CN209757416U - 一种摩托车制动器手刹固定座结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括活动部、固定部、滑动组件、限位块，所述活动部设置在固定部的上端，所述活动部沿固定部的竖向轴线滑动，所述固定部包括侧板，所述固定部内侧开设有供滑杆滑动的滑槽，所述滑槽并排开设有两组，且所述侧板将滑槽封闭，所述滑杆朝向侧板的一端一体构造有凸块，所述凸块分别在两组所述滑杆上对称设置，且凸块之间通过连接杆固定相连，所述凸块与滑杆呈垂直分布设置，所述侧板的板壁上开设有供滑动组件滑动的槽，所述滑动组件至少包括拨块以及挡板。该摩托车制动器手刹固定座结构，结构合理，具有便于使用，安全性高等特点，可广泛推广。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车手刹技术领域，具体涉及一种摩托车制动器手刹固定座结构。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
目前，摩托车手刹结构固定，在冬天骑车手部会戴着比较厚的手套，刹车杆与车把之间的空间难以放下带上手套的手，导致在遇到情况需要刹车时，手指的活动不便利，易造成危险事故的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车制动器手刹固定座结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括活动部、固定部、滑动组件、限位块，所述活动部设置在固定部的上端，所述活动部沿固定部的竖向轴线滑动，所述固定部包括侧板，所述固定部内侧开设有供滑杆滑动的滑槽，所述滑槽并排开设有两组，且所述侧板将滑槽封闭，所述滑杆朝向侧板的一端一体构造有凸块，所述凸块分别在两组所述滑杆上对称设置，且凸块之间通过连接杆固定相连，所述凸块与滑杆呈垂直分布设置，所述侧板的板壁上开设有供滑动组件滑动的槽，所述滑动组件至少包括拨块以及挡板，所述拨块一端纵向穿过侧板延伸至外端，另一端与挡板固定相连，所述挡板滑动连接在侧板的内壁上，且挡板与拨块相对的板壁上对称焊接有两组限位块，两组所述限位块与挡板的内壁之间均固定连接有弹簧，所述挡板弹性设置在侧板的内部。
优选的，所述侧板的板壁上还开设有卡槽，所述卡槽内部卡接有弹簧卡扣，所述卡槽沿用于安装滑动组件槽的宽边开设，且对称分布有两组。
优选的，所述挡板靠近拨块的板壁上对称安装有两组弹簧卡扣，且两组所述弹簧卡扣与两组卡槽卡接。
优选的，所述挡板朝向固定部内部的一端垂直焊接有固定杆，所述固定杆与连接杆固定相连，所述拨块带动滑杆沿滑槽滑动。
优选的，所述固定部居中位置纵向开设有供车把插接的通孔，且通孔的上端在活动部的下端设置有内部开设螺纹孔的连接块。
优选的，所述活动部的顶端开设有通线孔，所述活动部与滑动组件同面处开设有刹车杆转动槽。
本实用新型的技术效果和优点：该摩托车制动器手刹固定座结构，通过固定部与活动部的设置使得固定座可以拉伸，进而调整刹车杆与把手的距离，大大提升了刹车杆的使用范围，增加手刹使用时的安全系数，通过滑动拨块，带动滑杆沿滑槽滑动，即可将固定部移动，操作便捷，通过挡板的设置增加滑动组件与侧板的密封性，减少雨水流入的情况，整体结构轻巧，好用，该摩托车制动器手刹固定座结构，结构合理，具有便于使用，安全性高等特点，可广泛推广。
附图说明
图1为本实用新型的收缩状态结构示意图；
图2为本实用新型的展开状态结构示意图；
图3为本实用新型的内部结构示意图；
图4为本实用新型的滑动组件结构示意图。
图中：1通线孔、2连接块、3通孔、4刹车杆转动槽、5活动部、6固定部、7滑动组件、8侧板、9滑杆、10挡板、11卡槽、12凸块、13连接杆、14滑槽、15拨块、16弹簧卡扣、17固定杆、18限位块、19弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括活动部5、固定部6、滑动组件7、限位块18，所述活动部5设置在固定部6的上端，所述活动部5沿固定部6的竖向轴线滑动，所述固定部6包括侧板8，所述固定部6内侧开设有供滑杆9滑动的滑槽14，所述滑槽14并排开设有两组，且所述侧板8将滑槽14封闭，所述滑杆9朝向侧板8的一端一体构造有凸块12，所述凸块12分别在两组所述滑杆9上对称设置，且凸块12之间通过连接杆13固定相连，所述凸块12与滑杆9呈垂直分布设置，所述侧板8的板壁上开设有供滑动组件7滑动的槽，所述滑动组件7至少包括拨块15以及挡板10，所述拨块15一端纵向穿过侧板8延伸至外端，另一端与挡板10固定相连，所述挡板10滑动连接在侧板8的内壁上，且挡板10与拨块15相对的板壁上对称焊接有两组限位块18，两组所述限位块18与挡板10的内壁之间均固定连接有弹簧19，所述挡板10弹性设置在侧板8的内部，通过固定部6与活动部5的设置使得固定座可以拉伸，进而调整刹车杆与把手的距离，大大提升了刹车杆的使用范围，增加手刹使用时的安全系数。
具体的，所述侧板8的板壁上还开设有卡槽11，所述卡槽11内部卡接有弹簧卡扣16，所述卡槽11沿用于安装滑动组件7槽的宽边开设，且对称分布有两组，弹簧卡扣16与卡槽11的配合将固定部6与活动部5固定。
具体的，所述挡板10靠近拨块15的板壁上对称安装有两组弹簧卡扣16，且两组所述弹簧卡扣16与两组卡槽11卡接，弹簧卡扣16为现有技术，起到卡接的作用。
具体的，所述挡板10朝向固定部6内部的一端垂直焊接有固定杆17，所述固定杆17与连接杆13固定相连，所述拨块15带动滑杆9沿滑槽14滑动，通过拨块15推动活动部5。
具体的，所述固定部6居中位置纵向开设有供车把插接的通孔3，且通孔3的上端在活动部5的下端设置有内部开设螺纹孔的连接块2，通过螺栓穿过连接块2将车把与固定部6固定。
具体的，所述活动部5的顶端开设有通线孔1，所述活动部5与滑动组件7同面处开设有刹车杆转动槽4，刹车杆通过转轴转动连接刹车杆转动槽4。
具体的，该摩托车制动器手刹固定座结构，在使用时，首先将通孔3套设在车把外端，并且通过螺栓穿过连接块2将其固定，然后将刹车线从通线孔1引入，刹车杆转动安装在刹车杆转动槽4内部，此安装方式为现有技术，在需要将刹车杆与车把之间的距离调节变大时，按动侧板8底端的弹簧卡扣16，弹簧卡扣16退出卡槽11，然后通过拨块15推动活动部5，挡板10沿着侧板8的内壁滑动，挡板10这里起到类似于拉帘的作用，用于阻挡水的进入，滑杆9沿着滑槽14带动活动部5移动，当侧板8上靠近活动部5一端的弹簧卡扣16卡接在另一组卡槽11内部，活动部5固定，此时刹车杆与把手之间的距离增加，即可使用，该摩托车制动器手刹固定座结构，结构合理，具有便于使用，安全性高等特点，可广泛推广。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车制动器手刹固定座结构，包括活动部(5)、固定部(6)、滑动组件(7)、限位块(18)，其特征在于：所述活动部(5)设置在固定部(6)的上端，所述活动部(5)沿固定部(6)的竖向轴线滑动，所述固定部(6)包括侧板(8)，所述固定部(6)内侧开设有供滑杆(9)滑动的滑槽(14)，所述滑槽(14)并排开设有两组，且所述侧板(8)将滑槽(14)封闭，所述滑杆(9)朝向侧板(8)的一端一体构造有凸块(12)，所述凸块(12)分别在两组所述滑杆(9)上对称设置，且凸块(12)之间通过连接杆(13)固定相连，所述凸块(12)与滑杆(9)呈垂直分布设置，所述侧板(8)的板壁上开设有供滑动组件(7)滑动的槽，所述滑动组件(7)至少包括拨块(15)以及挡板(10)，所述拨块(15)一端纵向穿过侧板(8)延伸至外端，另一端与挡板(10)固定相连，所述挡板(10)滑动连接在侧板(8)的内壁上，且挡板(10)与拨块(15)相对的板壁上对称焊接有两组限位块(18)，两组所述限位块(18)与挡板(10)的内壁之间均固定连接有弹簧(19)，所述挡板(10)弹性设置在侧板(8)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车制动器手刹固定座结构，其特征在于：所述侧板(8)的板壁上还开设有卡槽(11)，所述卡槽(11)内部卡接有弹簧卡扣(16)，所述卡槽(11)沿用于安装滑动组件(7)槽的宽边开设，且对称分布有两组。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车制动器手刹固定座结构，其特征在于：所述挡板(10)靠近拨块(15)的板壁上对称安装有两组弹簧卡扣(16)，且两组所述弹簧卡扣(16)与两组卡槽(11)卡接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车制动器手刹固定座结构，其特征在于：所述挡板(10)朝向固定部(6)内部的一端垂直焊接有固定杆(17)，所述固定杆(17)与连接杆(13)固定相连，所述拨块(15)带动滑杆(9)沿滑槽(14)滑动。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车制动器手刹固定座结构，其特征在于：所述固定部(6)居中位置纵向开设有供车把插接的通孔(3)，且通孔(3)的上端在活动部(5)的下端设置有内部开设螺纹孔的连接块(2)。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车制动器手刹固定座结构，其特征在于：所述活动部(5)的顶端开设有通线孔(1)，所述活动部(5)与滑动组件(7)同面处开设有刹车杆转动槽(4)。
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