CN209783918U - 一种惯量加载路面模拟台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种惯量加载路面模拟台，包括模拟台本体，所述模拟台本体上设置有两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动滚筒及与驱动滚筒平行放置的从动滚筒，从动滚筒两端分别与驱动滚筒两端对齐，两组制动检验装置两侧均设置有支承台，支承台上设置有若干限位机构，限位机构与模拟台本体固定连接，限位机构包括第一底板、顶板、第一侧板和第二侧板，模拟台本体上设置有若干连接机构，若干连接机构与模拟整车通过绳索连接。本实用新型的目的是提供一种结构简单、实用性强的惯量加载路面模拟台，充分模拟车辆在道路上的真实情况，且在滚筒旋转的过程中，车轮不易偏离滚筒构成的模拟路面，不需要操作者对车轮进行调整。

Description

一种惯量加载路面模拟台

技术领域

本实用新型涉及一种路面模拟台，尤其涉及一种惯量加载路面模拟台。

背景技术

随着汽车的普及，汽车的安全性能检测越来越受到人们的重视，在汽车的制动性能检验过程中，可通过道路检验和检验台检验两种方式进行。其中，汽车制动性能在道路上进行检验时需要较大的场地，汽车轮胎的磨损严重，且检验时间长、效率低，不便于推广应用。常用的检验台检验所用的设备为滚筒反力式制动检验台，滚筒反力式制动检验台是由电动机带动的滚筒作为模拟路面，将被测车轮放置在两个滚筒上，滚筒由电动机驱动，带动车轮旋转。当给车轮施加制动时，车轮给滚筒一个与驱动方向相反的作用力，此力与制动力大小相等、方向相反，用传感器将此力测出，即可反映车轮能够产生的制动力的大小。

现有的惯量加载路面模拟台在整个制动性能检验过程不能充分模拟车辆在道路上的真实情况，且在滚筒旋转的过程中，车轮易偏离滚筒构成的模拟路面，需要操作人员对车轮进行调整。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、实用性强的惯量加载路面模拟台，充分模拟车辆在道路上的真实情况，且在滚筒旋转的过程中，车轮不易偏离滚筒构成的模拟路面，不需要操作者对车轮进行调整。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种惯量加载路面模拟台，包括模拟台本体，所述模拟台本体上设置有两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动滚筒及与驱动滚筒平行放置的从动滚筒，所述从动滚筒两端分别与驱动滚筒两端对齐，两组所述制动检验装置两侧均设置有支承台，所述支承台上设置有若干限位机构，所述限位机构与模拟台本体固定连接，所述限位机构包括底板、顶板、第一侧板和第二侧板，所述模拟台本体上设置有若干连接机构，所述若干连接机构与模拟整车通过绳索连接。

进一步，所述限位机构与模拟台本体通过螺栓连接。

进一步，所述底板与模拟台本体固定连接，所述第一侧板与第二侧板分别设置在底板两侧，且与底板垂直设置。

进一步，所述底板上设置有第一支撑杆、第二支撑杆和挡轮，所述第一支撑杆与底板的上端面固定连接，所述第二支撑杆与顶板的下端面固定连接。

进一步，所述第一支撑杆、第二支撑杆内部设有沿竖直方向设置且接通其下端面的空腔。

进一步，所述挡轮的上下端面分别设有旋转轴，所述旋转轴分别嵌套于第一支撑杆、第二支撑杆内。

本实用新型的优点在于：

本实用新型的惯量加载路面模拟台可以让车辆在实验室实现各种车速下运行，通过惯性轮给车辆增加必要的载荷，并在减速时能反拖车辆运行，通过在模拟台本体上设置限位机构，限位机构与模拟台本体通过螺栓固定连接，限位机构包括底板、顶板、第一侧板和第二侧板，底板与模拟台本体固定连接，第一侧板与第二侧板分别设置在底板两侧，且与底板垂直设置，底板上设置有第一支撑杆、第二支撑杆和挡轮，第一支撑杆与底板的上端面固定连接，第二支撑杆与顶板的下端面固定连接，第一支撑杆、第二支撑杆内部设有沿竖直方向设置且接通其下端面的空腔，挡轮的上下端面分别设有旋转轴，旋转轴分别嵌套于第一支撑杆、第二支撑杆内，挡轮在车轮的带动作用下可与旋转轴在第一支撑杆、第二支撑杆内转动，在挡轮的转动作用下，挡轮与车轮之间硬性摩擦降低，进而可避免挡轮对车轮进行限位和导向时对挡轮或车轮造成损坏，在滚筒旋转的过程中，车轮不易偏离滚筒构成的模拟路面，不需要操作者对车轮进行调整。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种惯量加载路面模拟台的结构示意图。

图2为本实用新型一种惯量加载路面模拟台的限位机构的结构示意图。

图3为本实用新型图2的分解结构示意图。

图4为本实用新型一种惯量加载路面模拟台的工作示意图。

其中：1、模拟台本体，2、驱动滚筒，3、从动滚筒，4、支承台，5、限位机构，51、底板，52、顶板，53、第一侧板，54、第二侧板，55、挡轮，56、旋转轴，57、第一支撑杆，58、第二支撑杆，6、连接机构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，一种惯量加载路面模拟台，包括模拟台本体1，所述模拟台本体1上设置有两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动滚筒2及与驱动滚筒2平行放置的从动滚筒3，所述从动滚筒3两端分别与驱动滚筒2两端对齐，两组所述制动检验装置两侧均设置有支承台4，所述支承台4上设置有若干限位机构5，所述限位机构5与模拟台本体1通过螺栓固定连接，所述限位机构5包括底板51、顶板52、第一侧板53和第二侧板54，所述底板51与模拟台本体1固定连接，所述第一侧板53与第二侧板54分别设置在底板51两侧，且与底板51垂直设置，所述底板51上设置有第一支撑杆57、第二支撑杆58和挡轮55，所述第一支撑杆57与底板51的上端面固定连接，所述第二支撑杆58与顶板52的下端面固定连接，所述第一支撑杆57、第二支撑杆58内部设有沿竖直方向设置且接通其下端面的空腔，所述挡轮55的上下端面分别设有旋转轴56，所述旋转轴56分别嵌套于第一支撑杆57、第二支撑杆58内，在挡轮55的转动作用下，挡轮55与车轮之间硬性摩擦降低，进而可避免挡轮55对车轮进行限位和导向时对挡轮或车轮造成损坏，在滚筒旋转的过程中，车轮不易偏离滚筒，不需要操作者对车轮进行调整，所述模拟台本体1上设置有若干连接机构6，所述若干连接机构6与模拟整车通过绳索连接，进一步增强车体在模拟台上的稳定性。

工作方式:

将上述中所有驱动件(指代动力元件)、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

如图4所示，在进行整车模拟的过程中，将车辆放置在整车模拟实验台上，车辆的前轮放置在惯量加载路面模拟台上，然后将若干连接机构6与模拟整车上的连接件通过绳索进行连接，进一步增强车体在模拟台上的稳定性，在挡轮55的转动作用下，挡轮55与车轮之间硬性摩擦降低，进而可避免挡轮55对车轮进行限位和导向时对挡轮或车轮造成损坏，在滚筒旋转的过程中，车轮不易偏离滚筒，然后对车辆进行检验。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、实用性强的惯量加载路面模拟台，充分模拟车辆在道路上的真实情况，且在滚筒旋转的过程中，车轮不易偏离滚筒构成的模拟路面，不需要操作者对车轮进行调整。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种惯量加载路面模拟台，包括模拟台本体，其特征在于，所述模拟台本体上设置有两组制动检验装置，两组制动检验装置均包括驱动滚筒及与驱动滚筒平行放置的从动滚筒，所述从动滚筒两端分别与驱动滚筒两端对齐，两组所述制动检验装置两侧均设置有支承台，所述支承台上设置有若干限位机构，所述限位机构与模拟台本体固定连接，所述限位机构包括底板、顶板、第一侧板和第二侧板，所述模拟台本体上设置有若干连接机构，所述若干连接机构与模拟整车通过绳索连接。

2.根据权利要求1所述的一种惯量加载路面模拟台，其特征在于，所述限位机构与模拟台本体通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的一种惯量加载路面模拟台，其特征在于，所述底板与模拟台本体固定连接，所述第一侧板与第二侧板分别设置在底板两侧，且与底板垂直设置。

4.根据权利要求3所述的一种惯量加载路面模拟台，其特征在于，所述底板上设置有第一支撑杆、第二支撑杆和挡轮，所述第一支撑杆与底板的上端面固定连接，所述第二支撑杆与顶板的下端面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种惯量加载路面模拟台，其特征在于，所述第一支撑杆、第二支撑杆内部设有沿竖直方向设置且接通其下端面的空腔。

6.根据权利要求4或5所述的一种惯量加载路面模拟台，其特征在于，所述挡轮的上下端面分别设有旋转轴，所述旋转轴分别嵌套于第一支撑杆、第二支撑杆内。