CN209776158U - 一种汽车排气系统吊钩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气系统吊钩结构，具有：两个钩体，两个钩体的中部附近相互焊接；钩体包括主钩和钩头，钩头与主钩的端部连接；两个钩体的主钩分别与排气管路的两侧焊接；吊耳，钩头安装在吊耳内，吊耳与车体连接，在空间允许的情况下，可不增加排气吊钩固定点，能同时保证排气吊挂良好的隔振性能和耐久可靠性。

Description

一种汽车排气系统吊钩结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车排气系统吊钩结构。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

汽车排气系统对发动机噪声和排放有很好的控制作用，结构较长，主要通过排气吊挂系统，即排气吊钩-橡胶吊挂-车身吊钩固定在车身上。发动机的振动会通过排气系统-吊挂系统传递至车身，有时排气系统还会与发动机振动激励产生模态耦合共振，对振动甚至有放大作用。此时排气吊挂系统越多，排气系统的振动相对更容易传递至车身和室内，引起乘客抱怨。

因此相应的减少吊挂数量，对振动传递风险相对较小。但随着吊挂数量的减少，则排气系统每个橡胶吊挂的受力相对会变大，受力过大会导致橡胶吊块变形量大，疲劳耐久性能会受到影响。

此时通过增加橡胶吊挂的硬度和刚度，减小其变形量来解决可靠性的同时，但由于橡胶硬度的增加，其对排气隔振性能相对又会恶化，两者不可兼得。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在空间允许的情况下，可不增加排气吊钩固定点，能同时保证排气吊挂良好的隔振性能和耐久可靠性的汽车排气系统吊钩结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车排气系统吊钩结构，具有：

两个钩体，两个钩体的中部附近相互焊接；所述钩体包括主钩和钩头，所述钩头与所述主钩的端部连接；两个钩体的主钩分别与排气管路的两侧焊接；

吊耳，所述钩头安装在所述吊耳内，所述吊耳与车体连接。

所述钩头可转动地安装在所述主钩的端部。

所述吊耳为橡胶吊耳。

所述主钩第一端为弧形、第二端为直线形；所述钩头为“L”形，钩头与所述主钩的直线端连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在空间允许的情况下，可不增加排气吊钩固定点(也是振动传递风险点)，能同时保证排气吊挂良好的隔振性能和耐久可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车排气系统吊钩结构的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、钩体，11、主钩，12、钩头，3、吊耳，4、排气管路。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种汽车排气系统吊钩结构，具有：

两个钩体1，两个钩体1的中部附近相互焊接；钩体1包括主钩11和钩头 12，钩头12与主钩11的端部连接；两个钩体1的主钩11分别与排气管路4的两侧焊接；

吊耳3，钩头12安装在吊耳3内，吊耳3与车体连接。

钩头12可转动地安装在主钩11的端部。吊耳3为橡胶吊耳3。主钩11第一端为弧形、第二端为直线形；钩头12为“L”形，钩头12与主钩11的直线端连接。

增加一个主钩11，代替副钩。两个主钩11都以焊接形式固定在排气管路4 上，且两个主钩11之间焊接固定，相互起到加强钩的作用。两个主钩11钩头 12，都可以通过橡胶吊耳3悬挂在车身上。而且主钩11钩头12可根据空间布置，按照各个角度旋转。这样，单个橡胶吊耳3的受力得到较好的控制，而且排气管路4上没有新增加吊钩固定点。

采用上述的结构后，在空间允许的情况下，可不增加排气吊钩固定点(也是振动传递风险点)，能同时保证排气吊挂良好的隔振性能和耐久可靠性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车排气系统吊钩结构，其特征在于，具有：

两个钩体，两个钩体的中部附近相互焊接；所述钩体包括主钩和钩头，所述钩头与所述主钩的端部连接；两个钩体的主钩分别与排气管路的两侧焊接；

吊耳，所述钩头安装在所述吊耳内，所述吊耳与车体连接。

2.如权利要求1所述的汽车排气系统吊钩结构，其特征在于，所述钩头可转动地安装在所述主钩的端部。

3.如权利要求2所述的汽车排气系统吊钩结构，其特征在于，所述吊耳为橡胶吊耳。

4.如权利要求3所述的汽车排气系统吊钩结构，其特征在于，所述主钩第一端为弧形、第二端为直线形；所述钩头为“L”形，钩头与所述主钩的直线端连接。