CN209795135U - 背门限位器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种背门限位器，包括设置在车体背门上限位器本体，所述限位器本体包括背门安装部和突起于背门安装部上形成的背门限位台，所述背门安装部底部设置有多个用于与车体接触配合安装的安装凸台，本技术方案的背门限位器在提高零部件强度的同时，减小零部件体积，简化零部件结构，以点接触的结构替代原有的面接触的结构，降低了车体平面度要求，相应减少为提高车体平面度而产生的费用，降低了安装难度，提升了车辆的外观质量及舒适性。
Description
技术领域
本实用新型汽车零部件，具体涉及一种背门限位器。
背景技术
随着社会的发展，人们对汽车性能要求越来越高，汽车零部件的设计也趋向于实用、结构简单、功能齐全、成本低、轻量化等方向，现汽车行业车型较多，除经济性、动力性、操稳性外，为提升产品竞争力及客户认知度等，产品设计时对产品性能也要求日益严格。如汽车的外观质量及舒适性的要求。现市面上背门限位器的结构普遍为全平面结构，受安装力大小及车体平面度的影响，全平面结构的背门限位器容易产生形变导致背门上下限位器接触不良，在车辆行驶时容易产生异响，不利于汽车的舒适性及外观质量。
因此，需要对现有的车体背门限位装置进行改进，使其在提高零部件强度的同时，减小零部件体积，简化零部件结构，同时对车体平面度的要求相对降低，且不会产生形变，背门限位器安装时贴合性更高，降低噪音，提升汽车。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供背门限位器，使其在提高零部件强度的同时，减小零部件体积，简化零部件结构，以点接触的结构替代原有的面接触的结构，降低了车体平面度要求，相应减少为提高车体平面度而产生的费用，降低了安装难度，提升了车辆的外观质量及舒适性。
本实用新型的一种背门限位器，包括设置在车体背门上限位器本体，所述限位器本体包括背门安装部和突起于背门安装部上形成的背门限位台，所述背门安装部底部设置有多个用于与车体接触配合安装的安装凸台。
进一步，所述背门安装部设置有用于安装限位器本体的第一通孔和第二通孔，所述安装凸台沿第一通孔和第二通孔圆周方向均匀布置。
进一步，所述背门安装部形状为矩形，所述第一通孔周向的安装凸台与第二通孔周向的安装凸台相对于背门安装部几何中心对称布置。
进一步，所述安装凸台高度为1.5-2.5mm，所述安装凸台横截面为矩形或者圆形或者其他规则的几何图形。
进一步，所述限位器本体内部设置有对其背门安装部和背门限位台均形成整体支撑的背门限位骨架。
进一步，所述背门安装部设置有注塑孔。
进一步，所述背门限位台与背门安装部上形成第一夹角和第二夹角。
进一步，所述第一夹角为100°-110°，第二夹角为80°-100°。
本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种背门限位器，使其在提高零部件强度的同时，减小零部件体积，简化零部件结构，以点接触的结构替代原有的面接触的结构，降低了车体平面度要求，相应减少为提高车体平面度而产生的费用，降低了安装难度，提升了车辆的外观质量及舒适性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的等轴侧结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为本实用新型的仰视图。
附图标记
背门限位台1；背门安装部2；安装凸台3；第一通孔4；第二通孔5；注塑孔6。
具体实施方式
图1为本实用新型的等轴侧结构示意图，图2为本实用新型的正视图，图3为本实用新型的仰视图，如图所示，本实施例中的背门限位器，包括设置在车体背门上限位器本体，所述限位器本体包括背门安装部2和突起于背门安装部2上形成的背门限位台1，所述背门安装部2底部设置有多个用于与车体接触并配合安装的安装凸台3；全平面式的背门限位器安装时要求面接触，在车体平面度加工精度不高时，安装容易产生形变，最终导致背门上下限位器的接触不好因而在行驶时产生异响，同时安装力不好掌握，安装力过大会导致背门限位器的形变进一步加剧，而安装力过小又会导致限位器安装过松容易脱落，本技术方案中的背门限位器使其在提高零部件强度的同时，减小零部件体积，简化零部件结构，以点接触的结构替代原有的面接触的结构，降低了车体平面度要求，相应减少为提高车体平面度而产生的费用，降低了安装难度，提升了车辆的外观质量及舒适性，提升产品品质。
本实施例中，所述背门安装部2底部设置有用于安装限位器本体的第一通孔4和第二通孔5，所述安装凸台3沿第一通孔4和第二通孔5圆周方向均匀布置，优选的第一通孔4和第二通孔5周向方向均布置有3个安装凸台3，安装凸台距离通孔圆形距离为35mm-45mm，当然，安装凸台的数量可以随着工艺需求而增加或者减少，通过安装凸台3的设计，大大降低了安装难度，节约安装时间，提高生产效率。
本实施例中，所述背门安装部2形状为矩形，所述第一通孔4周向的安装凸台3与第二通孔5周向的安装凸台3相对于背门安装部几何中心对称布置，背门安装部2形状为矩形方便于加工制造，安装凸台3的总数为偶数个，如图3中所述，在背门安装部2宽度方向的安装凸台的长度约为背门安装部2长度方向安装凸台长度的2倍，更利于背门限位器与车体安装时受力更加均与，提升产品的稳定性与使用寿命。
本实施例中，所述安装凸台3高度为1.5-2.5mm，所述安装凸台3横截面为矩形或者圆形或者其他规则的几何图形，优选的安装凸台3横截面为矩形，安装凸台3高度为1.5-2.5mm方便于冲压一体成型，利于提升产品的刚度强度，安装凸台3横截面为规则几何图形利于加工方便，降低生产成本。
本实施例中，所述限位器本体内部设置有对其背门安装部2和背门限位台1均形成整体支撑的背门限位骨架，背门安装部2和背门限位台1由橡胶材料制成，背门安装部2和背门限位台1内部由金属骨架支撑，通过背门安装部2设置的注塑孔6实现限位器本体内部的注塑填充，同时安装时起到定位安装的作用。
本实施例中，所述背门限位台与背门安装部上形成第一夹角a和第二夹角β，所述第一夹角a为100°-110°，优选的a为105°，使配合使用过程中背门限位台不会造成滑脱现象，第二夹角为β为80°-100°，优选夹角β为90°，可形成较好的支撑，同时起到减少应力集中的作用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种背门限位器，其特征在于：包括设置在车体背门上限位器本体，所述限位器本体包括背门安装部和突起于背门安装部上形成的背门限位台，所述背门安装部底部设置有多个用于与车体接触并配合安装的安装凸台。
2.根据权利要求1所述的背门限位器，其特征在于：所述背门安装部设置有用于安装限位器本体的第一通孔和第二通孔，所述安装凸台沿第一通孔和第二通孔圆周方向均匀布置。
3.根据权利要求2所述的背门限位器，其特征在于：所述背门安装部形状为矩形，所述第一通孔周向的安装凸台与第二通孔周向的安装凸台相对于背门安装部几何中心对称布置。
4.根据权利要求3所述的背门限位器，其特征在于：所述安装凸台高度为1.5-2.5mm，所述安装凸台横截面为矩形或者圆形。
5.根据权利要求2所述的背门限位器，其特征在于：所述限位器本体内部设置有对其背门安装部和背门限位台均形成整体支撑的背门限位骨架。
6.根据权利要求5所述的背门限位器，其特征在于：所述背门安装部设置有注塑孔。
7.根据权利要求6所述的背门限位器，其特征在于：所述背门限位台与背门安装部上形成第一夹角和第二夹角。
8.根据权利要求7所述的背门限位器，其特征在于：所述第一夹角为100°-110°，第二夹角为80°-100°。
Priority Applications (1)
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2018
- 2018-12-25 CN CN201822198709.3U patent/CN209795135U/zh active Active
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