CN209776540U - 半自动回中液压转向控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半自动回中液压转向控制系统，外接飞机牵引车液压装置，所述半自动回中液压转向控制系统包括：转向油缸；分别与所述转向油缸油路连接的第一汇流板及第二汇流板，单向阀，用以限制所述第一汇流板内的油路通道的流体倒流；第一双向液压锁与第二双向液压锁，第一电磁换向阀，设置于所述第一双向液压锁上；第二电磁换向阀，设置于所述第二双向液压锁上，所述第一电磁换向阀及所述第二电磁换向阀通过分别控制所述第一汇流板及第二汇流板上的油路通道方向，以控制飞机牵引车的转向。半自动回中液压控制系统结构简单、使用灵活、合理，所述半自动回中液压系统设置在飞机牵引车液压系统上，结构简单。

Description

半自动回中液压转向控制系统

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引车领域，特别是涉及一种用于飞机牵引车的半自动回中液压转向控制系统。

背景技术

飞机牵引车是用于牵引或顶推飞机作业的车辆，是现代机场必不可少的一种地面保障设备。传统飞机牵引车负载重时液压系统容易泄露，作业方向容易发生偏移。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述传统飞机牵引车负载中时液压系统容易损坏，作业方向容易偏移问题，提供一种用于飞机牵引车的半自动回中液压转向控制系统。

一种用于飞机牵引车的半自动回中液压转向控制系统，外接飞机牵引车液压装置，所述半自动回中液压转向控制系统包括：

转向油缸；

分别与所述转向油缸油路连接的第一汇流板及第二汇流板，分别具有至少两路油路通道；

单向阀，设置于所述第一汇流板上，用以限制所述第一汇流板内的油路通道的流体倒流；

第一双向液压锁与第二双向液压锁，所述第一双向液压锁设置于所述单向阀上，所述第二双向液压锁设置于所述第二汇流板上；

第一电磁换向阀，设置于所述第一双向液压锁上；

第二电磁换向阀，设置于所述第二双向液压锁上，所述第一电磁换向阀及所述第二电磁换向阀通过联合控制所述第一汇流板及第二汇流板上的油路通道方向，以控制飞机牵引车的转向。

在其中一个优选实施方式中，所述半自动回中液压控制系统还包括：

二通接头，设置于所述第一汇流板的油路通道的控制口处。

在其中一个优选实施方式中，所述半自动回中液压控制系统还包括：

接头，连接于所述节流阀，所述节流阀通过所述接头与所述第二汇流板连接。

在其中一个优选实施方式中，所述转向油缸设置于飞机牵引车的车桥上。

在其中一个优选实施方式中，所述半自动回中液压控制系统还包括：

节流阀，与所述第一汇流板的油路通道的流体控制口连接，并与所述第二双向液压锁油路连接，用以控制流体的流速；

在其中一个优选实施方式中，所述半自动回中液压控制系统还包括：

接头，连接于所述节流阀，所述节流阀通过所述接头与所述第二汇流板连接。

在其中一个优选实施方式中，所述接头设置于第二汇流板上。

本实用新型上述实施方式中的半自动回中液压控制系统结构简单、使用灵活、合理，所述半自动回中液压系统设置在飞机牵引车液压系统上，结构简单。

半自动回中液压控制系统通过控制按钮控制车轮转向角度大小，当发生紧急情况时，可随时停止回中操作，安全性得到保障。

半自动回中液压系统仅在空档情况下使用，避免驻车维修情况下使用，更加安全。

附图说明

图1为本实用新型一优选实施方式的半自动回中液压转向控制系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，一种用于飞机牵引车的半自动回中液压转向控制系统100，该半自动回中液压转向控制系统100外接飞机牵引车液压转向装置。

具体地，所述半自动回中液压转向控制系统100包括转向油缸、第一汇流板111及第二汇流板112、单向阀120、第一双向液压锁131与第二双向液压锁132、第二电磁换向阀141及第二电磁换向阀142。

具体地，上述第一汇流板111及第二汇流板112分别与所述转向油缸油路连接的，该第一汇流板111及第二汇流板112分别具有至少两路油路通道，本实施方式中第一汇流板111及第二汇流板112分别具有两路通路。

上述单向阀120，设置于所述第一汇流板111上，用以限制所述第一汇流板内的油路通道的流体倒流。

所述第一双向液压锁131设置于所述单向阀120上，所述第二双向液压锁132设置于所述第二汇流板112上；

第一电磁换向阀141，设置于所述第一双向液压锁131上；

第二电磁换向阀142，设置于所述第二双向液压锁132上，所述第一电磁换向阀及所述第二电磁换向阀通过联合控制所述第一汇流板及第二汇流板上的油路通道方向，以控制飞机牵引车的转向。

具体地，本实施方式中，上述半自动回中液压控制系统100还包括二通接头150，该二通接头150设置于所述第一汇流板111的油路通道的出控制口处。

本实施方式中，上述半自动回中液压控制系统100还包括节流阀160，该节流阀160，与所述第一汇流板111的油路通道的流体控制口连接，并与所述第二双向液压锁132油路连接，用以控制流体的流速；

更详细地说，所述半自动回中液压控制系统100还包括接头170，该接头170连接于所述节流阀160，接头170连接于所述节流阀160，节流阀160通过上述接头179与上述第二汇流板112连接。

上述接头170设置于第二汇流板112上。

本实施方式中，上述节流阀160通过软管180与所述二通接头150油路连接。

优选地，所述转向油缸设置于飞机牵引车的车桥上。

上述实施方式中的半自动回中液压控制系统100结构简单、使用灵活、合理。半自动回中液压控制系统100通过外部电控装置，控制上述第一电磁换向阀141及第二电磁换向阀142，控制汇流板内的油路流向，进而控制牵引车的液压转向系统的车轮转向力，进而控制车轮转向方向及转向角度。

当发生紧急情况时，可随时停止回中操作，安全性得到保障。

半自动回中液压系统仅在空档情况下使用，避免驻车维修情况下使用，更加安全。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种半自动回中液压转向控制系统，外接飞机牵引车液压装置，其特征在于，所述半自动回中液压转向控制系统包括：

转向油缸；

分别与所述转向油缸油路连接的第一汇流板及第二汇流板，分别具有至少两路油路通道；

单向阀，设置于所述第一汇流板上，用以限制所述第一汇流板内的油路通道的流体倒流；

第一双向液压锁与第二双向液压锁，所述第一双向液压锁设置于所述单向阀上，所述第二双向液压锁设置于所述第二汇流板上；

第一电磁换向阀，设置于所述第一双向液压锁上；

第二电磁换向阀，设置于所述第二双向液压锁上，所述第一电磁换向阀及所述第二电磁换向阀通过联合控制所述第一汇流板及第二汇流板上的油路通道方向，以控制飞机牵引车的转向。

2.根据权利要求1所述的半自动回中液压转向控制系统，其特征在于，所述半自动回中液压转向控制系统还包括：

二通接头，设置于所述第一汇流板的油路通道的控制口处。

3.根据权利要求1所述的半自动回中液压转向控制系统，其特征在于，所述转向油缸设置于飞机牵引车的车桥上。

4.根据权利要求1所述的半自动回中液压转向控制系统，其特征在于，所述半自动回中液压转向控制系统还包括：

节流阀，与所述第一汇流板的油路通道的流体控制口连接，并与所述第二双向液压锁油路连接，用以控制流体的流速。

5.根据权利要求4所述的半自动回中液压转向控制系统，其特征在于，

二通接头，设置于所述第一汇流板的油路通道的控制口处，所述节流阀通过软管与所述二通接头油路连接。

6.根据权利要求4所述的半自动回中液压转向控制系统，其特征在于，所述半自动回中液压转向控制系统还包括：

接头，连接于所述节流阀，所述节流阀通过所述接头与所述第二汇流板连接。

7.根据权利要求6所述的半自动回中液压转向控制系统，其特征在于，所述接头设置于第二汇流板上。