CN208962868U - 汽车排气吊块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气吊块，包括吊块本体，吊块本体包括第一吊钩安装部、第二吊钩安装部以及与第一吊钩安装部和第二吊钩安装部连接且相对布置的两个连接部，两个连接部与吊块加强筋连接，吊块加强筋位于第一吊钩安装部和第二吊钩安装部之间。本实用新型的汽车排气吊块，通过设置加强筋，满足耐久性要求的情况下能够降排气系统传递到车身的低频振动，尤其是单一频率作用更明显，减小排气系统低频振动对车内的贡献，从而提高了耐久性和整车NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件的技术领域，更具体的说，本实用新型涉及一种汽车排气吊块。
背景技术
目前汽车已经成为我国国民经济的支柱产业，伴随着人民生活水平的提高，人们对汽车性能的要求也越来越高。汽车产业发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志。随着汽车产业的不断发展，国家法规不仅对汽车零部件的使用寿命要求日趋严格，对汽车零部件的性能要求也越来越高。此外，消费者对汽车的驾乘舒适性也提出了更高的要求。整车NVH(噪声Noise，振动Vibration，声振粗糙度Harshness)通常是衡量汽车性能的重要指标，然而排气系统在NVH中的贡献非常大(主要是排气的辐射噪声和排气吊块传递到车身的振动)。排气系统是现代汽车上的重要总成之一对净化废气排放、吸收发动机排气激励噪声具有十分重要的作用。排气吊块作为排气系统的承重与隔振部件，起悬挂排气系统和把来自于排气系统的激励与车身隔离的作用，有效的阻止排气系统产生的振动传递到车身。随车身轻量化设计、发动机前置-前轮驱动以及平衡性较差的四缸发动机的普遍采用，由排气系统激励引起的车内振动与噪声问题在新开发车型中较为常见，并直接影响到用户对汽车产品的满意度。排气系统与车身的隔振主要依靠排气系统吊块实现，因此如何开发出高性能的吊耳对隔离排气系统激励、优化整车NVH性能具有重要的作用。所以说排气吊块在汽车NVH上有着很大的影响，但目前工程师对排气吊块的开发还不够重视。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车排气吊块，目的是提高耐久性和整车NVH性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车排气吊块，包括吊块本体，所述吊块本体包括第一吊钩安装部、第二吊钩安装部以及与第一吊钩安装部和第二吊钩安装部连接且相对布置的两个连接部，两个连接部与吊块加强筋连接，吊块加强筋位于第一吊钩安装部和第二吊钩安装部之间。
所述连接部为圆弧形结构，连接部的一端与所述第一吊钩安装部连接，连接部的另一端与所述第二吊钩安装部连接。
所述吊块加强筋是在所述连接部的中间位置处与连接部连接，两个连接部为对称布置。
所述第一吊钩安装部具有让车身吊钩插入的第一安装孔，所述第二吊钩安装部具有让排气系统吊钩插入的第二安装孔。
所述第一安装孔和所述第二安装孔均为圆孔且第一安装孔和第二安装孔的轴线相平行。
所述的汽车排气吊块还包括与所述吊块本体连接的吸振器。
本实用新型的汽车排气吊块，通过设置加强筋，满足耐久性要求的情况下能够降排气系统传递到车身的低频振动，尤其是单一频率作用更明显，减小排气系统低频振动对车内的贡献，从而提高了耐久性和整车NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型汽车排气吊块的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、第一吊钩安装部；2、第二吊钩安装部；3、连接部；4、吊块加强筋；5、吸振器；6、第一安装孔；7、第二安装孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种汽车排气吊块，包括吊块本体，吊块本体包括第一吊钩安装部1、第二吊钩安装部2以及与第一吊钩安装部1和第二吊钩安装部2连接且相对布置的两个连接部3，两个连接部3与吊块加强筋4连接，吊块加强筋4位于第一吊钩安装部1和第二吊钩安装部2之间。
具体地说，如图1所示，第一吊钩安装部1具有让车身吊钩插入的第一安装孔6，第二吊钩安装部2具有让排气系统吊钩插入的第二安装孔7，第一安装孔6和第二安装孔7均为圆孔且第一安装孔6和第二安装孔7的轴线相平行，第一安装孔6为在第一吊钩安装部1上贯穿设置的通孔，第二安装孔7为在第二吊钩安装部2上贯穿设置的通孔。吊块本体整体为椭圆形结构，连接部3为圆弧形结构，连接部3的一端与第一吊钩安装部1固定连接，连接部3的另一端与第二吊钩安装部2固定连接，连接部3的轴线与第一安装孔6和第二安装孔7的轴线相平行。第一吊钩安装部1位于两个连接部3之间，第二吊钩安装部2位于两个连接部3之间，第一安装孔6的轴线和第二安装孔7的轴线处于位于两个连接部3的中间位置处的同一平面内。
如图1所示，吊块加强筋4是在连接部3的中间位置处与连接部3连接，两个连接部3为对称布置。吊块加强筋4具有一定的长度，吊块加强筋4的长度方向上的两端分别与一个连接部3固定连接，吊块加强筋4位于第一吊钩安装部1和第二吊钩安装部2之间，第一吊钩安装部1与吊块加强筋4之间具有间隙，第二吊钩安装部2与吊块加强筋4之间也具有间隙。
如图1所示，本实用新型的汽车排气吊块还包括与吊块本体连接的吸振器5。吸振器5位于吊块本体的外部，吸振器5与吊块本体的第二吊钩安装部2固定连接。在使用时，将车身吊钩安装到第一安装孔6中，将排气系统吊钩安装到第二安装孔7中，发动机传递的振动传递到排气系统吊钩，经过第二吊钩安装部2传递到吊块，一部分振动经过吸振器5吸收，一部分振动经过连接部3的减振作用减小传递过来的振动，在双重减振作用下，大大减小经过车身吊钩传递到排气系统吊钩的振动，提高整车的NVH水平，达到开发及客户的要求。
本实用新型的汽车排气吊块依靠调整材料的动、静刚度以及动力吸振结构来减小不同频率的振动，主要的工作方向为Z向。它在Z向的工作原理是拉压排气吊块来完成的，仍然有Z向的振动传递到车身吊钩。结合动力吸振器5能大大减弱或者消除Z向振动的结构，从而提高整车NVH性能的减振吊块，同时对吊块中间结构设计一种加强筋对吊块本身进行加强及限位，防止吊块受力过大导致压缩变形，在不影响NVH的情况下尽可能提高耐久的要求，满足车辆的使用要求。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车排气吊块，包括吊块本体，其特征在于：所述吊块本体包括第一吊钩安装部、第二吊钩安装部以及与第一吊钩安装部和第二吊钩安装部连接且相对布置的两个连接部，两个连接部与吊块加强筋连接，吊块加强筋位于第一吊钩安装部和第二吊钩安装部之间。
2.根据权利要求1所述的汽车排气吊块，其特征在于：所述连接部为圆弧形结构，连接部的一端与所述第一吊钩安装部连接，连接部的另一端与所述第二吊钩安装部连接。
3.根据权利要求2所述的汽车排气吊块，其特征在于：所述吊块加强筋是在所述连接部的中间位置处与连接部连接，两个连接部为对称布置。
4.根据权利要求2或3所述的汽车排气吊块，其特征在于：所述第一吊钩安装部具有让车身吊钩插入的第一安装孔，所述第二吊钩安装部具有让排气系统吊钩插入的第二安装孔。
5.根据权利要求4所述的汽车排气吊块，其特征在于：所述第一安装孔和所述第二安装孔均为圆孔且第一安装孔和第二安装孔的轴线相平行。
6.根据权利要求4所述的汽车排气吊块，其特征在于：还包括与所述吊块本体连接的吸振器。
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