CN209776364U - 一种汽车橡胶保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车橡胶保险杠，包括保险杠本体，保险杠本体包括保险杠壳体，保险杠壳体外侧设置有第二减震层，第二减震层外侧设置有加强层，加强层外侧设置有第一减震层，第一减震层外侧设置有夜光层，保险杠本体两端均固定连接有安装块，每个安装块一侧均设置有粘接层，安装块上固定连接有插接柱，且插接柱穿过粘接层设置，保险杠本体前端固定连接有多个等距离设置的减震凸球，保险杠壳体内侧设置有减震凸起，减震凸起一侧设置有多根第一减震杆，第一减震杆一侧设置有第二减震杆，该种保险杠通过由橡胶制成和设置的减震材料层，增加了保险杠的减震缓冲性能，保护了保险杠和车体。

Description

一种汽车橡胶保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，具体为一种汽车橡胶保险杠。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，对汽车的安全性能要求越来越高，汽车前端安装有保险杠，不仅具有装饰功能，更重要的是能起到吸收和缓冲外界冲击力，防护车身及保护乘客安全的作用，传统的保险杠由金属材料制成，直接安装在汽车的前后侧，缓冲性能较差，容易导致保险杠和车体损坏，造成损失，且金属材料的保险杠防水防腐蚀的性低，长期在雨水天气使用时，容易导致保险杠使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车橡胶保险杠，包括保险杠本体，保险杠本体包括保险杠壳体，保险杠壳体外侧设置有第二减震层，第二减震层外侧设置有加强层，加强层外侧设置有第一减震层，第一减震层外侧设置有夜光层，保险杠本体两端均固定连接有安装块，每个安装块一侧均设置有粘接层，安装块上固定连接有插接柱，且插接柱穿过粘接层设置，保险杠本体前端固定连接有多个等距离设置的减震凸球，保险杠壳体内侧设置有减震凸起，减震凸起一侧设置有多根第一减震杆，第一减震杆一侧设置有第二减震杆，第一减震杆和第二减震杆的两端均与保险杠壳体的内侧固定连接。

优选的，保险杠壳体包括缓冲层和吸能层，且吸能层设置在两层缓冲层之间，且其中一层缓冲层粘接在第二减震层的一侧。

优选的，第一减震杆一侧等距离设置有多根连接柱，且每根连接柱的外侧均套设有减震弹簧，连接柱的两端均通过粘接的方式与第一减震杆和第二减震杆的一侧固定连接，连接柱由橡胶柱制成。

优选的，加强层粘接在第一减震层和第二减震层之间，且加强层由格栅网状钢丝制成。

优选的，第一减震层、第二减震层、减震凸球和减震凸起均由减震橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种保险杠通过由橡胶制成和设置的减震材料层，增加了保险杠的减震缓冲性能，保护了保险杠和车体，延长了该保险杠的使用寿命，通过设置的减震层、缓冲层、减震凸球、减震凸起和减震杆，增加了该保险杠的减震和抗冲击性能，该种保险杠通过粘接层进行粘接定位安装，插接柱方便对该保险杠进行插接安装，夜光层便于夜晚发光，标注安装该保险杠的车体，防止行人撞到车上。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的保险杠壳体剖视图。

图中：1、保险杠本体；11、第一减震层；12、加强层；13、第二减震层；14、保险杠壳体；141、缓冲层；142、吸能层；15、夜光层；2、安装块；3、粘接层；4、插接柱；5、减震凸球；6、减震凸起；7、第一减震杆；8、第二减震杆；9、减震弹簧；10、连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车橡胶保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1包括保险杠壳体14，保险杠壳体14外侧设置有第二减震层13，第二减震层13外侧设置有加强层12，加强层12外侧设置有第一减震层11，第一减震层11外侧设置有夜光层15，保险杠本体1两端均固定连接有安装块2，每个安装块2一侧均设置有粘接层3，安装块2上固定连接有插接柱4，且插接柱4穿过粘接层3设置，保险杠本体1前端固定连接有多个等距离设置的减震凸球5，保险杠壳体14内侧设置有减震凸起6，减震凸起6一侧设置有多根第一减震杆7，第一减震杆7一侧设置有第二减震杆8，第一减震杆7和第二减震杆8的两端均与保险杠壳体14的内侧固定连接。该种保险杠通过由橡胶制成和设置的减震材料层，增加了保险杠的减震缓冲性能，保护了保险杠和车体，延长了该保险杠的使用寿命。

保险杠壳体14包括缓冲层141和吸能层142，且吸能层142设置在两层缓冲层141之间，且其中一层缓冲层141粘接在第二减震层13的一侧，缓冲层141和吸能层142对经过减震凸球5和减震层缓冲的冲击再次进行缓冲，增加了该保险杠的缓冲性能。

第一减震杆7一侧等距离设置有多根连接柱10，且每根连接柱10的外侧均套设有减震弹簧9，连接柱10的两端均通过粘接的方式与第一减震杆7和第二减震杆8的一侧固定连接，连接柱10由橡胶柱制成。第一减震杆7受到冲击时，通过挤压减震弹簧9和连接柱10，缓冲冲击，第二减震杆8对受到的冲击进行缓冲，保护车体。

加强层12粘接在第一减震层11和第二减震层13之间，且加强层12由格栅网状钢丝制成。增加了该保险杠的强度，防止长时间的使用，导致保险杠破损，第一减震层11、第二减震层13、减震凸球5和减震凸起6均由减震橡胶制成。增加了该保险杠的缓冲性能，保护该保险杠和车体，延长该保险杠的使用寿命。

工作原理：使用时，通过粘接层3对该保险杠进行粘接定位安装，插接柱4插入车体的安装孔内，安装该保险杠，遇到外力冲击时，加压减震凸球5，降低部分冲击，第一减震层11和第二减震层13进行缓冲，降低冲击力，加强层12增加了该保险杠的强度，保险杠壳体14内的缓冲层141再次进行缓冲，吸能层142吸收受到的冲击，冲击力过大时，保险杠本体1内侧的减震凸球6缓冲冲击，第一减震杆7通过挤压减震弹簧9和连接柱10，第一减震杆7和第二减震杆8减缓冲击力，保护车体。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车橡胶保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于：保险杠本体(1)包括保险杠壳体(14)，保险杠壳体(14)外侧设置有第二减震层(13)，第二减震层(13)外侧设置有加强层(12)，加强层(12)外侧设置有第一减震层(11)，第一减震层(11)外侧设置有夜光层(15)，保险杠本体(1)两端均固定连接有安装块(2)，每个安装块(2)一侧均设置有粘接层(3)，安装块(2)上固定连接有插接柱(4)，且插接柱(4)穿过粘接层(3)设置，保险杠本体(1)前端固定连接有多个等距离设置的减震凸球(5)，保险杠壳体(14)内侧设置有减震凸起(6)，减震凸起(6)一侧设置有多根第一减震杆(7)，第一减震杆(7)一侧设置有第二减震杆(8)，第一减震杆(7)和第二减震杆(8)的两端均与保险杠壳体(14)的内侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶保险杠，其特征在于：保险杠壳体(14)包括缓冲层(141)和吸能层(142)，且吸能层(142)设置在两层缓冲层(141)之间，且其中一层缓冲层(141)粘接在第二减震层(13)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶保险杠，其特征在于：第一减震杆(7)一侧等距离设置有多根连接柱(10)，且每根连接柱(10)的外侧均套设有减震弹簧(9)，连接柱(10)的两端均通过粘接的方式与第一减震杆(7)和第二减震杆(8)的一侧固定连接，连接柱(10)由橡胶柱制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶保险杠，其特征在于：加强层(12)粘接在第一减震层(11)和第二减震层(13)之间，且加强层(12)由格栅网状钢丝制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶保险杠，其特征在于：第一减震层(11)、第二减震层(13)、减震凸球(5)和减震凸起(6)均由减震橡胶制成。