CN209704309U - 杆头外管连接结构及汽车尾门电动撑杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种杆头外管连接结构，包括杆头和外管，杆头为塑胶件，外管设置为与杆头一起于模具中注塑成型，外管包括与杆头相接的连接端，连接端的管壁上设置有朝向于连接端的内腔延伸的定位凸起，定位凸起嵌入于杆头内；本实用新型还提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括杆头外管连接结构。本实用新型通过将外管的连接端伸入模具中跟杆头一起注塑成型，使得杆头与外管的接合严丝合缝，不仅有效地解决了杆头与外管连接不够严密的技术问题，提高了汽车尾门电动撑杆的防水性能，而且节省了杆头与外管装配的工序，提升了汽车尾门电动撑杆的装配效率，降低了汽车尾门电动撑杆的生产成本。

Description

杆头外管连接结构及汽车尾门电动撑杆

技术领域

本实用新型属于电动撑杆技术领域，更具体地说，是涉及一种杆头外管连接结构及汽车尾门电动撑杆。

背景技术

电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，可实现汽车尾门的自动开闭，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势。

目前，市场上的电动撑杆一般包括杆头、外管和电机，其中，杆头与外管通常是采用铆接或者螺纹连接的方式连接在一起，电机安装在在外管的内部。但是采用这两种方式装配方式的电动撑杆密封性差，外界液体容易从杆头和外管的接合缝隙处渗入外管的内部，导致电机损坏，严重影响了电动撑杆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种杆头外管连接结构及汽车尾门电动撑杆，包括但不限于解决杆头与外管连接不够严密的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种用于汽车尾门电动撑杆上的杆头外管连接结构，包括：

杆头，为塑胶件；以及

外管，设置为与所述杆头一起于模具中注塑成型，所述外管包括与所述杆头相接的连接端，所述连接端的管壁上设置有朝向于所述连接端的内腔延伸的定位凸起，所述定位凸起嵌入于所述杆头内。

进一步地，所述定位凸起上开设有安装孔，所述安装孔贯穿于所述连接端的管壁，所述杆头包括凸起部，所述凸起部伸入于所述安装孔内。

进一步地，所述外管包括沿所述连接端的管壁周向分布的至少两所述定位凸起。

进一步地，至少两所述定位凸起呈等间隔分布。

进一步地，所述杆头还包括球头帽和连接部，所述球头帽与所述连接部相接，所述连接部伸入于所述连接端的内腔内，所述凸起部凸设于所述连接部上。

进一步地，所述球头帽上开设有用于容置球头的球窝，所述球窝的中轴线与所述连接部的中轴线相交形成有夹角。

进一步地，所述杆头还包括出线嘴，所述出线嘴位于所述球头帽的旁侧，并与所述连接部相接；所述出线嘴的过线孔贯穿于所述连接部，并与所述连接端的内腔连通。

进一步地，所述出线嘴上凸设有用于与电线套管卡接的安装凸缘。

本实用新型提供的杆头外管连接结构的有益效果在于：通过将外管的连接端伸入模具中跟杆头一起注塑成型，使得杆头与外管的接合严丝合缝，不仅有效地解决了杆头与外管连接不够严密的技术问题，提高了汽车尾门电动撑杆的防水性能，而且节省了杆头与外管装配的工序，提升了汽车尾门电动撑杆的装配效率，降低了汽车尾门电动撑杆的生产成本。

本实用新型还提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括上述杆头外管连接结构。

进一步地，所述汽车尾门电动撑杆还包括电线套管，所述电线套管的一端套设于所述出线嘴上，并与所述出线嘴密封连接。

本实用新型提供的汽车尾门电动撑杆的有益效果在于：采用了杆头外管连接结构，通过将外管的连接端伸入模具中跟杆头一起注塑成型，使得杆头与外管的接合严丝合缝，不仅有效地解决了杆头与外管连接不够严密的技术问题，提高了汽车尾门电动撑杆的防水性能，而且节省了杆头与外管装配的工序，提升了汽车尾门电动撑杆的装配效率，降低了汽车尾门电动撑杆的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的杆头外管连接结构的立体示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车尾门电动撑杆的立体分解示意图。

其中，图中各附图标记：

1—汽车尾门电动撑杆、10—杆头外管连接结构、20—电线套管、11—杆头、12—外管、111—凸起部、112—连接部、113—球头帽、114—出线嘴、120—定位凸起、1130—球窝、1141—过线孔、1142—安装凸缘。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的杆头外管连接结构进行说明。该用于汽车尾门电动撑杆1上的杆头外管连接结构10包括杆头11和外管12，其中，杆头11为塑胶件，外管12设置为与杆头11一起在模具中注塑成型，并且外管12包括连接端(未标注)，该连接端与杆头11相接，在连接端的管壁上设置有定位凸起120，该定位凸起120朝向连接端的内腔延伸，并且定位凸起120嵌入杆头11内。

可以理解的是，由于杆头11为塑胶件，因此生产加工杆头11时需要用到上述模具，在本实用新型提供的实施例中，加工杆头外管连接结构10时，需要首先将外管20的连接端伸入该模具中，接着向模具中注入塑料，使得杆头11在注塑成型的过程中与连接端紧密连接在一起，并且定位凸起120被杆头11包裹住，进而定位凸起120有效地增加了杆头11与外管12的连接强度。

本实用新型提供的杆头外管连接结构10，通过将外管12的连接端伸入模具中跟杆头11一起注塑成型，使得杆头11与外管12的接合严丝合缝，不仅有效地解决了杆头与外管连接不够严密的技术问题，提高了汽车尾门电动撑杆1的防水性能，而且节省了杆头11与外管12装配的工序，提升了汽车尾门电动撑杆1的装配效率，降低了汽车尾门电动撑杆1的生产成本。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的杆头外管连接结构的一种具体实施方式，在定位凸起120上开设有安装孔1200，该安装孔1200贯穿外管12的连接端的管壁，同时，杆头11包括凸起部111，该凸起部111伸入安装孔1200内。具体地，定位凸起120呈环状，安装孔1200为定位凸起120的内孔，凸起部111的外轮廓形状与安装孔1200的外轮廓形状相适配，凸起部111是在杆头11注塑成型的过程中液态塑料流入安装孔1200内形成的，因此凸起部111与安装孔1200的接合非常紧密，不仅可以防止外界液体从安装孔1200处流入该连接端的内腔内，而且能够增加杆头11与外管12的连接强度。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的杆头外管连接结构的一种具体实施方式，外管12包括至少两个定位凸起120，至少两个定位凸起120沿外管12的连接端的管壁周向分布，使得外管12与杆头11的连接更加牢固和可靠。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的杆头外管连接结构的一种具体实施方式，至少两个定位凸起120呈等间隔分布，即至少两个定位凸起120等间隔地嵌入杆头11的外表面，使得杆头11受到抓力更加均匀，提高了外管12与杆头11连接的牢固度和可靠性。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的杆头外管连接结构的一种具体实施方式，杆头11还包括球头帽113和连接部112，其中，球头帽113与连接部112相接，连接部112伸入外管12的连接端的内腔内，并且凸起部120凸设在连接部112上。具体地，在球头帽113上开设有用于容置球头的球窝1130，球头为连接在汽车车体上的连接件，该球头伸入球窝1130内可以与球头帽113组成一个万向节，进而提高汽车尾门电动撑杆1摆动的灵活性，并且球窝1130的中轴线与连接部112的中轴线相交形成有夹角(未标注)，而球窝1130的中轴线与连接部112的中轴线之间的夹角可以为105°或者任意角度，其具体角度可以根据具体车型和汽车尾门电动撑杆1的安装方式来确定，此处不作唯一限定；连接部112从球头帽113的底部向外延伸，并且伸入连接端的内腔内形成连接，凸起部120凸设在连接部112与连接端之间的接合面上，这样使得外管12与杆头11的连接更加紧密和可靠。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的杆头外管连接结构的一种具体实施方式，杆头11还包括出线嘴114，该出线嘴114位于球头帽113的旁侧，并且出线嘴114与连接部112相接；此处，出线嘴114的过线孔1141贯穿连接部112，并且过线孔1141与外管12的连接端的内腔连通。具体地，球头帽113和出线嘴114均突出于外管12外，连接外管12内的电机的电线可以通过出线嘴114上的过线孔1141延伸至外管12外，由于出现嘴突出于连接部112的端面，即使在连接部112的端面上滞留有液体，该液体也不能经过出线嘴114流入外管12内，进而保障了电机的正常运行。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的杆头外管连接结构的一种具体实施方式，在出线嘴114上凸设有安装凸缘1142，安装凸缘1142用于与电线套管20卡接。具体地，安装凸缘1142自出线嘴114的远离连接部112的一端边缘向外延伸形成，其外轮廓呈伞状，电线套管20为套设在电线外侧的波纹管，电线套管20与安装凸缘1142卡接后可将出线嘴114完全封闭，有利于杜绝外界液体经过出线嘴114流入汽车尾门电动撑杆1内，提升了汽车尾门电动撑杆1的防水性能。

本实用新型还提供了一种汽车尾门电动撑杆1，包括杆头外管连接结构10。

本实用新型提供的汽车尾门电动撑杆1，采用了杆头外管连接结构10，通过将外管12的连接端伸入模具中跟杆头11一起注塑成型，使得杆头11与外管12的接合严丝合缝，不仅有效地解决了杆头与外管连接不够严密的技术问题，提高了汽车尾门电动撑杆1的防水性能，而且节省了杆头11与外管12装配的工序，提升了汽车尾门电动撑杆1的装配效率，降低了汽车尾门电动撑杆1的生产成本。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的汽车尾门电动撑杆的一种具体实施方式，汽车尾门电动撑杆1还包括电线套管20，该电线套管20的一端套设在出线嘴114上，并且电线套管20与出线嘴114密封连接。具体地，电线套管20由软质弹性的材料制成，具有一定柔韧性和弹性，当电线套管20套接在出线嘴114上时，由于自身的弹力作用，电线套管20与出线嘴114过盈配合，实现了电线套管20与出线嘴114密封连接，使得外界液体无法经过出线嘴114流入外管12内，提高了汽车尾门电动撑杆1的防水性能。

以上仅为本实用新型的可选实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.杆头外管连接结构，用于汽车尾门电动撑杆上，其特征在于，包括：

杆头，为塑胶件；以及

外管，设置为与所述杆头一起于模具中注塑成型，所述外管包括与所述杆头相接的连接端，所述连接端的管壁上设置有朝向于所述连接端的内腔延伸的定位凸起，所述定位凸起嵌入于所述杆头内。

2.如权利要求1所述的杆头外管连接结构，其特征在于，所述定位凸起上开设有安装孔，所述安装孔贯穿于所述连接端的管壁，所述杆头包括凸起部，所述凸起部伸入于所述安装孔内。

3.如权利要求2所述的杆头外管连接结构，其特征在于，所述外管包括沿所述连接端的管壁周向分布的至少两所述定位凸起。

4.如权利要求3所述的杆头外管连接结构，其特征在于，至少两所述定位凸起呈等间隔分布。

5.如权利要求2至4任一项所述的杆头外管连接结构，其特征在于，所述杆头还包括球头帽和连接部，所述球头帽与所述连接部相接，所述连接部伸入于所述连接端的内腔内，所述凸起部凸设于所述连接部上。

6.如权利要求5所述的杆头外管连接结构，其特征在于，所述球头帽上开设有用于容置球头的球窝，所述球窝的中轴线与所述连接部的中轴线相交形成有夹角。

7.如权利要求5所述的杆头外管连接结构，其特征在于，所述杆头还包括出线嘴，所述出线嘴位于所述球头帽的旁侧，并与所述连接部相接；所述出线嘴的过线孔贯穿于所述连接部，并与所述连接端的内腔连通。

8.如权利要求7所述的杆头外管连接结构，其特征在于，所述出线嘴上凸设有用于与电线套管卡接的安装凸缘。

9.汽车尾门电动撑杆，其特征在于，包括权利要求7或8所述的杆头外管连接结构。

10.如权利要求9所述的汽车尾门电动撑杆，其特征在于，还包括电线套管，所述电线套管的一端套设于所述出线嘴上，并与所述出线嘴密封连接。