CN209755952U - 汽车尾灯配光镜的双内抽模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车尾灯配光镜的双内抽模具，配光镜包括左倒扣和右倒扣，所述双内抽模具包括第一内抽结构和第二内抽结构，所述第一内抽结构包括能够与所述左倒扣配合的第一内抽，所述第一内抽通过第一驱动结构上下移动；所述第二内抽结构包括用于支撑配光镜的垫块以及能够与所述右倒扣配合的第二内抽，所述第二内抽通过第二驱动结构上下移动。本实用新型包括能够独立运动的第一内抽结构和第二内抽结构，在实际使用时分别与配光镜的左倒扣和右倒扣相配合，在开模时按顺序与配光镜分离，避免拉裂配光镜，工作效果好，运动稳定可靠。

Description

汽车尾灯配光镜的双内抽模具

技术领域

本实用新型涉及汽车尾灯配光镜制造领域，尤其涉及一种汽车尾灯配光镜的双内抽模具。

背景技术

汽车包括车架、车轮、车灯等结构，其中车灯包括前照灯和尾灯。目前在国内外汽车市场上，由于外观造型、配光功能的需要，越来越多的车型在尾灯上增加了配光镜。配光镜的安装固定方式各不相同，如一体注塑、螺钉固定、卡扣卡接等。但上述安装固定方式分别存在以下问题：当采用一体注塑时，能很好的满足固定要求，且占用空间小，但成本较高，多用于中高端车型。当采用螺钉固定时，虽然牢固可靠，但会占用较多的内部空间，且需隐藏螺钉，否则影响外观。当采用卡扣卡接时，内配光镜安装固定可靠性不高，车辆行驶振动，容易出现脱落现象。如图1所示为现有技术一种汽车尾灯配光镜100的结构示意图，参考图2和图3，分别为图1中A-A和B-B处的截面图，配光镜筋位两边分别是左倒扣101和右倒扣102，现有技术采用一个内抽出模加工所述左倒扣101和右倒扣102，但是在实际生产时会有包筋位，在内抽出模的内抽结构退出时会拉裂配光镜，因此需要技术人员解决这以技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车尾灯配光镜的双内抽模具，能够避免拉裂配光镜，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车尾灯配光镜的双内抽模具，配光镜包括左倒扣和右倒扣，所述双内抽模具包括第一内抽结构和第二内抽结构，所述第一内抽结构包括能够与所述左倒扣配合的第一内抽，所述第一内抽通过第一驱动结构上下移动；所述第二内抽结构包括用于支撑配光镜的垫块以及能够与所述右倒扣配合的第二内抽，所述第二内抽通过第二驱动结构上下移动。

优选地，所述第一驱动结构包括第一移动块和滑块底座，所述第一移动块能够上下移动并且底面设有向右下方倾斜的斜导柱，所述滑块底座位于第一移动块下方，所述滑块底座上开设有与所述斜导柱相配合的斜向的导向孔，所述第一内抽块位于所述滑块底座的左侧并且与所述滑块底座通过第一滑槽斜向滑动配合；当所述第一移动块向上移动时，所述滑块底座向右移动，所述滑块底座通过第一滑槽驱动所述第一内抽向下移动。

进一步地，所述第一滑槽与水平方向的倾斜角度为30度至60度。

优选地，所述第二驱动结构包括第二移动块和油缸，所述第二移动块与所述油缸的活塞杆连接，并通过油缸驱动左右移动，所述第二移动块与所述第二内抽通过第二滑槽斜向滑动配合，当所述油缸的活塞杆带动所述第二移动块向右移动时，所述第二移动块通过第二滑槽驱动所述第二内抽向下移动。

进一步地，所述第二滑槽与水平方向的倾斜角度为30度至60度。

优选地，所述油缸上设有用于对油缸进行定位的油缸固定块。

优选地，所述第二内抽通过中间块与所述第二移动块相连接。

如上所述，本实用新型汽车尾灯配光镜的双内抽模具，具有以下有益效果：

本实用新型包括能够独立运动的第一内抽结构和第二内抽结构，在实际使用时分别与配光镜的左倒扣和右倒扣相配合，在开模时按顺序与配光镜分离，避免拉裂配光镜。本实用新型采用机械结构实现各部件的运动配合，工作效果好，运动稳定可靠。

附图说明

图1为尾灯配光镜的示意图。

图2为图1中A-A处截面图。

图3为图1中B-B处截面图。

图4为本实用新型的立体示意图。

图5为本实用新型合模状态下的示意图。

图6为图5中C处放大图。

图7为本实用新型合模状态下的示意图。

图8为图7中D处放大图。

图9为本实用新型合模状态下的示意图。

图10为图9中E处放大图。

图中：

1 第一内抽结构 2 第二内抽结构

11 第一内抽 12 第一移动块

13 滑块底座 121 斜导柱

131 第一滑槽 21 垫块

22 第二内抽 23 第二移动块

24 油缸 25 中间块

231 第二滑槽 241 油缸固定块

100 配光镜 101 左倒扣

102 右倒扣

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示为现有技术一种汽车尾灯配光镜100的结构示意图，参考图2和图3，分别为图1中A-A和B-B处的截面图，配光镜筋位两边分别需要加工出左倒扣101和右倒扣102，现有技术采用一个内抽出模与所述左倒扣101和右倒扣102相配合，但是在实际生产时会有包筋位，在内抽出模的内抽结构退出时会拉裂配光镜，因此本实用新型公开一种汽车尾灯配光镜的双内抽模具，进而避免拉裂配光镜，结合图1-图4、图5，本实用新型所述双内抽模具包括第一内抽结构1和第二内抽结构2，所述第一内抽结构1包括能够与所述左倒扣101配合的第一内抽11，所述第一内抽11通过第一驱动结构上下移动；所述第二内抽结构2包括用于支撑配光镜的垫块21以及能够与所述右倒扣102配合的第二内抽22，所述第二内抽22通过第二驱动结构上下移动。在实际工作中，配光镜100需要放置在垫块21上，即将图1所示的配光镜100翻转放置，此时左倒扣101位于右侧，右倒扣102位于左侧，即上述第一内抽11与左倒扣101相配合，第二内抽22与右倒扣102相配合。

在实际使用时，配光镜100在本模具合模的状态参考图1-图6，此时第一内抽11与左倒扣101相配合，第二内抽22与右倒扣102相配合，在加工完成后需要开模时，所述第一内抽结构1的第一内抽11通过第一驱动结构向下移动退出，参考图7和图8，其中箭头方向为第一内抽结构1的运动过程指示，即第一内抽11与配光镜的左倒扣101开模脱离，此时第二内抽结构2的垫块21始终支撑配光镜100；然后参考图9和图10，箭头方向为第二内抽结构2的运动过程指示，所述第二内抽结构2的第二内抽22通过第二驱动结构退出，即第二内抽22与配光镜的右倒扣102脱离。配光镜的左倒扣101和右倒扣102分别与独立的内抽结构(第一内抽结构和第二内抽结构)相配合，开模时第一内抽结构1和第二内抽结构2先后动作，进而保证在开模时配光镜100的位置稳定，避免拉裂配光镜的情况出现。

在优选实施例中，结合图4、图5和图7，所述第一驱动结构包括第一移动块12和滑块底座13，所述第一移动块12能够上下移动并且底面设有向右下方倾斜的斜导柱121，所述滑块底座13位于第一移动块12下方，所述滑块底座13上开设有与所述斜导柱121相配合的斜向的导向孔，所述第一内抽块11位于所述滑块底座13的左侧并且与所述滑块底座13通过第一滑槽131斜向滑动配合。本结构的原理和动作过程是：当所述第一移动块12向上移动时，因为斜导柱121的作用，所述滑块底座13向右移动，所述滑块底座13通过第一滑槽131驱动所述第一内抽11向下移动；当所述第一移动块12向下移动时，上述动作反向进行。进一步地，所述第一滑槽131沿斜向开设在滑块底座13上，所述第一滑槽131上配合有滑块，所述滑块与第一内抽11通过螺丝连接或者焊接，在滑块底座13向右移动时，第一内抽11受到向右的拉力，通过力的分解最终使得第一内抽11向下移动。通过斜向滑槽将横向运动转化为竖向运动是现有的技术手段，不再过多陈述。在优选实施例中，所述第一滑槽131与水平方向的倾斜角度为30度至60度，例如30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度。所述第一滑槽131可以是T型槽或燕尾槽。

在优选实施例中，结合图4、图5和图9，所述第二驱动结构包括第二移动块23和油缸24，所述第二移动块23与所述油缸24的活塞杆连接，并通过油缸24驱动左右移动，所述第二移动块23与所述第二内抽21通过第二滑槽231斜向滑动配合。本结构的原理和动作过程是：当所述油缸24的活塞杆带动所述第二移动块23向右移动时，所述第二移动块23通过第二滑槽231驱动所述第二内抽21向下移动；当所述油缸24的活塞杆向左移动时，上述动作反向进行。进一步地，所述第二滑槽231沿斜向开设在第二移动块23上，所述第二滑槽231上配合有滑块，所述滑块与第二内抽22通过螺丝连接或者焊接，在第二移动块23向右移动时，第二内抽22受到向右的拉力，通过力的分解最终使得第二内抽22向下移动。在优选实施例中，所述第二滑槽231与水平方向的倾斜角度为30度至60度，例如30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度。所述第二滑槽231可以是T型槽或燕尾槽。

参考图4，为了便于油缸24与相关结构配合定位，所述油缸24上设有用于对油缸进行定位的油缸固定块241。在实际使用时，油缸固定块241与油缸的缸体连接，油缸固定块241通过螺丝与工作台相连接，活塞杆伸缩时实现对第二内抽的驱动。

为了便于生产制造和拆卸安装，所述第二内抽21通过中间块25与所述第二移动块23相连接。

综上所述，本实用新型汽车尾灯配光镜的双内抽模具，能够解决尾灯配光镜在开模时拉裂的问题，所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种汽车尾灯配光镜的双内抽模具，配光镜包括左倒扣（101）和右倒扣（102），其特征在于：所述双内抽模具包括第一内抽结构（1）和第二内抽结构（2），所述第一内抽结构（1）包括能够与所述左倒扣（101）配合的第一内抽（11），所述第一内抽（11）通过第一驱动结构上下移动；所述第二内抽结构（2）包括用于支撑配光镜的垫块（21）以及能够与所述右倒扣（102）配合的第二内抽（22），所述第二内抽（22）通过第二驱动结构上下移动。

2.根据权利要求1所述的汽车尾灯配光镜的双内抽模具，其特征在于：所述第一驱动结构包括第一移动块（12）和滑块底座（13），所述第一移动块（12）能够上下移动并且底面设有向右下方倾斜的斜导柱（121），所述滑块底座（13）位于第一移动块（12）下方，所述滑块底座（13）上开设有与所述斜导柱（121）相配合的斜向的导向孔，所述第一内抽（11）位于所述滑块底座（13）的左侧并且与所述滑块底座（13）通过第一滑槽（131）斜向滑动配合；当所述第一移动块（12）向上移动时，所述滑块底座（13）向右移动，所述滑块底座（13）通过第一滑槽（131）驱动所述第一内抽（11）向下移动。

3.根据权利要求2所述的汽车尾灯配光镜的双内抽模具，其特征在于：所述第一滑槽（131）与水平方向的倾斜角度为30度至60度。

4.根据权利要求1所述的汽车尾灯配光镜的双内抽模具，其特征在于：所述第二驱动结构包括第二移动块（23）和油缸（24），所述第二移动块（23）与所述油缸（24）的活塞杆连接，并通过油缸（24）驱动左右移动，所述第二移动块（23）与所述第二内抽（22）通过第二滑槽（231）斜向滑动配合，当所述油缸（24）的活塞杆带动所述第二移动块（23）向右移动时，所述第二移动块（23）通过第二滑槽（231）驱动所述第二内抽（22）向下移动。

5.根据权利要求4所述的汽车尾灯配光镜的双内抽模具，其特征在于：所述第二滑槽（231）与水平方向的倾斜角度为30度至60度。

6.根据权利要求4所述的汽车尾灯配光镜的双内抽模具，其特征在于：所述油缸（24）上设有用于对油缸进行定位的油缸固定块（241）。

7.根据权利要求4所述的汽车尾灯配光镜的双内抽模具，其特征在于：所述第二内抽（22）通过中间块（25）与所述第二移动块（23）相连接。