CN209739262U - 一种摩托车abs单元安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车ABS单元安装结构，包括车架、ABS单元、安装支架一、紧固组件一、紧固组件二、紧固组件三，安装支架一包括一体成型的第一支板、第二支板、第三支板，第一支板的相邻两侧边分别垂直固定有第二支板、第三支板，第二支板与第三支板朝向相反，ABS单元的底面通过紧固组件一与第一支板连接，ABS单元的一侧面通过紧固组件二与第二支板连接，车架上设有安装支架二，第三支板通过紧固组件三与安装支架二固定，使ABS单元安装于车架上。本实用新型的优点是：使ABS单元能够稳定且牢靠的安装于车架上，整个安装结构合理，安装过程方便快捷，有效的确保ABS单元不易损坏，从而确保整个ABS防抱死装置安全使用，提高摩托车的驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装结构，尤其是涉及一种摩托车ABS单元安装结构。
背景技术
驾驶安全性是摩托车最重要的性能之一，其中，在摩托车上加装ABS防抱死装置就是提高摩托车驾驶安全性的重要手段之一。
在ABS防抱死装置中，ABS单元的布局和安装结构非常重要，由于摩托车整体布置的限制，如何布置安装ABS单元是大多数摩托车需要解决的技术问题，在现有的安装结构中，通常采用刚性固定安装ABS单元，导致减震效果不佳，并且会因为制造误差引起装配困难，极易对ABS单元造成损坏。
实用新型内容
实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种摩托车ABS单元安装结构，使ABS单元合理有效的安装于摩托车上。
技术方案：一种摩托车ABS单元安装结构，包括车架、ABS单元、安装支架一、紧固组件一、紧固组件二、紧固组件三，所述安装支架一包括一体成型的第一支板、第二支板、第三支板，所述第一支板的相邻两侧边分别垂直固定有所述第二支板、所述第三支板，所述第二支板与所述第三支板朝向相反，所述ABS单元的底面通过紧固组件一与所述第一支板连接，所述ABS单元的一侧面通过紧固组件二与所述第二支板连接，所述车架上设有安装支架二，所述第三支板通过所述紧固组件三与所述安装支架二固定，使所述ABS单元安装于所述车架上。
将ABS单元安装于安装支架一上，并将安装支架一与车架上的安装支架二固定，使所述ABS单元安装于所述车架上，通过紧固组件一、紧固组件二、紧固组件三的相互配合，使ABS单元能够稳定且牢靠的安装于车架上，整个安装结构合理，安装过程方便快捷，有效的确保ABS单元不易损坏，从而确保整个ABS防抱死装置安全使用，提高摩托车的驾驶安全性。
进一步的，所述紧固组件一包括螺栓一、橡胶垫圈一、钢衬套一、平垫圈一，所述ABS单元的底面具有安装孔一，所述第一支板上设有对应的通孔一，所述钢衬套一卡设于所述橡胶垫圈一中，两者形成的整体置于所述第一支板与所述ABS单元之间，所述螺栓一自所述第一支板外侧依次穿设于所述通孔一、所述钢衬套一、所述安装孔一中并与所述安装孔一螺纹连接，使所述橡胶垫圈一卡紧于所述通孔一中，所述螺栓一的头部与所述第一支板外侧面贴合，两者的贴合面之间设有所述平垫圈一。
橡胶垫圈一可以很好地起到缓冲作用，还可以有效避免零件制造误差导致的装配困难，从而避免对ABS单元造成损坏的情况发生，钢衬套一有效地确保了橡胶垫圈一的压缩量，从而确保ABS单元安装于车架上的可靠性与稳定性。
最佳的，所述螺栓一为六角法兰螺栓。
进一步的，所述紧固组件二包括螺栓二、橡胶垫圈二、钢衬套二、平垫圈二，所述ABS单元对应的一侧面上具有安装孔二，所述第二支板上设有对应的通孔二，所述钢衬套二卡设于所述橡胶垫圈二中，两者形成的整体置于所述第二支板与所述ABS单元之间，所述螺栓二自所述第二支板外侧依次穿设于所述通孔二、所述钢衬套二、所述安装孔二中并与所述安装孔二螺纹连接，使所述橡胶垫圈二卡紧于所述通孔二中，所述螺栓二的头部与所述第二支板外侧面贴合，两者的贴合面之间设有所述平垫圈二。
橡胶垫圈二可以很好地起到缓冲作用，还可以有效避免零件制造误差导致的装配困难，从而避免对ABS单元造成损坏的情况发生，钢衬套二有效地确保了橡胶垫圈二的压缩量，从而确保ABS单元安装于车架上的可靠性与稳定性。
最佳的，所述螺栓二为六角法兰螺栓。
进一步的，所述紧固组件三设有两个，两个所述紧固组件三平行间隔设置并分别依次穿设于所述第三支板、所述安装支架二中并紧固，使所述第三支板与所述安装支架二固定。
进一步的，所述紧固组件三包括螺栓三、簧片螺母，所述簧片螺母卡设于所述安装支架二上，所述螺栓三依次穿设于所述第三支板、所述安装支架二中并通过所述簧片螺母紧固，使所述第三支板与所述安装支架二固定。
簧片螺母相较于普通螺母能够使第三支板与安装支架二之间的连接更加牢固并节省了安装空间。
最佳的，所述螺栓三为六角法兰螺栓。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过紧固组件一、紧固组件二、紧固组件三的相互配合，使ABS单元能够稳定且牢靠的安装于车架上，两个橡胶垫圈可以很好地起到缓冲作用，还可以有效避免零件制造误差导致装配困难，钢衬套能够有效地确保了橡胶垫圈的压缩量，从而确保ABS单元装在车架上可靠性与稳定性，整个安装结构合理，安装过程方便快捷，有效的确保ABS单元不易损坏，从而确保整个ABS防抱死装置安全使用，提高摩托车的驾驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构分解图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
一种摩托车ABS单元安装结构，如图1所示，包括车架1、ABS单元2、安装支架一3、紧固组件一、紧固组件二、紧固组件三。
安装支架一3包括一体成型的第一支板31、第二支板32、第三支板33，第一支板31的相邻两侧边分别垂直固定有第二支板32、第三支板33，其中，第二支板32与第一支板31的相邻两侧边的窄边固定，第三支板33与第一支板31的相邻两侧边的宽边固定，第二支板32与第三支板33朝向相反。
ABS单元2的底面具有安装孔一，第一支板31上设有对应的通孔一311，ABS单元2的底面通过紧固组件一与第一支板31连接，固组件一4包括螺栓一41、橡胶垫圈一42、钢衬套一43、平垫圈一44，螺栓一41为六角法兰螺栓，钢衬套一43卡设于橡胶垫圈一42中并与胶垫圈一42的内壁贴合，钢衬套一43的长度不大于橡胶垫圈一42的长度，两者形成的整体置于第一支板31与ABS单元2之间，橡胶垫圈一42的外周面上设有环槽一，螺栓一41自第一支板31外侧依次穿设于通孔一311、钢衬套一43、安装孔一中并与安装孔一螺纹连接，使橡胶垫圈一42在环槽一处卡紧于通孔一311中，螺栓一41的头部与第一支板31外侧面贴合，两者的贴合面之间设有平垫圈一44。
ABS单元2对应的一侧面通过紧固组件二与第二支板32连接，ABS单元2对应的一侧面上具有安装孔二，第二支板32上设有对应的通孔二321，紧固组件二包括螺栓二51、橡胶垫圈二52、钢衬套二53、平垫圈二54，螺栓二51为六角法兰螺栓，钢衬套二53卡设于橡胶垫圈二52中并与橡胶垫圈二52的内壁贴合，钢衬套二53的长度不大于橡胶垫圈二52的长度，两者形成的整体置于第二支板32与ABS单元2之间，橡胶垫圈二52的外周面上设有环槽二，螺栓二51自第二支板32外侧依次穿设于通孔二321、钢衬套二53、安装孔二中并与安装孔二螺纹连接，使橡胶垫圈二52在环槽二处卡紧于通孔二321中，螺栓二51的头部与第二支板32外侧面贴合，两者的贴合面之间设有平垫圈二54。
车架1上设有安装支架二11，安装支架二11为板型结构，紧固组件三设有两个，两个紧固组件三平行间隔设置，紧固组件三包括螺栓三61、簧片螺母62，螺栓三61为六角法兰螺栓，两个簧片螺母62间隔卡设于安装支架二11上，两个螺栓三61分别依次穿设于第三支板33、安装支架二11中并通过对应的簧片螺母62紧固，使第三支板33与安装支架二面贴合并固定，ABS单元2安装于车架1上。
橡胶垫圈一、橡胶垫圈二可以很好地起到缓冲作用，还可以有效避免零件制造误差导致的装配困难，从而避免对ABS单元造成损坏的情况发生，钢衬套一有效地确保了橡胶垫圈一的压缩量，钢衬套二有效地确保了橡胶垫圈二的压缩量，从而确保ABS单元安装于车架上的可靠性与稳定性。
将ABS单元安装于安装支架一上，并将安装支架一与车架上的安装支架二固定，使所述ABS单元安装于所述车架上，通过紧固组件一、紧固组件二、紧固组件三的相互配合，使ABS单元能够稳定且牢靠的安装于车架上，整个安装结构合理，安装过程方便快捷，有效的确保ABS单元不易损坏，从而确保整个ABS防抱死装置安全使用，提高摩托车的驾驶安全性。
Claims (8)
1.一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：包括车架(1)、ABS单元(2)、安装支架一(3)、紧固组件一、紧固组件二、紧固组件三，所述安装支架一(3)包括一体成型的第一支板(31)、第二支板(32)、第三支板(33)，所述第一支板(31)的相邻两侧边分别垂直固定有所述第二支板(32)、所述第三支板(33)，所述第二支板(32)与所述第三支板(33)朝向相反，所述ABS单元(2)的底面通过紧固组件一与所述第一支板(31)连接，所述ABS单元(2)的一侧面通过紧固组件二与所述第二支板(32)连接，所述车架(1)上设有安装支架二(11)，所述第三支板(33)通过所述紧固组件三与所述安装支架二(11)固定，使所述ABS单元(2)安装于所述车架(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：所述紧固组件一包括螺栓一(41)、橡胶垫圈一(42)、钢衬套一(43)、平垫圈一(44)，所述ABS单元(2)的底面具有安装孔一，所述第一支板(31)上设有对应的通孔一(311)，所述钢衬套一(43)卡设于所述橡胶垫圈一(42)中，两者形成的整体置于所述第一支板(31)与所述ABS单元(2)之间，所述螺栓一(41)自所述第一支板(31)外侧依次穿设于所述通孔一(311)、所述钢衬套一(43)、所述安装孔一中并与所述安装孔一螺纹连接，使所述橡胶垫圈一(42)卡紧于所述通孔一(311)中，所述螺栓一(41)的头部与所述第一支板(31)外侧面贴合，两者的贴合面之间设有所述平垫圈一(44)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：所述螺栓一(41)为六角法兰螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：所述紧固组件二包括螺栓二(51)、橡胶垫圈二(52)、钢衬套二(53)、平垫圈二(54)，所述ABS单元(2)对应的一侧面上具有安装孔二，所述第二支板(32)上设有对应的通孔二(321)，所述钢衬套二(53)卡设于所述橡胶垫圈二(52)中，两者形成的整体置于所述第二支板(32)与所述ABS单元(2)之间，所述螺栓二(51)自所述第二支板(32)外侧依次穿设于所述通孔二(321)、所述钢衬套二(53)、所述安装孔二中并与所述安装孔二螺纹连接，使所述橡胶垫圈二(52)卡紧于所述通孔二(321)中，所述螺栓二(51)的头部与所述第二支板(32)外侧面贴合，两者的贴合面之间设有所述平垫圈二(54)。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：所述螺栓二(51)为六角法兰螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：所述紧固组件三设有两个，两个所述紧固组件三平行间隔设置并分别依次穿设于所述第三支板(33)、所述安装支架二(11)中并紧固，使所述第三支板(33)与所述安装支架二(11)固定。
7.根据权利要求1或6所述的一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：所述紧固组件三包括螺栓三(61)、簧片螺母(62)，所述簧片螺母(62)卡设于所述安装支架二(11)上，所述螺栓三(61)依次穿设于所述第三支板(33)、所述安装支架二(11)中并通过所述簧片螺母(62)紧固，使所述第三支板(33)与所述安装支架二(11)固定。
8.根据权利要求7所述的一种摩托车ABS单元安装结构，其特征在于：所述螺栓三(61)为六角法兰螺栓。
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| CN201821963677.5U CN209739262U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种摩托车abs单元安装结构 |
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| CN (1) | CN209739262U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109383688A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-02-26 | 南京金城机械有限公司 | 一种摩托车abs单元安装结构 |
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2018
- 2018-11-27 CN CN201821963677.5U patent/CN209739262U/zh active Active
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