CN209703377U - 一种市政公路护栏紧固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政公路护栏紧固装置，涉及市政建设技术领域，具体为一种市政公路护栏紧固装置，包括护栏、第一紧固板、第二紧固板、缓冲板和缓冲转筒。该市政公路护栏紧固装置，通过交叉设置的缓冲板和缓冲转筒，在车辆碰撞护栏时，首先会接触到缓冲板，缓冲板会先给车辆一个缓冲阻力，降低车辆的冲击力度，当缓冲板被冲击力挤压收缩后至第一凹槽内后，车辆将继续接触到缓冲转筒，缓冲转筒在车辆冲击力的作用下能够进行转动，从而改变冲击力的方向，达到分散冲击力的目的，从而能够有效避免护栏被冲破，极大的提高了护栏的紧固效果，通过连接杆、滑块和滑槽的设置，使得该紧固装置能够适用于多种护栏，提高适用性。

Description

一种市政公路护栏紧固装置

技术领域

本实用新型涉及市政建设技术领域，具体为一种市政公路护栏紧固装置。

背景技术

公路护栏另一个意思就是交通护栏，交通护栏是设置在路肩外侧和交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道和最大程度地减少对乘员的伤害，路旁护栏用于保护车辆及车里面的人防止受到位于道路旁边的天然或人工物件的碰撞，车辆撞击交通护栏可能既损害车辆和乘客又损害护栏本身，注意到这一点是重要的，碰撞护栏引起的损害通常不如碰撞位于护栏之后的部件严重，因此交通护栏代表了这两种考虑之间的一个折衷。

但是目前市场上的公路护栏的防撞击能力还达不到理想的效果，严重的话会导致车辆冲破护栏跨越到另一侧的道路上而出现严重的交通事故，因此，需要一种市政公路护栏紧固装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政公路护栏紧固装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政公路护栏紧固装置，包括护栏、第一紧固板、第二紧固板、缓冲板和缓冲转筒，所述护栏设置于第一紧固板和第二紧固板之间，所述第一紧固板靠近护栏一侧的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆远离第一紧固板的一端固定连接有滑块，所述第二紧固板靠近护栏一侧的顶部开设有滑槽，所述第一紧固板和第二紧固板远离护栏的一侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部活动连接有缓冲板，所述第一凹槽的内侧壁开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有缓冲机构，所述缓冲机构远离安装槽的一侧与缓冲板固定连接，所述第一紧固板和第二紧固板远离护栏的一侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部插接有转动轴，所述转动轴的外表面套接有缓冲转筒。

可选的，所述连接杆延伸至滑槽的内部，且所述滑块与滑槽的内壁滑动连接。

可选的，所述缓冲板和缓冲转筒的数量均为若干个，且所述缓冲板与缓冲转筒呈交叉设置。

可选的，所述缓冲机构包括缓冲套管、缓冲插管、阻力弹簧和橡胶套，所述缓冲套管的一侧插接有缓冲插管，所述缓冲套管的内部固定连接有阻力弹簧，所述阻力弹簧的一端与缓冲插管固定连接，所述缓冲插管靠近阻力弹簧的一端固定连接有橡胶套。

可选的，所述缓冲板的内部开设有空腔，所述空腔的内部设置有隔震海绵。

可选的，所述第一紧固板正面的两侧均插接有紧固螺栓，所述第一紧固板与第二紧固板通过紧固螺栓固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种市政公路护栏紧固装置，具备以下有益效果：

1、该市政公路护栏紧固装置，通过交叉设置的缓冲板和缓冲转筒，在车辆碰撞护栏时，首先会接触到缓冲板，缓冲板和缓冲机构会先给车辆一个缓冲阻力，降低车辆的冲击力度，初步对护栏进行防护，当缓冲板被冲击力挤压收缩后至第一凹槽内后，车辆将继续接触到缓冲转筒，缓冲转筒在车辆冲击力的作用下能够进行转动，从而改变冲击力的方向，达到分散冲击力的目的，从而能够有效避免护栏被冲破，极大的提高了护栏的紧固效果。

2、该市政公路护栏紧固装置，通过连接杆、滑块和滑槽的设置，首先能够将第一紧固板与第二紧固板连接在一起，其次，可通过滑块在滑槽内滑动，调节第一紧固板与第二紧固板之间的距离，使得该紧固装置能够适用于多种护栏，提高适用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型第一紧固板的正面结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处结构放大示意图；

图5为本实用新型缓冲机构的结构示意图。

图中：1、护栏；2、第一紧固板；3、第二紧固板；4、缓冲板；5、缓冲转筒；6、连接杆；7、滑块；8、滑槽；9、第一凹槽；10、安装槽；11、缓冲机构；1101、缓冲套管；1102、缓冲插管；1103、阻力弹簧；1104、橡胶套；12、第二凹槽；13、转动轴；14、空腔；15、隔震海绵；16、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种市政公路护栏紧固装置，包括护栏1、第一紧固板2、第二紧固板3、缓冲板4和缓冲转筒5，护栏1设置于第一紧固板2和第二紧固板3之间，第一紧固板2靠近护栏1一侧的顶部固定连接有连接杆6，连接杆6远离第一紧固板2的一端固定连接有滑块7，第二紧固板3靠近护栏1一侧的顶部开设有滑槽8，连接杆6延伸至滑槽8的内部，且滑块7与滑槽8的内壁滑动连接，通过连接杆6、滑块7和滑槽8的设置，首先能够将第一紧固板2与第二紧固板3连接在一起，其次，可通过滑块7在滑槽8内滑动，调节第一紧固板2与第二紧固板3之间的距离，使得该紧固装置能够适用于多种护栏，提高适用性，第一紧固板2和第二紧固板3远离护栏1的一侧均开设有第一凹槽9，第一凹槽9的内部活动连接有缓冲板4，第一凹槽9的内侧壁开设有安装槽10，安装槽10的内部固定安装有缓冲机构11，缓冲机构11远离安装槽10的一侧与缓冲板4固定连接，第一紧固板2和第二紧固板3远离护栏1的一侧均开设有第二凹槽12，第二凹槽12的内部插接有转动轴13，转动轴13的外表面套接有缓冲转筒5，缓冲板4和缓冲转筒5的数量均为若干个，且缓冲板4与缓冲转筒5呈交叉设置，通过交叉设置的缓冲板4和缓冲转筒5，在车辆碰撞护栏1时，首先会接触到缓冲板4，缓冲板4和缓冲机构11会先给车辆一个缓冲阻力，降低车辆的冲击力度，初步对护栏1进行防护，当缓冲板4被冲击力挤压收缩后至第一凹槽9内后，车辆将继续接触到缓冲转筒5，缓冲转筒5在车辆冲击力的作用下能够进行转动，从而改变冲击力的方向，达到分散冲击力的目的，从而能够有效避免护栏1被冲破，极大的提高了护栏1的紧固效果，缓冲机构11包括缓冲套管1101、缓冲插管1102、阻力弹簧1103和橡胶套1104，缓冲套管1101的一侧插接有缓冲插管1102，缓冲套管1101的内部固定连接有阻力弹簧1103，阻力弹簧1103的一端与缓冲插管1102固定连接，缓冲插管1102靠近阻力弹簧1103的一端固定连接有橡胶套1104，通过缓冲套管1101、缓冲插管1102、阻力弹簧1103和橡胶套1104的配合，缓冲板4受到碰撞时，缓冲插管1102会在缓冲套管1101内滑动，此时阻力弹簧1103会受力收缩，而阻力弹簧1103在自身弹力的作用下，会对缓冲套管1101进行抵抗，从而达到缓冲的作用，缓冲板4的内部开设有空腔14，空腔14的内部设置有隔震海绵15，通过隔震海绵15的设置，能够起到隔震的作用，第一紧固板2正面的两侧均插接有紧固螺栓16，第一紧固板2与第二紧固板3通过紧固螺栓16固定连接，通过紧固螺栓16能够，将第一紧固板2与第二紧固板3固定。

综上所述，该市政公路护栏紧固装置，通过交叉设置的缓冲板4和缓冲转筒5，在车辆碰撞护栏1时，首先会接触到缓冲板4，缓冲板4和缓冲机构11会先给车辆一个缓冲阻力，降低车辆的冲击力度，初步对护栏1进行防护，当缓冲板4被冲击力挤压收缩后至第一凹槽9内后，车辆将继续接触到缓冲转筒5，缓冲转筒5在车辆冲击力的作用下能够进行转动，从而改变冲击力的方向，达到分散冲击力的目的，从而能够有效避免护栏1被冲破，极大的提高了护栏1的紧固效果，通过连接杆6、滑块7和滑槽8的设置，首先能够将第一紧固板2与第二紧固板3连接在一起，其次，可通过滑块7在滑槽8内滑动，调节第一紧固板2与第二紧固板3之间的距离，使得该紧固装置能够适用于多种护栏，提高适用性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种市政公路护栏紧固装置，包括护栏(1)、第一紧固板(2)、第二紧固板(3)、缓冲板(4)和缓冲转筒(5)，其特征在于：所述护栏(1)设置于第一紧固板(2)和第二紧固板(3)之间，所述第一紧固板(2)靠近护栏(1)一侧的顶部固定连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)远离第一紧固板(2)的一端固定连接有滑块(7)，所述第二紧固板(3)靠近护栏(1)一侧的顶部开设有滑槽(8)，所述第一紧固板(2)和第二紧固板(3)远离护栏(1)的一侧均开设有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)的内部活动连接有缓冲板(4)，所述第一凹槽(9)的内侧壁开设有安装槽(10)，所述安装槽(10)的内部固定安装有缓冲机构(11)，所述缓冲机构(11)远离安装槽(10)的一侧与缓冲板(4)固定连接，所述第一紧固板(2)和第二紧固板(3)远离护栏(1)的一侧均开设有第二凹槽(12)，所述第二凹槽(12)的内部插接有转动轴(13)，所述转动轴(13)的外表面套接有缓冲转筒(5)。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏紧固装置，其特征在于：所述连接杆(6)延伸至滑槽(8)的内部，且所述滑块(7)与滑槽(8)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏紧固装置，其特征在于：所述缓冲板(4)和缓冲转筒(5)的数量均为若干个，且所述缓冲板(4)与缓冲转筒(5)呈交叉设置。

4.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏紧固装置，其特征在于：所述缓冲机构(11)包括缓冲套管(1101)、缓冲插管(1102)、阻力弹簧(1103)和橡胶套(1104)，所述缓冲套管(1101)的一侧插接有缓冲插管(1102)，所述缓冲套管(1101)的内部固定连接有阻力弹簧(1103)，所述阻力弹簧(1103)的一端与缓冲插管(1102)固定连接，所述缓冲插管(1102)靠近阻力弹簧(1103)的一端固定连接有橡胶套(1104)。

5.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏紧固装置，其特征在于：所述缓冲板(4)的内部开设有空腔(14)，所述空腔(14)的内部设置有隔震海绵(15)。

6.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏紧固装置，其特征在于：所述第一紧固板(2)正面的两侧均插接有紧固螺栓(16)，所述第一紧固板(2)与第二紧固板(3)通过紧固螺栓(16)固定连接。