CN209776184U - 一种智能识别制动电动车车速的控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车辆控制技术领域的一种智能识别制动电动车车速的控制器，包括底壳、上盖、密封垫圈、低功耗控制器、CAN信号收发器和保护架，所述底壳的顶部固定安装所述上盖，所述密封垫圈固定于所述底壳与所述上盖之间，所述低功耗控制器和CAN信号收发器均固定安装于所述底壳的顶部，在上壳内的接线处设有固态灌胶层，提高了接线与壳体之间的密封性，增强了其防水性能，同时还避免了接线外露，使得其整体性更好，在上盖的外侧加装了强度较高的保护架，保护架的底端与底壳连接，用于保护壳体，可在控制器受到撞击时，提供较好的防护性能，设有控制器和收发器，能够处理识别车辆的速度传感器信号。

Description

一种智能识别制动电动车车速的控制器

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体为一种智能识别制动电动车车速的控制器。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

目前的车辆控制器在使用时需要引出大量接线，而接线会在一定程度上破坏控制器壳体的密封性，导致其防水性不佳，此外控制器壳体常用工程塑料壳体，其在受到撞击时受到的保护相对不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能识别制动电动车车速的控制器，以解决上述背景技术中提出的目前的车辆控制器在使用时需要引出大量接线，而接线会在一定程度上破坏控制器壳体的密封性，导致其防水性不佳，此外控制器壳体常用工程塑料壳体，其在受到撞击时受到的保护相对不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能识别制动电动车车速的控制器，包括底壳、上盖、密封垫圈、低功耗控制器、CAN信号收发器和保护架，所述底壳的顶部固定安装所述上盖，所述密封垫圈固定于所述底壳与所述上盖之间，所述低功耗控制器和CAN信号收发器均固定安装于所述底壳的顶部，且低功耗控制器和CAN信号收发器均位于所述上盖的内腔，所述保护架固定于所述上盖的外侧，所述保护架的底端与所述底壳连接，所述上盖的内腔横向设有隔板，所述隔板的顶部设有固态灌胶层，所述上盖的顶部插接有数据接头和信号输入接头，所述信号输入接头位于所述数据接头的右侧，所述低功耗控制器分别与所述数据接头和CAN信号收发器电性连接，所述CAN信号收发器与所述信号输入接头电性连接。

优选的，所述底壳的底部均匀等距一体成型有竖向鳍片，所述底壳为镀锌铝壳。

优选的，所述底壳的顶部一体成型有容纳腔，所述上盖与所述容纳腔的外壁连接，所述低功耗控制器和CAN信号收发器均位于所述容纳腔内。

优选的，所述密封垫圈呈U型，所述上盖的底端插接于所述密封垫圈的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该智能识别制动电动车车速的控制器，在上壳内的接线处设有固态灌胶层，提高了接线与壳体之间的密封性，增强了其防水性能，同时还避免了接线外露，使得其整体性更好，在上盖的外侧加装了强度较高的保护架，保护架的底端与底壳连接，用于保护壳体，可在控制器受到撞击时，提供较好的防护性能，设有控制器和收发器，能够处理识别车辆的速度传感器信号。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型底壳结构示意图。

图中：100-底壳、110-竖向鳍片、120-容纳腔、200-上盖、210-隔板、220-固态灌胶层、230-数据接头、240-信号输入接头、300-密封垫圈、400-低功耗控制器、500-CAN信号收发器、600-保护架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种智能识别制动电动车车速的控制器，增强了其防水性能，同时还避免了接线外露，整体性和防护性较好，请参阅图1，包括底壳100、上盖200、密封垫圈300、低功耗控制器400、CAN信号收发器500和保护架600；

请参阅图1和图3，底壳100的顶部一体成型有容纳腔120，低功耗控制器400和CAN信号收发器500均位于容纳腔120内，底壳100采用镀锌铝壳，用于固定连接上盖200和保护架600，容纳腔120用于容纳低功耗控制器400和CAN信号收发器500；

请参阅图1，上盖200固定于底壳100的顶部，具体的，在上盖200与容纳腔120的四周开设相匹配的四对螺纹孔，在螺纹孔内拧入螺钉固定安装上盖200，上盖200的内腔横向设有隔板210，隔板210的顶部填充有固态灌胶层220，上盖200采用塑料壳体，固态灌胶层220采用聚氨酯密封胶层，控制器的接线贯穿该聚氨酯密封胶层引出到数据接头230和信号输入接头240，固态灌胶层220填充在隔板210与上盖200的内腔顶部之间，起到密封作用，可阻止外部水流沿接线与上盖200之间的缝隙流入到低功耗控制器400和CAN信号收发器500处；

请再次参阅图1，密封垫圈300位于底壳100与上盖200之间，密封垫圈300采用PU密封垫圈，用于保障底壳100与上盖200之间的密封性；

请再次参阅图1，低功耗控制器400采用螺钉拧在底壳100的顶部，低功耗控制器400与数据接头230通过数据线连接，低功耗控制器400采用MPC5476R型，用于处理和输出车辆的速度数据，数据接头230采用CAN串行数据接口，其用于连接外部显示设备，进行数据的输出；

请再次参阅图1，CAN信号收发器500使用螺钉拧在底壳100的顶部，CAN信号收发器500与信号输入接头240通过信号线连接，CAN信号收发器500与低功耗控制器400通过CAN数据线连接，CAN信号收发器500采用TJA1052IT型，信号输入接头240采用串行通信接口，使用时，信号输入接头240与车辆速度传感器相连，CAN信号收发器500用于采集车辆速度传感器信号，并将信号传递至低功耗控制器400，供其处理；

请参阅图1和图2，保护架600位于上盖200的外侧，保护架600的底端与底壳100焊接，保护架600采用7000系铝合金，强度高，可起到保护上盖200的作用。

请参阅图1，底壳100的底部均匀等距一体成型有竖向鳍片110，底壳100为镀锌铝壳，安装时低功耗控制器400和CAN信号收发器500均与底壳100接触，底壳100具有导热作用，竖向鳍片110可增大其与空气的接触面积，进而提高底壳100的散热效率，镀锌铝壳的耐腐蚀性好。

请再次参阅图1，密封垫圈300呈U型，上盖200的底端插接于密封垫圈300的顶部，U型密封垫圈300可卡扣压紧在上盖200与底壳100之间，起到密封作用。

虽然在上文中已经参考了一些实施例对本实用新型进行描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效无替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的各个实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举的描述仅仅是处于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而且包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种智能识别制动电动车车速的控制器，其特征在于：包括底壳（100）、上盖（200）、密封垫圈（300）、低功耗控制器（400）、CAN信号收发器（500）和保护架（600），所述底壳（100）的顶部固定安装所述上盖（200），所述密封垫圈（300）固定于所述底壳（100）与所述上盖（200）之间，所述低功耗控制器（400）和CAN信号收发器（500）均固定安装于所述底壳（100）的顶部，且低功耗控制器（400）和CAN信号收发器（500）均位于所述上盖（200）的内腔，所述保护架（600）固定于所述上盖（200）的外侧，所述保护架（600）的底端与所述底壳（100）连接，所述上盖（200）的内腔横向设有隔板（210），所述隔板（210）的顶部设有固态灌胶层（220），所述上盖（200）的顶部插接有数据接头（230）和信号输入接头（240），所述信号输入接头（240）位于所述数据接头（230）的右侧，所述低功耗控制器（400）分别与所述数据接头（230）和CAN信号收发器（500）电性连接，所述CAN信号收发器（500）与所述信号输入接头（240）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种智能识别制动电动车车速的控制器，其特征在于：所述底壳（100）的底部均匀等距一体成型有竖向鳍片（110），所述底壳（100）为镀锌铝壳。

3.根据权利要求1所述的一种智能识别制动电动车车速的控制器，其特征在于：所述底壳（100）的顶部一体成型有容纳腔（120），所述上盖（200）与所述容纳腔（120）的外壁连接，所述低功耗控制器（400）和CAN信号收发器（500）均位于所述容纳腔（120）内。

4.根据权利要求1所述的一种智能识别制动电动车车速的控制器，其特征在于：所述密封垫圈（300）呈U型，所述上盖（200）的底端插接于所述密封垫圈（300）的顶部。