CN209739008U - 一种车用防护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用防护栏，包括防护栏本体，防护栏本体上端开设有上凹形槽，下端设有让位槽，上凹形槽内设有连接在上凹形槽两端的扶手，扶手与防护栏本体一体成型，防护栏临近乘客上车一侧设有上车扶手，防护栏本体的内侧连接有Z型侧支座，防护栏本体中部的前后两面上设有凹槽，凹槽内设有缓冲层，防护栏左右两侧设有条形孔，让位槽的两侧设有连接在防护栏本体上的固定脚，让位槽内设有脚踏板装置；本实用新型通过设置L型固定脚可以跟车身直接螺栓连接，省去了工人在车身上打孔的工序，简化了安装过程，提高了安装速度；通过增加脚踏板，增加了乘客的舒适性；通过设置侧支座直接安装在固定脚上，简化了安装过程。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用部件技术领域，特别涉及一种车用防护栏。
背景技术
为了提高汽车的安全性，通常在客车上下车门处设置有安全防护栏，该防护栏的功能有两个方面，一是对前排座位的乘客具有缓冲阻挡的作用，另一是在乘客上车时起到辅助作用。但是，前排座位与防护栏之间的距离较短，乘客坐在座位上时脚无处伸展，由于乘坐时间比较长，所以会很难受，导致乘客不愿意坐在该座位上，这样，此座位就被废弃，防护栏就如同虚设。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，乘坐舒适的车用防护栏；
实现本实用新型的技术方案如下：
一种车用防护栏，包括防护栏本体，所述防护栏本体上端开设有上凹形槽，下端设有让位槽，所述上凹形槽内设有连接在所述上凹形槽两端的扶手，所述扶手与所述防护栏本体一体成型，所述防护栏临近乘客上车一侧设有上车扶手，所述防护栏本体的内侧连接有Z型侧支座，其特征在于：所述防护栏本体中部的前后两面上设有凹槽，所述凹槽内设有缓冲层，所述防护栏左右两侧设有条形孔，所述让位槽的两侧设有连接在防护栏本体上的固定脚，所述让位槽内设有脚踏板装置。
优选的，所述固定脚为L型结构，所述固定脚的一端与所述防护栏本体固定连接，另一端设有安装孔。
优选的，所述脚踏板装置包括起到固定作用的侧支脚和用于乘客踩踏的脚踏板，所述侧支脚上固定设有转动杆，所述转动杆的另一侧与连杆转动连接，所述连杆固定设置在所述脚踏板上表面。
优选的，所述转动杆与所述连杆之间通过轴承实现转动连接。
优选的，所述侧支脚与所述固定脚通过螺栓连接。
优选的所述脚踏板的正面设有摩擦条纹。
采用了上述技术方案，具有以下有益的技术效果：
1、本实用新型通过设置L型固定脚可以跟车身直接螺栓连接(车体本身需要有预埋滑道或者开有螺纹孔)，省去了工人在车身上打孔的工序，简化了安装过程，提高了安装速度。
2、本实用新型通过增加脚踏板，增加了乘客的舒适性。
3、本实用新型通过设置侧支座直接安装在固定脚上，简化了安装过程。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的脚踏板装置的结构图；
附图中，1、扶手；2、上车扶手；3、Z型侧支座；4、条形孔；5、固定脚；6、侧支脚；7、脚踏板；8、转动杆；9、连杆；10、摩擦条纹。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，一种车用防护栏，包括防护栏本体，防护栏本体上端开设有上凹形槽，下端设有让位槽，上凹形槽内设有连接在上凹形槽两端的扶手1，扶手1与上凹形槽底面之间形成扶手1空间，扶手1与防护栏本体一体成型，防护栏临近乘客上车一侧设有上车扶手2，防护栏本体的内侧连接有Z型侧支座3，在发生碰撞时，Z型侧支座3会形变拉直，有效地吸收能量；防护栏本体中部的前后两面上设有凹槽，凹槽内设有缓冲层，缓冲层由PE外层和填充在PE外层内的PU发泡体内层构成，PE外层与防护栏本体密封连接，优点是吸能效果明显，避免乘客与防护栏刚性碰撞，大大减少乘客的损伤，提高乘客的人身安全。缓冲层由多个凸起构成，优点是具有较大的缓冲空间，缓冲效果好；防护栏左右两侧设有条形孔4，条形孔4可以给乘客提供除了扶手1和上车扶手2以外的抓取空间，这样无论乘客是上车、下车还是站立在车内，都可以保证其人身安全，防止乘客意外摔倒；让位槽的两侧设有连接在防护栏本体上的固定脚5，让位槽内设有脚踏板7装置；
固定脚5设为L型结构，与防护栏本体固定连接的一端可以是和防护栏本体一体成型的，另一端设有安装孔；安装孔至少有两个，一是用于通过固定脚5将防护栏固定在车体上，二也可以用于和脚踏装置连接；
脚踏板7装置包括起到固定作用的侧支脚6和用于乘客踩踏的脚踏板7，脚踏板7为上端的厚度小于下端厚度的梯形结构，脚踏板7下端面高于防护栏本体的下端面，这样能够给乘客提供伸脚的空间，优点是这样脚踏板7下段的重量大于上端，常态下，由于重力的作用，脚踏板7和防护栏本体贴合，减少空间占用，以免妨碍乘客乘车；转动杆8与侧支脚6固定的一端可以是与侧支脚6一体成型也可以通过螺栓固定，转动杆8的另一侧与连杆9转动连接，连杆9固定设置在脚踏板7上表面，连杆9可以是与脚踏板7一体成型的也可以是后期通过螺栓固定的，连杆9建议放置在脚踏板7的前端或者后端，以防影响乘客放脚；转动杆8与连杆9之间通过轴承实现转动连接,也可以通过套接或者螺栓实现转动连接；侧支脚6与固定脚5通过螺栓连接，如果车体上有预埋滑道，侧支脚6也可以直接通过螺栓固定在座椅滑道上；脚踏板7的正面设有摩擦条纹10，增加摩擦力度防止雨雪天打滑，也可以加一些按摩点。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种车用防护栏，包括防护栏本体，所述防护栏本体上端开设有上凹形槽，下端设有让位槽，所述上凹形槽内设有连接在所述上凹形槽两端的扶手，所述扶手与所述防护栏本体一体成型，所述防护栏临近乘客上车一侧设有上车扶手，所述防护栏本体的内侧连接有Z型侧支座，其特征在于：所述防护栏本体中部的前后两面上设有凹槽，所述凹槽内设有缓冲层，所述防护栏左右两侧设有条形孔，所述让位槽的两侧设有连接在防护栏本体上的固定脚，所述让位槽内设有脚踏板装置。
2.根据权利要求1所述的一种车用防护栏，其特征在于：所述固定脚为L型结构，所述固定脚的一端与所述防护栏本体固定连接，另一端设有安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种车用防护栏，其特征在于：所述脚踏板装置包括起到固定作用的侧支脚和用于乘客踩踏的脚踏板，所述侧支脚上固定设有转动杆，所述转动杆的另一侧与连杆转动连接，所述连杆固定设置在所述脚踏板上表面。
4.根据权利要求3所述的一种车用防护栏，其特征在于：所述转动杆与所述连杆之间通过轴承实现转动连接。
5.根据权利要求3所述的一种车用防护栏，其特征在于：所述侧支脚与所述固定脚通过螺栓连接。
6.根据权利要求3所述的一种车用防护栏，其特征在于：所述脚踏板的正面设有摩擦条纹。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822181754.8U CN209739008U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种车用防护栏 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=68702827
Family Applications (1)
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| CN201822181754.8U Expired - Fee Related CN209739008U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种车用防护栏 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-12-24 CN CN201822181754.8U patent/CN209739008U/zh not_active Expired - Fee Related
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