行维护或者更换。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种挂车车身用支撑装置，其通过设置固定机构，便于对车身进行拆装，因而便于对车身进行维护或者更换。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于挂车车身的支撑装置，包括车座以及安装于车座顶部的车身，所述车座上设置有多组用于固定车身的固定机构，每组所述固定机构包括开设于车座的通孔、固接于通孔内侧壁的套筒、固接于车身底部的第一插块、沿套筒的径向滑移连接于套筒的第二插块以及驱动第二插块移动的驱动组件；所述第二插块的一端贯穿套筒的外侧壁与第一插块插接，所述第一插块上设置有供第二插块插接的插槽；所述驱动组件包括转动连接于车座的驱动轴、固接于驱动轴一端的凸轮、固接于驱动轴另一端的手轮以及设置于驱动轴用于固定驱动轴的固定件；所述凸轮抵接于第二插块，所述第二插块上设置有用于使第二插块复位的复位组件。

通过采用上述技术方案，当需要安装车身时，将多个第一插块一一对应的插接于多个套筒的内腔，然后通过转动手轮转动驱动轴，驱动轴转动带动凸轮转动，凸轮转动推动第二插块与插槽插接，这样便可对车身进行固定；当需要拆下车身时，通过反转手轮并在复位组件的作用下，便可使第二插块与插槽分离；车座对车身能够起到较佳的支撑；套筒能够起到定位作用，这样一方面便于对车身进行安装，另一方面可以避免车身沿水平方向发生偏离；通过设置固定机构，便于对车身进行拆装，因而便于对车身进行维护或者更换。

本实用新型进一步设置为：所述复位组件包括垂直固接于套筒外侧壁的两个导向杆以及分别固接于第二插块两侧的第一滑块；两个所述导向杆分别贯穿两个第一滑块设置，两个所述第一滑块分别滑移连接于两个导向杆，每个所述导向杆上套接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固接于第一滑块，另一端固接于套筒的外侧壁。

通过采用上述技术方案，第二插块朝向插槽运动带动第一滑块移动，第一滑块移动对复位弹簧进行抵压，此时复位弹簧处于被压缩状态；然后继续转动凸轮，此时第一滑块在复位弹簧的作用下驱动第二插块复位；通过复位组件驱动第二插块复位，可以降低操作人员的劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述固定件设为两个，两个所述固定件分别处于车座的顶部和底部，所述固定件为紧固螺母，紧固螺母螺纹连接于驱动轴，所述车座上设置有用于对一个紧固螺母进行限位的限位组件。

通过采用上述技术方案，通过设置紧固螺母对驱动轴进行固定，这样操作简单、方便；通过限位组件对紧固螺母进行限位，这样可以降低紧固螺母发生松动的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括垂直固接于车座顶部的固定块、沿驱动轴的径向滑移连接于固定块的插销、套设固定于插销的挡块、套接于插销的限位弹簧以及开设于紧固螺母外侧壁的多个插孔；所述插销的一端贯穿固定块与插孔插接，另一端固接有握持部；所述挡块靠近紧固螺母设置；所述限位弹簧的两端分别固接于挡块和固定块。

通过采用上述技术方案，当需要转动紧固螺母时，通过拉动握持部拉动插销，插销移动带动挡块移动，挡块移动对限位弹簧进行抵压，此时限位弹簧处于被压缩状态，然后便可转动紧固螺母；当需要对紧固螺母进行限位时，松开握持部，此时挡块在限位弹簧的作用下推动插销与插孔插接，这样便可对紧固螺母进行固定；通过限位组件对紧固螺母进行固定，这样可以降低紧固螺母发生松动的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述车座的两端分别设置有用于对车身进行缓冲的缓冲组件。

通过采用上述技术方案，车座在启动或者停止时，车身在惯性作用下向前或者向后运动，从而可能会使固定机构受到较大的冲击，通过设置缓冲组件，可以对车身起到一定的缓冲作用，从而能够减轻车身对固定机构的冲击。

本实用新型进一步设置为：每组所述缓冲组件包括垂直固接于车座顶部一端的固定板、沿车座的长度方向滑移连接于固定板的拉杆、固接于拉杆一端的手柄、固接于拉杆另一端且沿车座的长度方向滑移连接于车座的缓冲板以及设置于固定板和缓冲板之间的多个缓冲弹簧；所述缓冲弹簧的两端分别固接于固定板和缓冲板。

通过采用上述技术方案，正常使用时，缓冲板在缓冲弹簧的作用下对车身进行缓冲；当需要拆下车身时，通过拉动手柄拉动拉杆移动，拉杆移动带动缓冲板移动，从而便能使缓冲板与车身分离，因而便可将车身拆下，这样可以降低操作人员的劳动强度。

本实用新型进一步设置为：所述固定板上开设有供拉杆沿车座的长度方向滑移的第一滑槽。

通过采用上述技术方案，第一滑槽对拉杆具有导向作用，以此可以降低拉杆在沿车座的长度方向滑移过程中发生偏离的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板的底部固接有第二滑块，所述车座的顶部开设有供第二滑块沿车座的长度方向滑移的第二滑槽。

通过采用上述技术方案，第二滑槽对滑块具有导向作用，以此可以降低缓冲板在沿车座的长度方向滑移过程中发生偏离的可能性；再者，车座对缓冲板具有支撑作用，以此可以避免缓冲弹簧在缓冲板的重力作用下发生变形的可能性。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1.当需要安装车身时，将多个第一插块一一对应的插接于多个套筒的内腔，然后通过转动手轮转动驱动轴，驱动轴转动带动凸轮转动，凸轮转动推动第二插块与插槽插接，这样便可对车身进行固定；当需要拆下车身时，通过反转手轮并在复位组件的作用下，便可使第二插块与插槽分离；车座对车身能够起到较佳的支撑；套筒能够起到定位作用，这样一方面便于对车身进行安装，另一方面可以避免车身沿水平方向发生偏离；通过设置固定机构，便于对车身进行拆装，因而便于对车身进行维护或者更换；

2.第二插块朝向插槽运动带动第一滑块移动，第一滑块移动对复位弹簧进行抵压，此时复位弹簧处于被压缩状态；然后继续转动凸轮，此时第一滑块在复位弹簧的作用下驱动第二插块复位；通过复位组件驱动第二插块复位，可以降低操作人员的劳动强度；

3.当需要转动紧固螺母时，通过拉动握持部拉动插销，插销移动带动挡块移动，挡块移动对限位弹簧进行抵压，此时限位弹簧处于被压缩状态，然后便可转动紧固螺母；当需要对紧固螺母进行限位时，松开握持部，此时挡块在限位弹簧的作用下推动插销与插孔插接，这样便可对紧固螺母进行固定；通过限位组件对紧固螺母进行固定，这样可以降低紧固螺母发生松动的可能性。

附图说明

图1为实施例的整体结构示意图；

图2为实施例中凸显固定机构的局部剖视图；

图3为实施例中凸显复位组件的结构示意图；

图4为实施例中凸显缓冲组件的结构示意图。

图中：1、车座；11、第二滑槽；2、车身；3、固定机构；31、通孔；32、套筒；33、第一插块；331、插槽；34、第二插块；4、驱动组件；41、驱动轴；42、凸轮；43、手轮；44、紧固螺母；5、复位组件；51、导向杆；52、第一滑块；53、复位弹簧；6、限位组件；61、固定块；62、插销；63、挡块；64、限位弹簧；65、插孔；66、握持部；7、缓冲组件；71、固定板；711、第一滑槽；72、拉杆；73、手柄；74、缓冲板；741、第二滑块；75、缓冲弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种用于挂车车身的支撑装置，如图1所示，包括车座1以及安装于车座1顶部的车身2，车座1上设置有多组用于固定车身2的固定机构3。

如图1和图2所示，每组固定机构3包括开设于车座1的通孔31、固接于通孔31内侧壁的套筒32、固接于车身2底部的第一插块33、沿套筒32的径向滑移连接于套筒32的第二插块34以及驱动第二插块34移动的驱动组件4；第二插块34的一端贯穿套筒32的外侧壁与第一插块33插接，第一插块33上设置有供第二插块34插接的插槽331；驱动组件4包括转动连接于车座1的驱动轴41、固接于驱动轴41一端的凸轮42、固接于驱动轴41另一端的手轮43以及设置于驱动轴41用于固定驱动轴41的固定件；凸轮42抵接于第二插块34，第二插块34上设置有用于使第二插块34复位的复位组件5。当需要安装车身2时，将多个第一插块33一一对应的插接于多个套筒32的内腔，然后通过转动手轮43转动驱动轴41，驱动轴41转动带动凸轮42转动，凸轮42转动推动第二插块34与插槽331插接，这样便可对车身2进行固定；当需要拆下车身2时，通过反转手轮43并在复位组件5的作用下，便可使第二插块34与插槽331分离；车座1对车身2能够起到较佳的支撑；套筒32能够起到定位作用，这样一方面便于对车身2进行安装，另一方面可以避免车身2沿水平方向发生偏离；通过设置固定机构3，便于对车身2进行拆装，因而便于对车身2进行维护或者更换。

如图2和图3所示，复位组件5包括垂直固接于套筒32外侧壁的两个导向杆51以及分别固接于第二插块34两侧的第一滑块52；两个导向杆51分别贯穿两个第一滑块52设置，两个第一滑块52分别滑移连接于两个导向杆51，每个导向杆51上套接有复位弹簧53，复位弹簧53的一端固接于第一滑块52，另一端固接于套筒32的外侧壁。第二插块34朝向插槽331运动带动第一滑块52移动，第一滑块52移动对复位弹簧53进行抵压，此时复位弹簧53处于被压缩状态；然后继续转动凸轮42，此时第一滑块52在复位弹簧53的作用下驱动第二插块34复位；通过复位组件5驱动第二插块34复位，可以降低操作人员的劳动强度。

如图2所示，固定件设为两个，两个固定件分别处于车座1的顶部和底部，固定件为紧固螺母44，紧固螺母44螺纹连接于驱动轴41，车座1上设置有用于对车座1顶部的紧固螺母44进行限位的限位组件6；限位组件6包括垂直固接于车座1顶部的固定块61、沿驱动轴41的径向滑移连接于固定块61的插销62、套设固定于插销62的挡块63、套接于插销62的限位弹簧64以及开设于紧固螺母44外侧壁的多个插孔65；插销62的一端贯穿固定块61与插孔65插接，另一端固接有握持部66；挡块63靠近紧固螺母44设置；限位弹簧64的两端分别固接于挡块63和固定块61。当需要转动紧固螺母44时，通过拉动握持部66拉动插销62，插销62移动带动挡块63移动，挡块63移动对限位弹簧64进行抵压，此时限位弹簧64处于被压缩状态，然后便可转动紧固螺母44；当需要对紧固螺母44进行限位时，松开握持部66，此时挡块63在限位弹簧64的作用下推动插销62与插孔65插接，这样便可对紧固螺母44进行固定；通过限位组件6对紧固螺母44进行固定，这样可以降低紧固螺母44发生松动的可能性。

如图1和图4所示，车座1的两端分别设置有用于对车身2进行缓冲的缓冲组件7；每组缓冲组件7包括垂直固接于车座1顶部一端的固定板71、沿车座1的长度方向滑移连接于固定板71的拉杆72、固接于拉杆72一端的手柄73、固接于拉杆72另一端且沿车座1的长度方向滑移连接于车座1的缓冲板74以及设置于固定板71和缓冲板74之间的多个缓冲弹簧75；固定板71上开设有供拉杆72沿车座1的长度方向滑移的第一滑槽711；缓冲板74的底部固接有第二滑块741，车座1的顶部开设有供第二滑块741沿车座1的长度方向滑移的第二滑槽11；缓冲弹簧75的两端分别固接于固定板71和缓冲板74。正常使用时，缓冲板74在缓冲弹簧75的作用下对车身2进行缓冲；当需要拆下车身2时，通过拉动手柄73拉动拉杆72移动，拉杆72移动带动缓冲板74移动，从而便能使缓冲板74与车身2分离，因而便可将车身2拆下，这样可以降低操作人员的劳动强度。

该种用于挂车车身的支撑装置的使用方法如下：

当需要将车身2安装在车座1上时，通过拉动手柄73拉动拉杆72，拉杆72移动带动缓冲板74移动，然后将多个第一插块33一一对应的插到多个套筒32上，此时便可松开手柄73，然后缓冲板74在缓冲弹簧75的作用下与车身2抵接；接下来通过转动手轮43转动驱动轴41，驱动轴41转动带动凸轮42转动，凸轮42转动推动第二插块34与插槽331插接，然后通过拧紧紧固螺母44对驱动轴41进行限位，这样便可对车身2进行固定，再者，第二插块34朝向插槽331运动带动第一滑块52移动，第一滑块52移动对复位弹簧53进行抵压，此时复位弹簧53处于被压缩状态；当需要拆下车身2时，拧松紧固螺母44，通过反转驱动轴41并在复位弹簧53的作用下驱动第二插块34复位，这样便可松开第一插块33，然后通过拉动手柄73拉动拉杆72，拉杆72移动带动缓冲板74移动，然后取下车身2便可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于挂车车身的支撑装置，包括车座(1)以及安装于车座(1)顶部的车身(2)，其特征在于：所述车座(1)上设置有多组用于固定车身(2)的固定机构(3)，每组所述固定机构(3)包括开设于车座(1)的通孔(31)、固接于通孔(31)内侧壁的套筒(32)、固接于车身(2)底部的第一插块(33)、沿套筒(32)的径向滑移连接于套筒(32)的第二插块(34)以及驱动第二插块(34)移动的驱动组件(4)；所述第二插块(34)的一端贯穿套筒(32)的外侧壁与第一插块(33)插接，所述第一插块(33)上设置有供第二插块(34)插接的插槽(331)；所述驱动组件(4)包括转动连接于车座(1)的驱动轴(41)、固接于驱动轴(41)一端的凸轮(42)、固接于驱动轴(41)另一端的手轮(43)以及设置于驱动轴(41)用于固定驱动轴(41)的固定件；所述凸轮(42)抵接于第二插块(34)，所述第二插块(34)上设置有用于使第二插块(34)复位的复位组件(5)。

2.根据权利要求1所述的用于挂车车身的支撑装置，其特征在于：所述复位组件(5)包括垂直固接于套筒(32)外侧壁的两个导向杆(51)以及分别固接于第二插块(34)两侧的第一滑块(52)；两个所述导向杆(51)分别贯穿两个第一滑块(52)设置，两个所述第一滑块(52)分别滑移连接于两个导向杆(51)，每个所述导向杆(51)上套接有复位弹簧(53)，所述复位弹簧(53)的一端固接于第一滑块(52)，另一端固接于套筒(32)的外侧壁。

3.根据权利要求2所述的用于挂车车身的支撑装置，其特征在于：所述固定件设为两个，两个所述固定件分别处于车座(1)的顶部和底部，所述固定件为紧固螺母(44)，紧固螺母(44)螺纹连接于驱动轴(41)，所述车座(1)上设置有用于对紧固螺母(44)进行限位的限位组件(6)。

4.根据权利要求3所述的用于挂车车身的支撑装置，其特征在于：所述限位组件(6)包括垂直固接于车座(1)顶部的固定块(61)、沿驱动轴(41)的径向滑移连接于固定块(61)的插销(62)、套设固定于插销(62)的挡块(63)、套接于插销(62)的限位弹簧(64)以及开设于紧固螺母(44)外侧壁的多个插孔(65)；所述插销(62)的一端贯穿固定块(61)与插孔(65)插接，另一端固接有握持部(66)；所述挡块(63)靠近紧固螺母(44)设置；所述限位弹簧(64)的两端分别固接于挡块(63)和固定块(61)。

5.根据权利要求1所述的用于挂车车身的支撑装置，其特征在于：所述车座(1)的两端分别设置有用于对车身(2)进行缓冲的缓冲组件(7)。

6.根据权利要求5所述的用于挂车车身的支撑装置，其特征在于：每组所述缓冲组件(7)包括垂直固接于车座(1)顶部一端的固定板(71)、沿车座(1)的长度方向滑移连接于固定板(71)的拉杆(72)、固接于拉杆(72)一端的手柄(73)、固接于拉杆(72)另一端且沿车座(1)的长度方向滑移连接于车座(1)的缓冲板(74)以及设置于固定板(71)和缓冲板(74)之间的多个缓冲弹簧(75)；所述缓冲弹簧(75)的两端分别固接于固定板(71)和缓冲板(74)。

7.根据权利要求6所述的用于挂车车身的支撑装置，其特征在于：所述固定板(71)上开设有供拉杆(72)沿车座(1)的长度方向滑移的第一滑槽(711)。

8.根据权利要求7所述的用于挂车车身的支撑装置，其特征在于：所述缓冲板(74)的底部固接有第二滑块(741)，所述车座(1)的顶部开设有供第二滑块(741)沿车座(1)的长度方向滑移的第二滑槽(11)。