CN209724520U - 一种用于液体发动机吹除的集成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于液体发动机吹除的集成结构，该集成结构包括：壳体、盖板和阀芯。其中，壳体设有供气体通过的进气通道；盖板具有供气体通过的出气通道，盖板设置于壳体上并与壳体配合，且进气通道与出气通道连通；阀芯设置于进气通道内，用于控制进气通道的打开和关闭；在吹除操作中，外部吹除气体由进气通道进入，在经过阀芯后经所述出气通道吹出。本实用新型提供的一种用于液体发动机吹除的集成结构实现了结构紧凑、质量小、不易泄漏且性能稳定，该集成结构在保证结构稳定的基础上极大的提升了性能。

Description

一种用于液体发动机吹除的集成结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机阀门，具体为一种用于液体发动机吹除的集成结构。

背景技术

在航空航天领域中，发动机技术一直是航空航天技术发展的关键，发动机的性能也跟发动机的结构密切相关。通常情况下，航空航天领域的发动机是众多组件集合到一起的大型部件，需要在保证发动机性能的前提下，尽量减少空间的浪费，减轻飞行器的重量。现有发动机主要由推力室、燃气发生器、涡轮泵和阀门组成，在预冷及飞行过程中，系统内腔需进行吹除、置换和气封，目前常采用管路和单向阀的组合方式，如图1所示。工作时，吹除气体通过管路和单向阀进入系统内腔；停止工作后单向阀可以反向密封，防止介质外泄。然而上述现有技术的方案需要配套多个单向阀及多套管路，占用空间大，发动机外廓尺寸不够紧凑，且配套产品数量多，质量大，管路接头部位易发生泄漏，降低了发动机的可靠性。

因此本领域亟需一款结构紧凑、质量小、不易泄漏且性能可靠的发动机的阀门与管路一体化的结构。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于液体发动机吹除的集成结构，该集成结构能够实现发动机的管路结构紧凑且不易发生泄漏，而且减小了发动机的质量，能够很大程度的提升发动机的性能。

本实用新型提供了一种用于液体发动机吹除的集成结构，该集成结构包括：壳体，设有供气体通过的进气通道；盖板，具有供气体通过的出气通道，所述盖板设置于所述壳体上并与所述壳体配合，且所述进气通道与所述出气通道连通；以及阀芯，设置于所述进气通道内，用于控制所述进气通道的打开和关闭；在吹除操作中，外部吹除气体由所述进气通道进入，在经过所述阀芯后经所述出气通道吹出。

本实用新型的具体实施方式中，所述壳体包括第一通道、第二通道、第三通道和第四通道；所述盖板具有第五通道和第六通道，所述第一通道分别连通所述第三通道和所述第四通道，所述第三通道连通所述第五通道，所述第四通道连通所述第六通道，所述第二通道连通所述第六通道；多个所述阀芯分别设置于所述第二通道、所述第三通道和所述第四通道内部，多个所述阀芯用于分别密封所述第二通道、所述第三通道和所述第四通道；其中，在吹除操作中，气体从所述第一通道和所述第二通道吹入，且进入所述第一通道的气体分别进入所述第三通道和所述第四通道，其中进入所述第三通道里的气体进入所述第五通道，并从所述第五通道吹出，进入所述第四通道的气体与进入所述第二通道的气体进入所述第六通道，并从所述第六通道吹出。

本实用新型的具体实施方式中，所述第二通道的轴线和所述第一通道的轴线相互垂直。

本实用新型的具体实施方式中，所述第三通道的轴线垂直于所述第一通道的轴线。

本实用新型的具体实施方式中，所述第四通道的轴线垂直于所述第一通道的轴线。

本实用新型的具体实施方式中，所述第二通道的轴线、所述第三通道的轴线以及所述第四通道的轴线都相互平行。

本实用新型的具体实施方式中，所述第三通道的轴线和所述第五通道的轴线重合。

本实用新型的具体实施方式中，所述第二通道的轴线以及所述第四通道的轴线都与所述第六通道的轴线垂直。

本实用新型的具体实施方式中，所述阀芯包括活门和弹簧，其中，气体进入具有所述阀芯的通道后，气压逐渐增大，抵消所述弹簧对所述活门的推力，将所述活门打开通道，气体通过所述阀芯；进入具有所述阀芯的通道的气体减少后，气压逐渐减小，气体对所述活门的推力小于所述弹簧对所述活门的推力，所述活门关闭通道。

一种液体发动机，包括如权利要求1-9任一项所述的用于液体发动机吹除的集成结构。

根据上述实施方式可知，本实用新型提供的一种用于液体发动机吹除的集成结构具有以下益处：该集成结构在实现单向传输气体的同时还做到了结构一体化，这样可以使得结构更加紧凑，且结构稳定性更强，减小了空间的占用，另外还减轻了结构的整体重量。与现有技术相比，集成结构更加的不易发生泄漏，在安全性上具有更好的效果。

应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本实用新型所欲主张的范围。

附图说明

下面的附图是本实用新型的说明书的一部分，其绘示了本实用新型的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本实用新型的原理。

图1为阀门与管路的现有技术的结构图。

图2为本实用新型提供的用于液体发动机吹除的集成结构的结构图。

图3为本实用新型提供的一种用于液体发动机吹除的集成结构的第一通道进气示意图。

图4为本实用新型提供的一种用于液体发动机吹除的集成结构的第二通道进气示意图。

图5为本实用新型提供的一种用于液体发动机吹除的集成结构的第一通道与第二通道同时进气示意图。

附图标记说明：

1-壳体、2-盖板、3-阀芯；

11-第一通道、12-第二通道、13-第三通道、14-第四通道、21-第五通道、22-第六通道、31-活门、32-弹簧。

具体实施方式

现详细说明本实用新型的多种示例性实施方式，该详细说明不应认为是对本实用新型的限制，而应理解为是对本实用新型的某些方面、特性和实施方案的更详细的描述。

在不背离本实用新型的范围或精神的情况下，可对本实用新型说明书的具体实施方式做多种改进和变化，这对本领域技术人员而言是显而易见的。由本实用新型的说明书得到的其他实施方式对技术人员而言是显而易见得的。本申请说明书和实施例仅是示例性的。

图2所示为本实用新型提供的一种用于液体发动机吹除的集成结构，该附图所示的实施例中，该集成结构包括：壳体1、盖板2和阀芯3。其中，壳体1设有供气体通过的进气通道；盖板2具有供气体通过的出气通道，盖板2设置于壳体1上并与壳体1配合，且进气通道与所述出气通道连通；阀芯3设置于进气通道内，用于控制进气通道的打开和关闭；在吹除操作中，外部吹除气体由进气通道进入，在经过阀芯3后经出气通道吹出。

本实施例的具体实施方式中，壳体1包括第一通道11、第二通道12、第三通道13和第四通道14。盖板2具有第五通道21和第六通道22，所述第一通道11分别连通第三通道13和第四通道14，第三通道13连通第五通道21，第四通道14连通第六通道22，所述第二通道12连通第六通道22。多个阀芯3分别设置于第二通道12、第三通道13和第四通道14内部，多个阀芯3是用于分别密封第二通道12、第三通道13和第四通道14，防止通道内的气体回流或泄漏。即第二通道12内部设置一个阀芯3，第三通道13内部设置一个阀芯3，第四通道14内部设置一个阀芯3，对每个通道进行密封。在吹除操作中，气体从第一通道11和第二通道12吹入，且进入第一通道11的气体分别进入第三通道13和第四通道14，其中进入第三通道13里的气体进入第五通道21，并从第五通道21吹出，进入第四通道14的气体与进入所述第二通道12的气体进入第六通道22，并从所述第六通道22吹出。第二通道12的轴线和第一通道11的轴线相互垂直。第一通道11和第二通道12相互垂直，互不影响，且第一通道11和第二通道12都为进气口。第三通道13与第一通道11连通，且第三通道13的轴线垂直于第一通道11的轴线。第四通道14与第一通道11连通，且第四通道14的轴线垂直于第一通道11的轴线。例如，第二通道12的轴线、第三通道13的轴线以及第四通道14的轴线都相互平行，第二通道12的轴线、第三通道13的轴线以及第四通道14的轴线在同一平面上。例如，该集成结构为了减小体积，第一通道11、第二通道12、第三通道13以及第四通道14可以都在同一平面上，这样该结构的厚度就会大大的减小，减少厚度空间的占用。

本实施例的具体实施方式中，盖板2上还具有第五通道21和第六通道22。其中，第五通道21和第三通道13连通，且第五通道21间接地连接第一通道11。第三通道13的轴线和第五通道21的轴线重合，且第三通道13与第五通道21相接的两端口彼此相吻合，可以有效的防止气体的泄漏。第二通道12以及第四通道14都与第六通道22连通，且第二通道12的轴线以及第四通道14的轴线都与第六通道22的轴线垂直。第二通道12、第四通道14以及第六通道22都在一个平面上。第二通道12与第六通道22相接的两端口彼此相吻合，第四通道14与第六通道22相接的两端口彼此相吻合，可以有效的防止气体的泄漏。

另外，本实用新型的具体实施方式中，阀芯3放置于第二通道内12、第三通道13内以及第四通道14内，且每个通道内设置一个阀芯3。例如，阀芯3包括活门31和弹簧32，在活门31和弹簧32的作用下起到了单向调节的作用，防止气体反向流动，进一步阻止了气体的泄漏。不通气的状态下弹簧32向活门31施加一个推力，将通道口堵住，当有气体流通时，气体的压力克服弹簧32对活门31的推力，将活门31打开，对应的通道也会打开，气体因此顺利流过阀芯3。当气体压力减小或没有气体通过时，活门31会在弹簧32的推力作用下关闭阀芯，对应的通道也会关闭，防止气体外泄。

本实用新型的具体实施方式中，在壳体1与盖板2的配合连接处设置有橡胶垫，设置于壳体1与盖板2之间，防止气体从壳体1与盖板2的连接处发生泄漏。另外，壳体1与盖板2之间通过多个螺栓固定连接。

本实施例的具体实施方式中，第一通道11和第二通道12都为气体的入口。如图3所示，气体从第一通道11进入，然后气体通过第一通道11流入第三通道13和第四通道14，第三通道13内的气体经过阀芯3，进一步流入与第三通道13相接的第五通道21，最后从第五通道21流出。第四通道14内的气体经过阀芯3，进一步流入与第四通道14相接的第六通道22，最后从第六通道22流出。第六通道22也与第二通道12相接，但是因为第二通道12内设置有阀芯3，所以第六通道22内的气体无法从第二通道12内流出。

如图4所示，气体从第二通道12进入，经过阀芯3流入第六通道22，然后从第六通道22流出。

如图5所示，当气体同时从第一通道11和第二通道12进入时，进入第一通道11的气体通过第一通道11流入第三通道13和第四通道14，第三通道13内的气体经过阀芯3，进一步流入与第三通道13相接的第五通道21，最后从第五通道21流出。第四通道14内的气体经过阀芯3，进一步流入与第四通道14相接的第六通道22。进入第二通道12的气体，经过阀芯3之后流入与第二通道12相接的第六通道22。最后第二通道12流入第六通道22内的气体和第四通道14流入第六通道22内的气体都从第六通道22流出。

该实施例所述的具体实施方式中，一种液体发动机，其中包括有用于液体发动机吹除的集成结构，该集成结构包括：该集成结构包括：壳体1、盖板2和阀芯3。其中，壳体1设有供气体通过的进气通道；盖板2具有供气体通过的出气通道，盖板2设置于壳体1上并与壳体1配合，且进气通道与所述出气通道连通；阀芯3设置于进气通道内，用于控制进气通道的打开和关闭；在吹除操作中，外部吹除气体由进气通道进入，在经过阀芯3后经出气通道吹出。

本实用新型的另一实施例中，一种液体发动机，其中包括有用于液体发动机吹除的集成结构，该集成结构包括：该集成结构包括：壳体1、盖板2和阀芯3。其中，壳体1设有供气体通过的进气通道；盖板2具有供气体通过的出气通道，盖板2设置于壳体1上并与壳体1配合，且进气通道与所述出气通道连通；阀芯3设置于进气通道内，用于控制进气通道的打开和关闭；在吹除操作中，外部吹除气体由进气通道进入，在经过阀芯3后经出气通道吹出。壳体1包括第一通道11、第二通道12、第三通道13和第四通道14；盖板2具有第五通道21和第六通道22，第一通道11分别连通第三通道13和第四通道14，第三通道13连通第五通道21，第四通道14连通第六通道22，第二通道12连通第六通道22；多个所述阀芯3分别设置于第二通道12、第三通道13和第四通道14内部，多个所述阀芯3用于分别密封第二通道12、第三通道13和第四通道14；其中，在吹除操作中，气体从第一通道11和所述第二通道12吹入，且进入第一通道11的气体分别进入第三通道13和第四通道14，其中进入第三通道13里的气体进入第五通道21，并从第五通道21吹出，进入第四通道14的气体与进入第二通道12的气体进入第六通道22，并从第六通道22吹出。第二通道12的轴线和第一通道11的轴线相互垂直。第三通道13的轴线垂直于第一通道11的轴线。第四通道14的轴线垂直于第一通道11的轴线。第二通道12的轴线、第三通道13的轴线以及第四通道14的轴线都相互平行。第三通道13的轴线和第五通道21的轴线重合。第二通道12的轴线以及第四通道14的轴线都与第六通道22的轴线垂直。阀芯3包括活门31和弹簧32，其中，气体进入具有阀芯3的通道后，气压逐渐增大，抵消弹簧32对活门31的推力，将活门31打开通道，气体通过阀芯3；进入具有阀芯3的通道的气体减少后，气压逐渐减小，气体对活门31的推力小于弹簧32对活门31的推力，活门31关闭通道。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，任何本领域的技术人员所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，该集成结构包括：

壳体(1)，设有供气体通过的进气通道；

盖板(2)，具有供气体通过的出气通道，所述盖板(2)设置于所述壳体(1)上并与所述壳体(1)配合，且所述进气通道与所述出气通道连通；以及

阀芯(3)，设置于所述进气通道内，用于控制所述进气通道的打开和关闭；

在吹除操作中，外部吹除气体由所述进气通道进入，在经过所述阀芯(3)后经所述出气通道吹出。

2.根据权利要求1所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述壳体(1)包括第一通道(11)、第二通道(12)、第三通道(13)和第四通道(14)；

所述盖板(2)具有第五通道(21)和第六通道(22)，所述第一通道(11)分别连通所述第三通道(13)和所述第四通道(14)，所述第三通道(13)连通所述第五通道(21)，所述第四通道(14)连通所述第六通道(22)，所述第二通道(12)连通所述第六通道(22)；

多个所述阀芯(3)分别设置于所述第二通道(12)、所述第三通道(13)和所述第四通道(14)内部，多个所述阀芯(3)用于分别密封所述第二通道(12)、所述第三通道(13)和所述第四通道(14)；

其中，在吹除操作中，气体从所述第一通道(11)和所述第二通道(12)吹入，且进入所述第一通道(11)的气体分别进入所述第三通道(13)和所述第四通道(14)，其中进入所述第三通道(13)里的气体进入所述第五通道(21)，并从所述第五通道(21)吹出，进入所述第四通道(14)的气体与进入所述第二通道(12)的气体进入所述第六通道(22)，并从所述第六通道(22)吹出。

3.根据权利要求2所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述第二通道(12)的轴线和所述第一通道(11)的轴线相互垂直。

4.根据权利要求2所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述第三通道(13)的轴线垂直于所述第一通道(11)的轴线。

5.根据权利要求2所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述第四通道(14)的轴线垂直于所述第一通道(11)的轴线。

6.根据权利要求2所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述第二通道(12)的轴线、所述第三通道(13)的轴线以及所述第四通道(14)的轴线都相互平行。

7.根据权利要求2所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述第三通道(13)的轴线和所述第五通道(21)的轴线重合。

8.根据权利要求2所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述第二通道(12)的轴线以及所述第四通道(14)的轴线都与所述第六通道(22)的轴线垂直。

9.根据权利要求1所述的用于液体发动机吹除的集成结构，其特征在于，所述阀芯(3)包括活门(31)和弹簧(32)，

其中，气体进入具有所述阀芯(3)的通道后，气压逐渐增大，抵消所述弹簧(32)对所述活门(31)的推力，将所述活门(31)打开通道，气体通过所述阀芯(3)；进入具有所述阀芯(3)的通道的气体减少后，气压逐渐减小，气体对所述活门(31)的推力小于所述弹簧(32)对所述活门(31)的推力，所述活门(31)关闭通道。

10.一种液体发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于液体发动机吹除的集成结构。