CN209776708U - 一种带有前部减震装置的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有前部减震装置的电动车，包括电动三轮车，所述电动三轮车的左侧设置有固定套，所述固定套的底部设置有减震器，所述减震器内侧的底部设置有前车轮，所述减震器表面的顶部套设有固定筒，所述固定筒的顶部固定连接在固定套的底部，所述固定筒的后侧与减震器的后侧均设置有半圆套一。本实用新型由固定机构将波纹套固定在半圆套一和半圆套二的内部，再由螺栓一和螺套将半圆套一和半圆套二固定在减震器的表面，从而具备了便于对减震装置活塞杆的表面进行防护的优点，解决了现有减震装置活塞杆的表面不具备一定的防护机构，从而导致飞溅的石子容易与活塞杆表面出现碰撞问题，便于人们使用。

Description

一种带有前部减震装置的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种带有前部减震装置的电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

大部分电动车的前部通常设置有减震装置，用于不平稳的路面时能让使用者更加舒适，但现有减震装置活塞杆的表面不具备一定的防护机构，从而导致飞溅的石子容易与活塞杆表面出现碰撞的现象，降低了活塞杆的使用寿命，不便于人们使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有前部减震装置的电动车，具备了便于对减震装置活塞杆的表面进行防护的优点，解决了现有减震装置活塞杆的表面不具备一定的防护机构，从而导致飞溅的石子容易与活塞杆表面出现碰撞问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有前部减震装置的电动车，包括电动三轮车，所述电动三轮车的左侧设置有固定套，所述固定套的底部设置有减震器，所述减震器内侧的底部设置有前车轮，所述减震器表面的顶部套设有固定筒，所述固定筒的顶部固定连接在固定套的底部，所述固定筒的后侧与减震器的后侧均设置有半圆套一，所述半圆套一的前侧通过不锈钢销轴铰接有半圆套二，所述固定筒的表面套设有波纹套，所述波纹套的底部套设在减震器的表面，所述半圆套一与半圆套二靠近前车轮的一侧均固定连接有螺套，所述螺套的内部螺纹连接有螺栓一。

优选的，所述半圆套一与半圆套二的内部均开设有限位槽，所述固定筒的表面与减震器的表面均固定连接有位于限位槽内部的限位板。

优选的，所述半圆套一与半圆套二的内部均设置有固定机构，所述固定机构包括螺纹孔、螺栓二和弧形片，所述螺纹孔开设在半圆套一与半圆套二的内部，所述螺栓二螺纹连接在螺纹孔的内部，所述螺栓二远离螺纹孔的一端贯穿至波纹套的内部，所述弧形片套设在螺栓二的表面，所述弧形片位于波纹套的内部。

优选的，所述固定筒与减震器的表面均设置有复位机构，所述复位机构包括方形套、推板和涡卷发条，所述方形套套设在固定筒与减震器的表面，所述方形套位于限位板的外侧，所述推板固定连接在半圆套一与半圆套二的内部，所述涡卷发条固定连接在方形套的内部，所述涡卷发条的内壁固定连接在固定筒与减震器的表面。

优选的，所述半圆套一远离前车轮的一侧固定连接有弹性防护套一，所述弹性防护套一远离半圆套一的一端固定连接在半圆套二的表面，所述半圆套一与半圆套二的表面均固定连接有弹性防护套二。

优选的，所述固定筒与减震器的表面均固定连接有位于方形套外侧的T形棉套，所述T形棉套的表面与半圆套一的内壁和半圆套二的内壁接触。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带有前部减震装置的电动车，具备以下有益效果：

1、该带有前部减震装置的电动车，由固定机构将波纹套固定在半圆套一和半圆套二的内部，再由螺栓一和螺套将半圆套一和半圆套二固定在减震器的表面，从而具备了便于对减震装置活塞杆的表面进行防护的优点，解决了现有减震装置活塞杆的表面不具备一定的防护机构，从而导致飞溅的石子容易与活塞杆表面出现碰撞问题，便于人们使用。

2、该带有前部减震装置的电动车，通过设置限位槽和限位板，能够对半圆套一和半圆套二进行支撑，避免了半圆套一和半圆套二容易出现向下脱落的现象，提高了半圆套一和半圆套二的稳定性，通过设置弧形片，能够对波纹套进行固定，避免了波纹套容易脱离螺栓二的现象，提高了波纹套的稳定性，通过设置推板和涡卷发条，能够通过半圆套一与半圆套二对波纹套进行复位，避免了半圆套一与半圆套二容易带动波纹套转动，导致空气容易进入波纹套的内部使波纹套膨胀的现象，提高了波纹套的使用寿命，通过设置弹性防护套二，能够对半圆套一和半圆套二进行保护，避免了石子直接与半圆套一和半圆套二的表面出现碰撞的现象，提高了半圆套一和半圆套二的使用寿命，通过设置T形棉套，能够对半圆套一与固定筒之间的缝隙进行密封，提高了固定筒对减震器的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构波纹套的左视剖面图；

图3为本实用新型结构弧形片的俯视剖面图；

图4为本实用新型结构固定筒的俯视剖面图；

图5为本实用新型结构螺栓二的俯视剖面图。

图中：1电动三轮车、2固定套、3减震器、4前车轮、5固定筒、6半圆套一、7半圆套二、8波纹套、9螺套、10螺栓一、11限位槽、12限位板、13固定机构、131螺纹孔、132螺栓二、133弧形片、14复位机构、141方形套、142推板、143涡卷发条、15弹性防护套一、16弹性防护套二、17 T形棉套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种带有前部减震装置的电动车，包括电动三轮车1，电动三轮车1的左侧设置有固定套2，固定套2的底部设置有减震器3，减震器3内侧的底部设置有前车轮4，减震器3表面的顶部套设有固定筒5，固定筒5的顶部固定连接在固定套2的底部，固定筒5的后侧与减震器3的后侧均设置有半圆套一6，半圆套一6的前侧通过不锈钢销轴铰接有半圆套二7，半圆套一6与半圆套二7的内部均开设有限位槽11，固定筒5的表面与减震器3的表面均固定连接有位于限位槽11内部的限位板12，通过设置限位槽11和限位板12，能够对半圆套一6和半圆套二7进行支撑，避免了半圆套一6和半圆套二7容易出现向下脱落的现象，提高了半圆套一6和半圆套二7的稳定性，半圆套一6与半圆套二7的内部均设置有固定机构13，固定机构13包括螺纹孔131、螺栓二132和弧形片133，螺纹孔131开设在半圆套一6与半圆套二7的内部，螺栓二132螺纹连接在螺纹孔131的内部，螺栓二132远离螺纹孔131的一端贯穿至波纹套8的内部，弧形片133套设在螺栓二132的表面，弧形片133位于波纹套8的内部，通过设置弧形片133，能够对波纹套8进行固定，避免了波纹套8容易脱离螺栓二132的现象，提高了波纹套8的稳定性，固定筒5与减震器3的表面均设置有复位机构14，复位机构14包括方形套141、推板142和涡卷发条143，方形套141套设在固定筒5与减震器3的表面，方形套141位于限位板12的外侧，推板142固定连接在半圆套一6与半圆套二7的内部，涡卷发条143固定连接在方形套141的内部，涡卷发条143的内壁固定连接在固定筒5与减震器3的表面，通过设置推板142和涡卷发条143，能够通过半圆套一6与半圆套二7对波纹套8进行复位，避免了半圆套一6与半圆套二7容易带动波纹套8转动，导致空气容易进入波纹套8的内部使波纹套8膨胀的现象，提高了波纹套8的使用寿命，半圆套一6远离前车轮4的一侧固定连接有弹性防护套一15，弹性防护套一15远离半圆套一6的一端固定连接在半圆套二7的表面，半圆套一6与半圆套二7的表面均固定连接有弹性防护套二16，通过设置弹性防护套二16，能够对半圆套一6和半圆套二7进行保护，避免了石子直接与半圆套一6和半圆套二7的表面出现碰撞的现象，提高了半圆套一6和半圆套二7的使用寿命，固定筒5与减震器3的表面均固定连接有位于方形套141外侧的T形棉套17，T形棉套17的表面与半圆套一6的内壁和半圆套二7的内壁接触，通过设置T形棉套17，能够对半圆套一6与固定筒5之间的缝隙进行密封，提高了固定筒5对减震器3的防护效果，固定筒5的表面套设有波纹套8，波纹套8的底部套设在减震器3的表面，半圆套一6与半圆套二7靠近前车轮4的一侧均固定连接有螺套9，螺套9的内部螺纹连接有螺栓一10。

在使用时，使用者首先将波纹套8放置在半圆套一6与半圆套二7的内部，然后通过工具将螺栓二132螺纹连接在螺纹孔131的内部，螺栓二132则会带动弧形片133对波纹套8进行压紧，然后将半圆套一6和半圆套二7套设在固定筒5与减震器3的表面，这时限位板12会自动卡入限位槽11的内部，推板142会与方套的表面接触，同时T形棉套17会对缝隙进行密封，最后可通过工具将螺栓一10螺纹连接在螺套9的内部对半圆套一6和半圆套二7进行固定，从而使波纹套8、半圆套一6和半圆套二7对减震器3表面的顶部进行防护，即可达到便于对减震装置活塞杆的表面进行防护的效果。

综上所述，该带有前部减震装置的电动车，由固定机构13将波纹套8固定在半圆套一6和半圆套二7的内部，再由螺栓一10和螺套9将半圆套一6和半圆套二7固定在减震器3的表面，从而具备了便于对减震装置活塞杆的表面进行防护的优点，解决了现有减震装置活塞杆的表面不具备一定的防护机构，从而导致飞溅的石子容易与活塞杆表面出现碰撞问题，便于人们使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带有前部减震装置的电动车，包括电动三轮车(1)，其特征在于：所述电动三轮车(1)的左侧设置有固定套(2)，所述固定套(2)的底部设置有减震器(3)，所述减震器(3)内侧的底部设置有前车轮(4)，所述减震器(3)表面的顶部套设有固定筒(5)，所述固定筒(5)的顶部固定连接在固定套(2)的底部，所述固定筒(5)的后侧与减震器(3)的后侧均设置有半圆套一(6)，所述半圆套一(6)的前侧通过不锈钢销轴铰接有半圆套二(7)，所述固定筒(5)的表面套设有波纹套(8)，所述波纹套(8)的底部套设在减震器(3)的表面，所述半圆套一(6)与半圆套二(7)靠近前车轮(4)的一侧均固定连接有螺套(9)，所述螺套(9)的内部螺纹连接有螺栓一(10)。

2.根据权利要求1所述的一种带有前部减震装置的电动车，其特征在于：所述半圆套一(6)与半圆套二(7)的内部均开设有限位槽(11)，所述固定筒(5)的表面与减震器(3)的表面均固定连接有位于限位槽(11)内部的限位板(12)。

3.根据权利要求1所述的一种带有前部减震装置的电动车，其特征在于：所述半圆套一(6)与半圆套二(7)的内部均设置有固定机构(13)，所述固定机构(13)包括螺纹孔(131)、螺栓二(132)和弧形片(133)，所述螺纹孔(131)开设在半圆套一(6)与半圆套二(7)的内部，所述螺栓二(132)螺纹连接在螺纹孔(131)的内部，所述螺栓二(132)远离螺纹孔(131)的一端贯穿至波纹套(8)的内部，所述弧形片(133)套设在螺栓二(132)的表面，所述弧形片(133)位于波纹套(8)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种带有前部减震装置的电动车，其特征在于：所述固定筒(5)与减震器(3)的表面均设置有复位机构(14)，所述复位机构(14)包括方形套(141)、推板(142)和涡卷发条(143)，所述方形套(141)套设在固定筒(5)与减震器(3)的表面，所述方形套(141)位于限位板(12)的外侧，所述推板(142)固定连接在半圆套一(6)与半圆套二(7)的内部，所述涡卷发条(143)固定连接在方形套(141)的内部，所述涡卷发条(143)的内壁固定连接在固定筒(5)与减震器(3)的表面。

5.根据权利要求1所述的一种带有前部减震装置的电动车，其特征在于：所述半圆套一(6)远离前车轮(4)的一侧固定连接有弹性防护套一(15)，所述弹性防护套一(15)远离半圆套一(6)的一端固定连接在半圆套二(7)的表面，所述半圆套一(6)与半圆套二(7)的表面均固定连接有弹性防护套二(16)。

6.根据权利要求4所述的一种带有前部减震装置的电动车，其特征在于：所述固定筒(5)与减震器(3)的表面均固定连接有位于方形套(141)外侧的T形棉套(17)，所述T形棉套(17)的表面与半圆套一(6)的内壁和半圆套二(7)的内壁接触。