CN209762057U - 新型大功率离心式离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型大功率离心式离合器，其包括一个主动件，主动件的左右两侧分别通过左侧从动件以及右侧从动件螺栓固定，通过左侧从动件的左侧锥面以及右侧从动件的右侧锥面结合后在其中间形成驱动腔室，锥度设计的离心体组件和驱动腔内部的左侧锥面以及右侧锥面挤压后实现驱动。本实用新型通过左侧从动件和右侧从动件组合后在其中间形成驱动腔室，锥度设计的离心体组件和驱动腔内部的左侧锥面以及右侧锥面挤压后实现驱动，所述的离心体设计为锥度结构，可增加其与驱动腔的挤压接触面积，通过此种结构设计，本实用新型可有效的实现大功率驱动装置的驱动，可将发动机输出的大功率最大效率的输送至从动部件上。
Description
技术领域
本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种新型大功率离心式离合器。
背景技术
周知，离心离合器通过摩擦力来传递扭矩，它是通过主动件带动离心体外扩，实现和从动件的接触摩擦，以此实现对从动件的驱动。离心体滑装于主动件上，由原动机驱动主动件旋转加速而将其径向甩出，当主动件达到规定角速度时，甩出的离心体与从动件内壁压紧，由摩擦力强制其进入运动状态而传递扭矩。
目前市面上的离心式离合器的结构为多通过弹簧机构将离心体固定在主动件上进行初级定位，当主动件受力旋转时，带动离心体离心运动然后摩擦从动件，以此实现离心式驱动，在此过程中，主动件带动离心体转动时，通过离心体侧边的边缘与从动件摩擦，通过摩擦带动从动件转动。但是，在实际工作状态下，当主动件为大功率输出时，离心体仅通过侧边的边缘与从动件摩擦，因两者之间的接触面较小，所以会导致离心体与从动件之间打滑，从而无法实现驱动力的正常传输。
针对现有技术的弊端，如何设计及制作一款新型大功率离心式离合器，其通过新的结构设计，通过增加离心体与从动件摩擦面积的方式增大两者之间的挤压摩擦力，以此保证大功率输出的正常传送。
发明内容
为克服现有技术不足，本实用新型提供了一种新型大功率离心式离合器，其通过新型的结构设计，可将离心体和主动件之间很好的固定，并将离心体表面结构设计成锥面，通过其上下锥面以及外围侧面和从动件接触，从而增大接触面积，提高大功率传输时的稳定性。
为实现上述技术目的，本实用新型采用以下方案：一种新型大功率离心式离合器，其包括一个主动件，所述的主动件的左右两侧分别通过左侧从动件以及右侧从动件螺栓固定，通过左侧从动件的左侧锥面以及右侧从动件的右侧锥面结合后在其中间形成驱动腔室，锥度设计的离心体组件和驱动腔内部的左侧锥面以及右侧锥面挤压后实现驱动。
所述的主动件包括一个筒状设计的固定筒，固定筒上设置有多道轴向凸起。
固定筒上安装固定有多个离心体组件，多个离心体组件在内径处分别设置有组装槽，所述的组装槽和主动件上的轴向凸起插装设置；所述的离心体上，其外侧边缘处为锥度设计，离心体的外侧的锥面上设置有摩擦片，所述的摩擦片包覆在离心体的锥面以及外径端面上，离心体的顶面和底面上皆设置有中部凸起；多个离心体组件组合后，所有的中部凸起组合后形成一个凸起外圆，在凸起外圆上环绕设置有一圈拉簧，通过拉簧限制离心体向外部扩散。
所述的离心体上，其在顶面及底面上设置有凸起外圆，皆在凸起外圆外径处环绕拉簧。
所述的摩擦片粘合固定在离心体的锥面上。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过以上设计，其将离心式离合器采用三部分组合设计，通过左侧从动件和右侧从动件组合后在其中间形成驱动腔室，锥度设计的离心体组件和驱动腔内部的左侧锥面以及右侧锥面挤压后实现驱动，所述的离心体设计为锥度结构，可增加其与驱动腔的挤压接触面积，通过此种结构设计，本实用新型可有效的实现大功率驱动装置的驱动，可将发动机输出的大功率最大效率的输送至从动部件上，并且其结构设计简单，组装方便，是一种理想的新型大功率离心式离合器。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图Ⅰ；
图2为本实用新型立体结构示意图Ⅱ；
图3为本实用新型主动件立体结构示意图；
图4为本实用新型离心体立体结构示意图；
附图中，1、主动件，2、左侧从动件，21、左侧锥面，22、通孔，3、右侧从动件，31、右侧锥面，4、拉簧，5、离心体组件，51、中部凸起，52、摩擦片，53、组装槽，54、离心体，6、固定筒，61、轴向凸起。
具体实施方式
参看图所示，
一种新型大功率离心式离合器，其包括一个主动件1，所述的主动件1的左右两侧分别通过左侧从动件2以及右侧从动件3螺栓固定，通过左侧从动件2的左侧锥面21以及右侧从动件3的右侧锥面31结合后在其中间形成驱动腔室，锥度设计的离心体组件5和驱动腔内部的左侧锥面21以及右侧锥面31挤压后实现驱动；所述的主动件1包括一个筒状设计的固定筒6，固定筒6上设置有多道轴向凸起61。
固定筒6上安装固定有多个离心体组件5，多个离心体组件5在内径处分别设置有组装槽53，所述的组装槽53和主动件1上的轴向凸起61插装设置，两者组配实现对离心体组件5与主动件1之间的径向限制。
所述的离心体54上，其外侧边缘处为锥度设计，离心体54的外侧的锥面上设置有摩擦片52，所述的摩擦片52粘贴包覆在离心体54的锥面以及外径端面上，离心体54的顶面和底面上皆设置有中部凸起51；多个离心体组件5组合后，所有的中部凸起51组合后形成一个凸起外圆，在凸起外圆上环绕设置有一圈拉簧4，所述的离心体组件5上的上下两面均设置有凸起外圆，通过拉簧4限制离心体组件5向外部扩散。
综上，本实用新型将离心式离合器采用三部分组合设计，通过左侧从动件2和右侧从动件3组合后在其中间形成驱动腔室，锥度设计的离心体组件5和驱动腔内部的左侧锥面21以及右侧锥面31挤压后实现驱动，将离心体组件5设计为锥度结构，可增加其与驱动腔的挤压接触面积，通过此种结构设计，本实用新型可有效的实现大功率驱动装置的驱动，可将发动机输出的大功率最大效率的输送至从动部件上，并且其结构设计简单，组装方便，是一种理想的新型大功率离心式离合器。
Claims (5)
1.一种新型大功率离心式离合器，其包括一个主动件，其特征在于：所述的主动件的左右两侧分别通过左侧从动件以及右侧从动件螺栓固定，通过左侧从动件的左侧锥面以及右侧从动件的右侧锥面结合后在其中间形成驱动腔室，锥度设计的离心体组件和驱动腔内部的左侧锥面以及右侧锥面挤压后实现驱动。
2.如权利要求1所述的新型大功率离心式离合器，其特征在于：所述的主动件包括一个筒状设计的固定筒，固定筒上设置有多道轴向凸起。
3.如权利要求1所述的新型大功率离心式离合器，其特征在于：固定筒上安装固定有多个离心体组件，多个离心体组件在内径处分别设置有组装槽，所述的组装槽和主动件上的轴向凸起插装设置；所述的离心体上，其外侧边缘处为锥度设计，离心体的外侧的锥面上设置有摩擦片，所述的摩擦片包覆在离心体的锥面以及外径端面上，离心体的顶面和底面上皆设置有中部凸起；多个离心体组件组合后，所有的中部凸起组合后形成一个凸起外圆，在凸起外圆上环绕设置有一圈拉簧，通过拉簧限制离心体向外部扩散。
4.如权利要求1所述的新型大功率离心式离合器，其特征在于：所述的离心体上，其在顶面及底面上设置有凸起外圆，皆在凸起外圆外径处环绕拉簧。
5.如权利要求3所述的新型大功率离心式离合器，其特征在于：所述的摩擦片粘合固定在离心体的锥面上。
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