CN209776670U - 锥形体减震结构平衡滑步车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锥形体减震结构平衡滑步车车架，包括车头管、主梁管、中管、U型一体后叉、左爪钩、右爪钩、三叉星形支架，还包括U型叉头转动轴，所述的U型一体后叉包括U型叉头、左叉腿、右叉腿；所述的U型叉头底部两侧分别焊接左轴耳、右轴耳；所述的三叉星形减震支架包括：桥管、螺杆、减震管、支管，所述的主梁管前端连接车头管、后端连接中管；所述三叉星形减震支架一端连接中管，所述三叉星形减震支架另外两端分别连接U型一体后叉的左叉腿、右叉腿的两内侧；所述的U型叉头转动轴侧面连接中管前侧，所述U型叉头转动轴两末端与U型叉头底部两侧的左轴耳、右轴耳以转轴相连。本实用新型结构合理，适用范围广，可靠性高、高强度，具备减震效果。

Description

锥形体减震结构平衡滑步车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架结构造型技术领域，尤其涉及一种锥形体减震结构平衡滑步车车架。

背景技术

儿童平衡车基本以车架、前叉、后叉、轮子组成，相较于一般的脚踏车，滑步车并无设有踏板、齿盘、链条等传动构造；当儿童骑乘滑步车时，是以双脚踏向地面的反作用力驱动滑步车以惯性向前滑动，可让儿童提高两轮车的平衡感及提高大脑的协调性。目前现有的滑步车架多为木材、铁材等材料所制成且结构多为复杂，车体承重且不美观。非常不利于幼童自行骑乘与牵移，又当滑步车倾倒时，还可能发生车体压伤幼童的危险性，而当车体由塑料射出成型制造时，该车体可由塑料填充至实心状，虽然其结构强度足够，但仍然存在有重量过重的缺点与增加材料成本的问题，若填充为壳状进行组装时，则会有结构强度不足、增多零件数与壳体翘曲度提高的缺点，因此上述结构皆无法兼顾结构强度与轻量化。

发明内容

本实用新型是为了解决现有儿童平衡滑步车无法兼顾结构强度与轻量化的问题，提供一种结构合理，适用范围广、可靠性高、高强度、具有减震功能的锥形体减震结构平衡滑步车车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：锥形体减震结构平衡滑步车车架，包括车头管、主梁管、中管、U型一体后叉、左爪钩、右爪钩、三叉星形支架，还包括U型叉头转动轴，所述的U型一体后叉包括U型叉头、左叉腿、右叉腿；所述的U型叉头底部两侧分别焊接左轴耳、右轴耳；所述的三叉星形减震支架包括：桥管、螺杆、减震管、支管，所述的主梁管前端连接车头管、后端连接中管；所述三叉星形减震支架一端连接中管，所述三叉星形减震支架另外两端分别连接U型一体后叉的左叉腿、右叉腿的两内侧；所述的U型叉头转动轴侧面连接中管前侧，所述U型叉头转动轴两末端与U型叉头底部两侧的左轴耳、右轴耳以转轴相连。

作为优选，所述的U型叉头底部两侧的左轴耳、右轴耳分别同时销轴连接于 U型叉头转动轴的两个末端；所述的左叉腿、右叉腿分别以弧度折点后再直线向后延伸并分别连接左爪钩、右爪钩。本方案左叉腿、右叉腿与U型叉头连接后成弧形向后弯折，弯折后再直线向后延伸，可提高U型后叉的本身的强度。

作为优选，所述的桥管上设置桥孔；所述的支管上设置销紧螺孔；所述的减震管内置棒心筒孔，其一末端表面成半圆弧面成型设置，另一末端表面成斜波弧面成型设置、内陷支管容纳孔；所述减震管侧面还设置锁紧孔；所述桥管两末端分别连接左叉腿、右叉腿；所述的螺杆贯穿桥管上的桥孔与支管一末端螺接于减震管的棒心筒孔内部，所述支管另一末端连接中管。

作为优选，所述的U型叉头与桥管相互连接成环状底架结构；所述的中管、减震管相互连接成锥形顶架结构；所述的环状底架结构、锥形顶架结构分别同时销轴连接于U型叉头转动轴；所述的U型叉头转动轴、中管、U型叉头、三叉星形减震支架相互连接成锥形体减震结构。

作为优选，所述的U型叉头、左叉腿、右叉腿整体采用一体成型。

作为优选，所述的减震管以弹性材料一体成型制作而成。

本方案U型一体后叉整体采用一体成型，U型叉头与桥管相互连接成形环状底架结构，可提升底部面垂向载负受力的的强度；中管、减震管相互连接成形锥形顶架结构，可提升顶部垂向减震效果及载负受力的的强度；环状底架结构、锥形顶架结构分别同时以U型叉头转动轴为转动连接点，可连接成形底部、顶部垂向高强度的锥形体减震结构平衡滑步车车架，大大提升车架的强度及减震效果，提升安全性；且U型一体叉头两侧线条流畅，既保证了孩子在滑行中不会碰撞双腿内侧，又预留了孩子滑行后双脚的踩踏位置。本方案适用范围广、可靠性高。

因此，本实用新型具有如下有益效果：(1)结构合理，适用范围广；(2)可靠性高、高强度；(3)具备减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的一种整车结构分解示意图。

图2是本实用新型的一种整体结构立体示意图。

图3是本实用新型的U型一体后叉立体示意图。

图4是本实用新型的减震结构截面示意图。

图5是本实用新型的三叉星形减震支架示意图。

图6是本实用新型的减震管示意图。

图中：1、车头管 2、主梁管 3、中管 4、U型一体后叉

5、左爪钩 6、右爪钩 7、三叉星形支架

8、U型叉头转动轴 41、U型叉头 42、左叉腿 43、右叉腿

71、桥管 72、螺杆 73、减震管 74、支管

411、左轴耳 412、右轴耳 711、桥孔 731、棒心筒孔

732、支管容纳孔 733、锁紧孔 741、销紧螺孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1至图6所示，锥形体减震结构平衡滑步车车架，包括车头管1、主梁管2、中管3、U型一体后叉4、左爪钩5、右爪钩6、三叉星形支架7，还包括U 型叉头转动轴8，U型一体后叉4包括U型叉头41、左叉腿42、右叉腿43；U 型叉头41底部两侧分别焊接左轴耳411、右轴耳412；三叉星形支架7包括：桥管71、螺杆72、减震管73、支管74，主梁管2前端连接车头管1、后端连接中管3；三叉星形支架7一端连接中管3，三叉星形支架7另外两端分别连接U型一体后叉4的左叉腿42、右叉腿43的两内侧；U型叉头转动轴8侧面连接中管 3前侧，U型叉头转动轴8两末端与U型叉头41底部两侧的左轴耳411、右轴耳 412以转轴相连；

U型叉头41底部两侧的左轴耳411、右轴耳412分别同时销轴连接于U型叉头转动轴8的两个末端；左叉腿42、右叉腿43分别以弧度折点后再直线向后延伸并分别连接左爪钩5、右爪钩6；

桥管71上设置桥孔711；支管74上设置销紧螺孔741；减震管73内置棒心筒孔731，其一末端表面成半圆弧面成型设置，另一末端表面成斜波弧面成型设置、内陷支管容纳孔732；减震管73侧面还设置锁紧孔733；桥管71两末端分别连接左叉腿42、右叉腿43；螺杆72贯穿桥管71上的桥孔711与支管74一末端螺接于减震管73的棒心筒孔731内部，支管74另一末端连接中管3；

U型叉头41与桥管71相互连接成环状底架结构；中管3、减震管73相互连接成锥形顶架结构；环状底架结构、锥形顶架结构分别同时销轴连接于U型叉头转动轴8；U型叉头转动轴8、中管3、U型叉头41、三叉星形支架7相互连接成锥形体减震结构；

U型叉头41、左叉腿42、右叉腿43整体采用一体成型；

减震管73以弹性材料一体成型制作而成。

具体实施过程是，车头管1、车架主梁管2、中管3、U型后叉4、左爪钩5、右爪钩6、三叉星形支架7按要求连接成型，U型叉头41与弧形桥管71相互连接成形环状底架结构，可提升底部面垂向载负受力的的强度；中管3、支管74 相互连接成形锥形顶架结构，可提升顶部垂向载负受力的的强度；支管74一端连接于弧形桥管71中部的弧形顶端，连接成形三叉型支架结构，可提升后侧面垂向载负受力的的强度；U型叉头转动轴8、中管3、U型叉头41、三叉星形支架7相互连接成锥形体减震结构，可增加车架的减震功能；

当车辆骑行在不平整路面时，以U型叉头转动轴8为转轴点，螺杆72在桥管71上的桥孔711中来回活动，以达到减震管73的挤压及回弹的减震效果。

Claims (6)

1.一种锥形体减震结构平衡滑步车车架，包括车头管(1)、主梁管(2)、中管(3)、U型一体后叉(4)、左爪钩(5)、右爪钩(6)、三叉星形支架(7)，其特征在于，还包括U型叉头转动轴(8)，所述的U型一体后叉(4)包括U型叉头(41)、左叉腿(42)、右叉腿(43)；所述的U型叉头(41)底部两侧分别焊接左轴耳(411)、右轴耳(412)；所述的三叉星形支架(7)包括：桥管(71)、螺杆(72)、减震管(73)、支管(74)，所述的主梁管(2)前端连接车头管(1)、后端连接中管(3)；所述三叉星形支架(7)一端连接中管(3)，所述三叉星形支架(7)另外两端分别连接U型一体后叉(4)的左叉腿(42)、右叉腿(43)的两内侧；所述的U型叉头转动轴(8)侧面连接中管(3)前侧，所述U型叉头转动轴(8)两末端与U型叉头(41)底部两侧的左轴耳(411)、右轴耳(412)以转轴相连。

2.根据权利要求1所述的锥形体减震结构平衡滑步车车架，其特征是，所述的U型叉头(41)底部两侧的左轴耳(411)、右轴耳(412)分别同时销轴连接于U型叉头转动轴(8)的两个末端；所述的左叉腿(42)、右叉腿(43)分别以弧度折点后再直线向后延伸并分别连接左爪钩(5)、右爪钩(6)。

3.根据权利要求1所述的锥形体减震结构平衡滑步车车架，其特征是，所述的桥管(71)上设置桥孔(711)；所述的支管(74)上设置销紧螺孔(741)；所述的减震管(73)内置棒心筒孔(731)，其一末端表面成半圆弧面成型设置，另一末端表面成斜波弧面成型设置、内陷支管容纳孔(732)；所述减震管(73)侧面还设置锁紧孔(733)；所述桥管(71)两末端分别连接左叉腿(42)、右叉腿(43)；所述的螺杆(72)贯穿桥管(71)上的桥孔(711)与支管(74)一末端螺接于减震管(73)的棒心筒孔(731)内部，所述支管(74)另一末端连接中管(3)。

4.根据权利要求1所述的锥形体减震结构平衡滑步车车架，其特征是，所述的U型叉头(41)与桥管(71)相互连接成环状底架结构；所述的中管(3)、减震管(73)相互连接成锥形顶架结构；所述的环状底架结构、锥形顶架结构分别同时销轴连接于U型叉头转动轴(8)；所述的U型叉头转动轴(8)、中管(3)、U型叉头(41)、三叉星形支架(7)相互连接成锥形体减震结构。

5.根据权利要求1所述的锥形体减震结构平衡滑步车车架，其特征是，所述的U型叉头(41)、左叉腿(42)、右叉腿(43)整体采用一体成型。

6.根据权利要求1所述的锥形体减震结构平衡滑步车车架，其特征是，所述的减震管(73)以弹性材料一体成型制作而成。