CN209806142U - 车灯调光电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种车灯调光电路，使用于机车、自行车等交通工具的转向机构上，本实用新型包含：一中央处理单元；一多轴感应单元，与该中央处理单元电性连接，用以计算该转向机构之倾斜向及一倾斜角度；一调光电路单元，与该中央处理单元电性连接且包含一第一调光电路，该第一调光电路与一第一发光灯具电性连接，并接收该倾斜方向及该倾斜角度，以调整该第一发光灯具的亮度；本实用新型在两轮交通工具转向时调整发光灯具的亮度，提早照亮转弯位置，令骑乘者提早准备，增加行车安全。

Description

车灯调光电路

技术领域

一种电路，尤其是指一种根据自行车或机车转弯倾斜的程度控制车灯亮度的车灯调光电路。

背景技术

以现今机车的车头灯而言，除了将头灯设置于机车的转向机构(龙头)的前方，可跟随转向机构左右转动外，另一种设计则是将头灯设置于机车车体前方的罩壳中，可直接照亮机车前方的道路。

而随着安全意识提升，自行车加装照明灯具的比例越来越高，特别是注重运动的车友常在运动型的自行车加装小型手电筒作为照明工具，在夜晚或是昏暗处骑车依然保有一定的安全性。

但无论是机车的头灯或是自行车自行加装的手电筒，照明范围仅限于照亮行车前方的路况，当遇到弯道时无法照亮转弯方向的前方路况，若在曲折的道路上有动物或是障碍物阻挡，在视线昏暗时可能会因一时不察或难以辨识，等到察觉时已来不及闪避或煞车，导致事故发生。

实用新型内容

为解决机车、自行车等交通工具的车灯无法及时照亮转弯道路的弯折死角处，本实用新型提出一种车灯调光电路，搭配一左一右的发光灯具使用，由量测机车/自行车因转弯而向左、向右倾斜的角度调整发光灯具的亮度，让两轮的交通工具在转弯时能先照亮转弯方向的路况，让驾驶能提早准备煞车或闪避障碍物。

为达成上述目的，本实用新型提供之车灯调光电路设置于自行车、机车的一转向机构上，并与一第一发光灯具及一第二发光灯具电性连接，其中该第一发光灯具及该第二发光灯具设置于自行车、机车上，该电路包含：

一中央处理单元；

一多轴感应单元，与该中央处理单元电性连接，用以感测该转向机构之倾斜方向及一倾斜角度并回传至该中央处理单元；

一电源供应单元，与该中央处理单元电性连接，用以供电至该车灯调光电路；

一驱动电路，与该中央处理单元电性连接，用以驱动该第一发光灯具及该第二发光灯具发光；

一调光电路单元，与该驱动电路电性连接且包含一第一调光电路及一第二调光电路，该第一调光电路、该第二调光电路分别与该第一发光灯具及该第二发光灯具电性连接，并接收该倾斜方向及该倾斜角度，以根据该倾斜方向及该倾斜角度调整该第一发光灯具及该第二发光灯具的亮度比例。

优选地，当该多轴感应单元感测到向左或向右的倾斜角度在0～30度之间时，该调光电路单元调整该第一发光灯具或该第二发光灯具的对应亮度比例介于0％～100％之间。

优选地，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于0度且小于等于5度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为5％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于0度且小于等于5度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为5％。

如权利要求2所述的车灯调光电路，其特征在于，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于5度且小于等于10度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为25％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于5度且小于等于10度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为25％。

优选地，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于10度且小于等于15度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为50％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于10度且小于等于15度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为50％。

优选地，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于15度且小于等于20度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为75％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于15度且小于等于20度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为75％。

优选地，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于20度且小于等于30度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为75％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于20度且小于等于30度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为75％。

优选地，该多轴感应单元为一六轴传感器。

本实用新型可根据两轮交通工具的倾斜方向及倾斜角度，通过该调光电路单元调整转弯方向的发光灯具依倾斜角度调整亮度比例，在机车或自行车进入弯道而倾斜时照亮转弯位置，让驾驶能看到提早确认弯道内的路况，并确认是否可安全通过，增加行车安全。

附图说明

图1：本实用新型的使用示意图。

图2：本实用新型的电路方块图。

图3：本实用新型的使用步骤流程图。

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参见图1，本实用新型为一种车灯调光电路A，可与一第一发光灯具51电性连接，该车灯调光电路A设置于机车或自行车的转向机构90上，其中该转向机构90可为机车、自行车的龙头或把手，该第一发光灯具51可为另外加装至机车、自行车的辅助灯。请进一步参见图2，本实用新型包含：一中央处理单元10、一多轴感应单元20、一电源供应单元30、一调光电路单元40及一驱动电路60。

本实施例中，该中央处理单元10为一微处理器(Microcontroller)。

该多轴感应单元20与该中央处理单元10电性连接。该多轴感应单元20包含陀螺仪，以感测该转向机构90的倾斜方向及一倾斜角度θ，并将该倾斜方向及该倾斜角度θ回传至该中央处理单元10。在一较佳实施例中，该多轴感应单元20为一六轴传感器。

该电源供应单元30与该中央处理单元10电性连接，用以对本电路供电，在一较佳实施例中，该电源供应单元30为一电池。

该驱动电路60与该中央处理单元10电性连接。

该调光电路单元40与驱动电路60电性连接，其中该调光电路单元40可包含至少一调光电路，每一调光电路可电性连接一发光灯具，用以调整每一发光灯具的亮度比例。在本实用新型的较佳实施例中，该调光电路单元40包含一第一调光电路41及一第二调光电路42，该第一调光电路41可供连接该第一发光灯具51，该第二调光电路42可供连接一第二发光灯具52，其中该第一发光灯具51及该第二发光灯具52可采用单一发光二极管灯具，或是矩阵型的发光二极管灯具，且该第一发光灯具51可为左发光灯具，该第二发光灯具52可为右发光灯具；同样地，该第二发光灯具52可为另外加装至机车、自行车的辅助灯。

通过上述电路架构，可完成本实用新型A中依据自行车/机车转弯时倾斜的角度调整发光灯具的亮度，以下通过步骤流程图说明本实用新型A之实际使用情形。

请参见图3，首先启动本实用新型A，在初始阶段，本实用新型A会处于待机状态，且该第一发光灯具51及该第二发光灯具52未发光。

当本实用新型A移动时，该多轴感应单元20开始侦测该转向机构90的倾斜方向及倾斜角度θ。

S10：当该多轴感应单元20侦测到该转向机构90向行车方向的左侧或右侧倾斜时，则进入步骤S20；当该多轴感应单元20未侦测到该转向机构90倾斜，则进入待机阶段。

S20：该多轴感应单元20侦测该转向机构90的倾斜方向及倾斜角度θ，并将侦测到的倾斜方向及倾斜角度θ回传至该中央处理单元10。

S30：该中央处理单元10根据倾斜方向及倾斜角度θ，换算出对应的调光亮度比例，并将该调光亮度比例通过该驱动电路60传送至该调光电路单元40，同时该驱动电路60驱动该调光电路单元40对该第一发光灯具51或第二发光灯具52发光，利用对应之该第一调光电路41或该第一调光电路42调整该第一发光灯具51或第二发光灯具52的亮度。当该多轴感应单元20感测向左或向右的倾斜角度在0～30度之间时，该调光电路单元调整该第一发光灯具51或该第二发光灯具52的亮度比例介于0％～100～之间。

其中，在倾斜方向向左时，倾斜角度θ与该第一发光灯具51之调光亮度比例的对应如下表所述：

当该多轴感应单元20量测到的倾斜角度θ为向左倾斜0～5度时，该第一调光电路41调整该第一发光灯具51的亮度比例为5％。

当该多轴感应单元20量测到的倾斜角度θ为向左倾斜5～10度时，该第一调光电路41调整该第一发光灯具51的亮度比例为25％。

当该多轴感应单元20量测到的倾斜角度θ为向左倾斜10～15度时，该第一调光电路41调整该第一发光灯具51的亮度比例为50％。

当该多轴感应单元20量测到的倾斜角度θ为向左倾斜15～20度时，该第一调光电路41调整该第一发光灯具51的亮度比例为75％。

当该多轴感应单元20量测到的倾斜角度θ为向左倾斜20～30度时，该第一调光电路41调整该第一发光灯具51的亮度比例为100％。

在倾斜方向向右时，倾斜角度θ与该第二发光灯具52之调光亮度比例的对应如下表所述：

倾斜角度	第二发光灯具
		0<θ<＝5	5％
5<θ<＝10	25％
		10<θ<＝15	50％
15<θ<＝20	75％
		20<θ<＝30	100％

当该多轴感应单元20量测到该转向机构90向右倾斜时，则控制该第二调光电路42调整该第二发光灯具52之亮度比例，向右倾斜的亮度比例与向左倾斜相同，在此不赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车灯调光电路，其特征在于，设置于自行车、机车的一转向机构上，并与一第一发光灯具及一第二发光灯具电性连接，其中该第一发光灯具及该第二发光灯具设置于自行车、机车上，该电路包含：

一中央处理单元；

一多轴感应单元，与该中央处理单元电性连接，用以感测该转向机构的一倾斜方向及倾斜角度并回传至该中央处理单元；

一电源供应单元，与该中央处理单元电性连接，用以供电至该车灯调光电路；

一驱动电路，与该中央处理单元电性连接，用以驱动该第一发光灯具及该第二发光灯具发光；

一调光电路单元，与该驱动电路电性连接且包含一第一调光电路及一第二调光电路，该第一调光电路、该第二调光电路分别与该第一发光灯具及该第二发光灯具电性连接，并接收该倾斜方向及该倾斜角度，以根据该倾斜方向及该倾斜角度调整该第一发光灯具及该第二发光灯具的亮度比例。

2.如权利要求1所述的车灯调光电路，其特征在于，当该多轴感应单元感测到向左或向右的倾斜角度在0～30度之间时，该调光电路单元调整该第一发光灯具或该第二发光灯具的对应亮度比例介于0％～100％之间。

3.如权利要求2所述的车灯调光电路，其特征在于，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于0度且小于等于5度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为5％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于0度且小于等于5度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为5％。

4.如权利要求2所述的车灯调光电路，其特征在于，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于5度且小于等于10度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为25％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于5度且小于等于10度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为25％。

5.如权利要求2所述的车灯调光电路，其特征在于，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于10度且小于等于15度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为50％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于10度且小于等于15度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为50％。

6.如权利要求2所述的车灯调光电路，其特征在于，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于15度且小于等于20度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为75％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于15度且小于等于20度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为75％。

7.如权利要求2所述的车灯调光电路，其特征在于，当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向左倾斜的角度大于20度且小于等于30度时，该第一调光电路调整该第一发光灯具的亮度比例为75％；

当该多轴感应单元量测到的倾斜角度为向右倾斜的角度大于20度且小于等于30度时，该第二调光电路调整该第二发光灯具的亮度比例为75％。

8.如权利要求1到7中任一项所述的车灯调光电路，其特征在于，该多轴感应单元为一六轴传感器。