CN203452027U - 一种柱体防护装置及具有该柱体防护装置的柱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柱体防护装置及具有该柱体防护装置的柱体。其中的柱体防护装置，包括：一外筒体；一底部环板，其连接于外筒体的底部，并自外筒体向朝着外筒体轴心的方向延伸设置；设于所述外筒体内的缓冲层。本实用新型还公开了一种具有柱体防护装置的柱体。本实用新型提供的柱体防护装置以及具有该柱体防护装置的柱体能吸收大部分车辆擦碰或撞击时产生的能量，从而可保护交通场所设施与地面连接的柱体基本不受车辆擦碰或撞击的损伤，同时当发生车辆擦碰或撞击的情况下能减轻车辆受损程度和减少驾乘人员伤亡。

Description

一种柱体防护装置及具有该柱体防护装置的柱体

技术领域

本实用新型涉及一种柱体防护装置及包括该装置的柱体，尤其涉及一种交通场所的柱体防护装置及包括该装置的交通场所的柱体。

背景技术

位于路边或路口等交通场所的限高架、限宽门、路灯杆、电线杆以及信号灯杆等设施的与路面相连的柱体，在车量通行或发生交通事故时，常会受到车辆擦碰或撞击，产生变形、损坏甚至倒塌，影响这些设施的正常使用和道路通行，同时还会使车辆受损，甚至造成驾乘人员伤亡。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种柱体防护装置，这种柱体防护装置能吸收大部分车辆擦碰或撞击时产生的能量，从而可保护交通场所设施与地面连接的柱体基本不受车辆擦碰或撞击的损伤，同时当发生车辆擦碰或撞击的情况下能减轻车辆受损程度和减少驾乘人员伤亡。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述柱体防护装置的柱体，这种柱体在交通场所与地面连接的情况下，也具有上述功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种柱体防护装置，包括：

一外筒体；

一底部环板，其连接于外筒体的底部，并自外筒体向朝着外筒体轴心的方向延伸设置；以及

设于所述外筒体内的缓冲层。

上述外筒体用于同轴设置在被防护柱体的下部，形成一环状隔离空间，上述缓冲层用于填充所述环状隔离空间。该外筒体可以是周向可连接的部分构成的，便于现场安装；该缓冲层具有较强的吸能能力，可以是具有一定硬度、流动性较好的填充料，便于施工，成本低廉。当车辆擦碰或撞击上述柱体防护装置时，车辆直接接触外筒体外壁，外筒体受力变形使得其内部的缓冲层也受力变形，从而吸收外部能量，起到保护柱体的作用。

进一步地，所述柱体防护装置还包括一与所述外筒体同轴的内筒体，所述缓冲层设于内筒体和外筒体之间。

被防护柱体中，除圆形截面的柱体外，其他形状截面的柱体应设置内筒体，以在被防护柱体和所述外筒体之间形成一圆环状隔离空间，用于填充所述缓冲层。这样设置的好处是缓冲层受力均匀，能最大限度发挥吸能的作用。因此，这种结构的柱体防护装置能适用于各种截面柱体。

可选地，在上述柱体防护装置中，所述外筒体的高度为0.8m～1.2m。

外筒体的高度决定了内筒体和缓冲层的高度，即外筒体高度实际上体现了整个柱体防护装置的高度，内筒体基本与外筒体等高，缓冲层通常略低于外筒体和内筒体。外筒体的高度通常由被防护柱体所在交通地段通行车辆车头高度决定。

可选地，在上述柱体防护装置中，所述缓冲层厚度为100mm～300mm。

缓冲层厚度越大吸能能力越好安全程度也越高，但是考虑到不占用过多空间，通常选择一个适中的值。

可选地，在上述柱体防护装置中，所述外筒体的筒壁为1mm-4mm厚度的钢板。

外筒体的作用是将缓冲层限制在其内部空间，当车辆擦碰或撞击时，直接接触的是外筒体外壁，外筒体受力变形使得其内部的缓冲层也受力变形，从而吸收外部能量，起到保护柱体的作用。如果外筒体变形能力不强，将导致能量吸收效果大打折扣。因此外筒体应当具有较强的变形能力，上述参数范围能保证其具有较强的变形能力。

进一步地，在上述柱体防护装置中，所述外筒体为圆柱形的外筒体。

进一步地，在上述柱体防护装置中，所述外筒体下部开有一排水孔。

更进一步地，在上述柱体防护装置中，所述排水孔处设有一小孔网片。

上述底部环板用于封闭所述外筒体下端，其可以是周向可连接的部分构成的，便于现场安装；上述排水孔用于及时排除外筒体内部的雨水等积水；上述小孔网片用于防止流动性好的缓冲层漏出。

外筒体表面可刷黄黑或红白条相间的防锈漆，美观且起到警示作用。

相应地，基于本实用新型的另一目的，本实用新型还提出了一种具有柱体防护装置的柱体，所述柱体的横截面为圆形，所述柱体的下部外围套设有柱体防护装置，所述柱体防护装置包括：

一外筒体；

一底部环板，其连接于外筒体的底部，并自外筒体向朝着外筒体轴心的方向延伸设置；

设于所述外筒体内的缓冲层。

此外，本实用新型还提出了另一种具有柱体防护装置的柱体，所述柱体的横截面为非圆形横截面（例如方形、工字型等），所述柱体的下部外围套设有柱体防护装置，所述柱体防护装置包括：

一外筒体；

一内筒体，设于外筒体内；

一底部环板，其设于外筒体的底部，并连接于外筒体与内筒体之间；

缓冲层，设于所述外筒体与内筒体之间。

本实用新型所述的柱体防护装置，可保护交通场所设施与地面连接的柱体基本不受车辆擦碰或撞击的损伤，同时当发生车辆擦碰或撞击的情况下能减轻车辆受损程度和减少驾乘人员伤亡，并且还具有美观简洁、构造简单、施工方便、成本低廉等优点。

同样地，本实用新型所述的具有上述柱体防护装置的柱体也具有上述有益效果和优点。

附图说明

图1为本实用新型所述的柱体防护装置和具有该柱体防护装置的柱体在一种实施方式的结构示意图。

图2为图1的A-A向剖面示意图。

图3显示了另一种实施方式下，具有柱体防护装置的柱体的横截面。

图4显示了又一种实施方式下，具有柱体防护装置的柱体的横截面。

具体实施方式

以下将根据具体实施例及说明书附图对本实用新型所述的技术方案做进一步说明，但是该说明并不构成对本实用新型的不当限定。

图1显示了本实用新型所述的柱体防护装置及柱体在一种实施方式下的结构，图2显示了图1的A-A向剖面结构。

如图1和图2所示，本实施例中的柱体防护装置，安装于柱体1下部，该柱体1为方形截面的钢柱，柱体1与地面9的连接处在地面上围绕柱脚浇有柱脚包裹素混凝土8，柱体防护装置包括：设于柱脚包裹素混凝土8上的底部环板5，该底部环板5由两片2mm厚半圆环形钢板现场拼接焊成；设于底部环板5上与柱体1同轴设置的高度为1m的外筒体2和内筒体4，外筒体2的内径比内筒体4的内径大100-300mm，外筒体2和内筒体4均由两片2mm厚半圆形钢板现场拼接焊成，外筒体2和内筒体4的底端分别与底部环板5的外周和内周焊接；填充于外筒体2和内筒体4之间的缓冲层3，该缓冲层3是具有一定硬度、流动性较好的填充料，在外筒体2和内筒体4安装好之后现场填充，填充高度为900mm；外筒体2底部具有排水孔6，为了防止填充层的填充料从排水孔6处漏出，排水孔6上设有小孔钢丝网片7。

图3显示了另一种实施方式下，具有柱体防护装置的柱体的横截面。从图3中可以看出，该实施例中的柱体1的横截面为非圆形的工字型，因此在该实施例中，柱体防护装置也包括外筒体2和内筒体4，以及设于外筒体和内筒体之间的填充层3。

图4显示了又一种实施方式下，具有柱体防护装置的柱体的横截面。从图4中可以看出，该实施例中的柱体1的横截面为圆形，因此在该实施例中，柱体防护装置就仅包括外筒体2，而不再设置内筒体，填充层3设置于外筒体2和柱体1之间。

在上述各实施例中，外筒体表面可以刷黄黑相间的防锈漆。

需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种柱体防护装置，其特征在于，包括：

一外筒体；

一底部环板，其连接于外筒体的底部，并自外筒体向朝着外筒体轴心的方向延伸设置；以及

设于所述外筒体内的缓冲层。

2.如权利要求1所述的柱体防护装置，其特征在于，还包括一与所述外筒体同轴的内筒体，所述缓冲层设于内筒体和外筒体之间。

3.如权利要求1或2所述的柱体防护装置，其特征在于，所述外筒体的高度为0.8m～1.2m。

4.如权利要求1或2所述的柱体防护装置，其特征在于，所述缓冲层的厚度为100mm～300mm。

5.如权利要求1或2所述的柱体防护装置，其特征在于，所述外筒体的筒壁为1mm-4mm厚度的钢板。

6.如权利要求1或2所述的柱体防护装置，其特征在于，所述外筒体为圆柱形筒体。

7.如权利要求1或2所述的柱体防护装置，其特征在于，所述外筒体下部开有一排水孔。

8.如权利要求7所述的柱体防护装置，其特征在于，所述排水孔处设有一小孔网片。

9.一种具有柱体防护装置的柱体，所述柱体的横截面为圆形，其特征在于，所述柱体的下部外围套设有柱体防护装置，所述柱体防护装置包括：

一外筒体；

一底部环板，其连接于外筒体的底部，并自外筒体向朝着外筒体轴心的方向延伸设置；

设于所述外筒体内的缓冲层。

10.一种具有柱体防护装置的柱体，所述柱体的横截面为非圆形横截面，其特征在于，所述柱体的下部外围套设有柱体防护装置，所述柱体防护装置包括：

一外筒体；

一内筒体，设于外筒体内；

一底部环板，其设于外筒体的底部，并连接于外筒体与内筒体之间；

缓冲层，设于所述外筒体与内筒体之间。

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