CN211259515U - 一种汽车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车变速箱，包括第一盘体，第二盘体和轴杆，第一盘体与轴杆连接，第二盘体套设在轴杆上，第二盘体侧面设有套筒，套筒上设有螺旋槽，多个螺旋槽间隔设置，所述轴杆上设有凸柱，多个凸柱等间距间隔设置，所述凸柱插设在螺旋槽中，套筒上设有套体，所述轴杆端部设有第一连接部，所述第一盘体与第一连接部通过第一锁紧件连接，所述套筒端部设有第二连接部，第二连接部与第二盘体通过第二锁紧件连接。本实用新型的一种汽车变速箱通过锁紧件连接，无需焊接，避免了焊接导致的虚焊、开裂等问题；此外，通过螺旋槽和凸柱的配合，能够实现第二盘体的限位。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车变速箱。
背景技术
无极变速汽车变速箱通常包括主动轮组和从动轮组件，参照图1所示，主动轮组和从动轮组都由可动盘10和固定盘20组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径。现有的汽车变速箱中的固定盘和可动盘通常采用焊接固定，但是，焊接处容易出现锈蚀、开裂等问题，影响变速箱的使用寿命。此外，可动盘会不断滑动，因此，需要对其滑动距离进行限位，防止产生碰撞。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种便于第二盘体限位，无需焊接，保证其结构强度和使用寿命的汽车变速箱。
具体技术方案如下：一种汽车变速箱，包括第一盘体，第二盘体和轴杆，第一盘体与轴杆连接，第二盘体套设在轴杆上，第二盘体侧面设有套筒，套筒上设有螺旋槽，多个螺旋槽间隔设置，所述轴杆上设有凸柱，多个凸柱等间距间隔设置，所述凸柱插设在螺旋槽中，套筒上设有套体，所述轴杆端部设有第一连接部，所述第一盘体与第一连接部通过第一锁紧件连接，所述套筒端部设有第二连接部，第二连接部与第二盘体通过第二锁紧件连接。
以下为本实用新型的附属技术方案。
进一步的，所述套筒设有第一凸环和第二凸环，所述螺旋槽设置在第一凸环和第二凸环之间，所述套体套设在第一凸环和第二凸环上。
进一步的，所述第一锁紧件和第二锁紧件为结构相同的锁紧件，锁紧件两端具有头部，头部之间具有收缩部，头部的直径大于收缩部的直径，头部和收缩部之间具有斜面。
进一步的，所述头部为锥形。
进一步的，所述第一盘体设有第一凹槽，所述第一连接部位于第一凹槽中。
进一步的，所述第二盘体设有第二凹槽，所述第二连接部位于第二凹槽中。
进一步的，所述第一连接部、第一盘体、第二连接部和第二盘体均设有锥形槽，所述头部位于锥形槽中。
进一步的，所述轴杆一端设有螺纹部，轴杆穿过套筒与输出轴通过螺纹连接。
本实用新型的技术效果：本实用新型的一种汽车变速箱通过锁紧件连接，无需焊接，避免了焊接导致的虚焊、开裂等问题；此外，通过螺旋槽和凸柱的配合，能够实现第二盘体的限位，通过改变螺旋槽的角度，能够调节第二盘体的最大位移，从而适用于不同的变速箱。
附图说明
图1是本实用新型现有技术的汽车变速箱的示意图。
图2是本实用新型实施例的一种汽车变速箱的第一盘体和第二盘体的示意图。
图3是本实用新型实施例的第一盘体的示意图。
图4是本实用新型图2中A部分的放大图。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
如图2至图4所示，本实施例的一种汽车变速箱包括第一盘体1，第二盘体2和轴杆3，第一盘体1与轴杆3连接，第二盘体2套设在轴杆3上。第二盘体2侧面设有套筒4，套筒4上设有螺旋槽41，多个螺旋槽41间隔设置。所述轴杆3上设有凸柱31，多个凸柱31等间距间隔设置，所述凸柱31插设在螺旋槽41中。套筒4上设有套体5，所述轴杆3端部设有第一连接部32，所述第一盘体1与第一连接部32通过第一锁紧件6连接，所述套筒4端部设有第二连接部42，第二连接部42与第二盘体2通过第二锁紧件7连接。上述技术方案中，第一盘体1与轴杆固定连接，第二盘体2能够相对轴杆3滑动，传动皮带设置在第一盘体和第二盘体之间。通过设置螺旋槽41与凸柱31，能够实现对第二盘体2移动的限位，通过改变螺旋槽41的角度，能够调节第二盘体相对第一盘体的移动距离。通过设置套体5，能够保护螺旋槽41。通过设置第一锁紧件6和第二锁紧件7，使得轴杆和第一盘体，套筒和第二盘体之间稳固连接，避免焊接导致锈蚀开裂的问题。通过上述技术方案，能够实现第二盘体2的滑动和限位，避免螺旋槽41中进入杂物导致第二盘体2滑动受阻。此外，能够增强结构强度，无需焊接。
本实施例中，所述套筒4设有第一凸环43和第二凸环44，所述螺旋槽41设置在第一凸环43和第二凸环44之间，所述套体5套设在第一凸环和第二凸环上。上述技术方案中，通过设置第一、第二凸环43，能够对套体5进行定位。
本实施例中，所述第一锁紧件6和第二锁紧件7为结构相同的锁紧件，锁紧件两端具有头部61，头部之间具有收缩部62，头部61的直径大于收缩部62的直径，头部61和收缩部62之间具有斜面63。通过上述技术方案，能够通过设置斜面63增大接触面积。本实施例中，所述头部61为锥形。本实施例中，所述锁紧件为铆钉。
本实施例中，所述第一盘体1设有第一凹槽11，所述第一连接部32位于第一凹槽11中，从而使第一盘体1和第一连接部32之间的连接更稳固。
本实施例中，所述第二盘体2设有第二凹槽21，所述第二连接部42位于第二凹槽21中，从而使第二盘体2和第二连接部42之间的连接更稳固。
本实施例中，所述第一连接部32、第一盘体1、第二连接部42和第二盘体2均设有锥形槽8，所述头部61位于锥形槽中。通过上述技术方案，使得锁紧件的头部61容纳在锥形槽8中，使得锁紧件能够增大与第一连接部32、第一盘体1、第二连接部42和第二盘体2的接触面积，使其不容易脱落，增强了连接的稳固性。
本实施例中，所述轴杆3一端设有螺纹部34，轴杆3穿过套筒4与输出轴9通过螺纹连接，从而便于轴杆与输出轴连接，实现动力输出。
本实施例的一种汽车变速箱通过锁紧件连接，无需焊接，避免了焊接导致的虚焊、开裂等问题；此外，通过螺旋槽和凸柱的配合，能够实现第二盘体的限位，通过改变螺旋槽的角度，能够调节第二盘体的最大位移，从而适用于不同的变速箱。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车变速箱，包括第一盘体，第二盘体和轴杆，第一盘体与轴杆连接，第二盘体套设在轴杆上，其特征在于，第二盘体侧面设有套筒，套筒上设有螺旋槽，多个螺旋槽间隔设置，所述轴杆上设有凸柱，多个凸柱等间距间隔设置，所述凸柱插设在螺旋槽中，套筒上设有套体，所述轴杆端部设有第一连接部，所述第一盘体与第一连接部通过第一锁紧件连接，所述套筒端部设有第二连接部，第二连接部与第二盘体通过第二锁紧件连接。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于，所述套筒设有第一凸环和第二凸环，所述螺旋槽设置在第一凸环和第二凸环之间，所述套体套设在第一凸环和第二凸环上。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱，其特征在于，所述第一锁紧件和第二锁紧件为结构相同的锁紧件，锁紧件两端具有头部，头部之间具有收缩部，头部的直径大于收缩部的直径，头部和收缩部之间具有斜面。
4.根据权利要求3所述的汽车变速箱，其特征在于，所述头部为锥形。
5.根据权利要求4所述的汽车变速箱，其特征在于，所述第一盘体设有第一凹槽，所述第一连接部位于第一凹槽中。
6.根据权利要求5所述的汽车变速箱，其特征在于，所述第二盘体设有第二凹槽，所述第二连接部位于第二凹槽中。
7.根据权利要求6所述的汽车变速箱，其特征在于，所述第一连接部、第一盘体、第二连接部和第二盘体均设有锥形槽，所述头部位于锥形槽中。
8.根据权利要求7所述的汽车变速箱，其特征在于，所述轴杆一端设有螺纹部，轴杆穿过套筒与输出轴通过螺纹连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118582524A (zh) * | 2024-08-05 | 2024-09-03 | 常州富益德精密机械有限公司 | 一种转动后自锁紧的皮带轮 |
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