CN209702806U - 汽车前轴分离式淬火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车前桥加工技术领域，尤其涉及一种汽车前轴分离式淬火装置，包括加热炉、淬火槽、移动吊具，所述淬火槽的上方设置有顶出机构、两个淬火叉，所述两个淬火叉对称设置于所述顶出机构的左右两侧，所述顶出机构设置有若干个顶料槽，所述移动吊具的底部设置有若干个U字形的第一前桥竖向卡槽，所述第一前桥竖向卡槽分成两列对称设置，所述第一前桥竖向卡槽的开口方向朝向左右两侧，所述淬火叉设置有若干个与所述第一前桥竖向卡槽对应的第二前桥竖向卡槽，所述第一前桥竖向卡槽与对应的第二前桥竖向卡槽开口方向相反，本实用新型可以将淬火过程自动化，安全方便，效率高，吊具不进入淬火槽，加热吊具的热量不会损失，能源利用率高。

Description

汽车前轴分离式淬火装置

技术领域

本实用新型涉及汽车前桥加工技术领域，特别是涉及一种汽车前轴分离式淬火装置。

背景技术

汽车前轴是汽车的主要构造之一，也是汽车底盘系统的重要安全零件，前轴俗称工字梁，包括工字梁本体、大弯、钢板弹簧座，工字梁本体的横截面呈“工”字型，大弯向上弯曲使得工字梁本体与之形成落差，避免与发动机干涉，钢板弹簧座设置于工字梁本体的顶部。前轴的生产多采用热模锻生产工艺或辊模锻复合工艺。对于辊模锻复合工艺，前轴锻造工艺流程为：圆钢加热→辊锻制坯→压弯、预锻、终锻→热切边→热校正，为提高产品质量，还要进行淬火等热处理。

由于前轴的尺寸较大，在现有技术中，热汽车前轴进行淬火时将工件送入加热炉中加热，然后将其从加热炉中取出，送入淬火槽中淬火。该方案存在如下问题：1、前轴的输送不便，一方面是其尺寸较大，重量较重，另外该工件出于高温状态，这样就给加热、输送工件带来了极大的不便，难以自动化；2、如在加热环节和淬火环节利用挂具或送料框输送前轴，那么挂具或送料框频繁被加热、降温，一方面降低了其使用寿命，另一方面带来了极大的热量损失，能源利用率不高，根据我公司测算，如利用挂具吊运前轴，因对挂具加热造成的热量损失超过30％。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种汽车前轴分离式淬火装置，其可以将淬火过程自动化，安全方便，效率高，吊具不进入淬火槽，加热吊具的热量不会损失，能源利用率高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前轴分离式淬火装置，其包括加热炉、淬火槽、随工件穿过所述加热炉并移动至所述淬火槽上方的移动吊具，所述淬火槽的上方设置有可上下运动的顶出机构、可沿上下左右方向移动的两个淬火叉，所述两个淬火叉对称设置于所述顶出机构的左右两侧，所述顶出机构沿移动吊具的移动方向设置有若干个顶料槽，所述移动吊具的底部设置有若干个U字形的第一前桥竖向卡槽，所述第一前桥竖向卡槽分成两列对称设置，所述第一前桥竖向卡槽的开口方向朝向左右两侧，所述淬火叉设置有若干个与所述第一前桥竖向卡槽对应的第二前桥竖向卡槽，所述第一前桥竖向卡槽与对应的第二前桥竖向卡槽开口方向相反。

进一步的，所述加热炉包括第一加热炉和第二加热炉，所述淬火槽位于所述第一加热炉和第二加热炉之间，所述加热炉包括左半炉、右半炉，左半炉和右半炉之间上方设置有吊具移动装置，所述移动吊具的上端与所述吊具移动装置连接。

进一步的，所述顶料槽为上端大、下端小的四棱梯形槽，所述顶料槽的横截面积大于两个前桥端部的面积之和。

进一步的，所述第一前桥竖向卡槽、第二前桥竖向卡槽均设置有沿竖直方向挂住前桥中部的限位板。

进一步的，所述淬火叉上方设置有水平伸向另一个淬火叉的限位顶杆。

进一步的，所述顶出机构设置有四个顶料槽，所述移动吊具设置有八个第一前桥竖向卡槽，所述每个淬火叉设置有四个第二前桥竖向卡槽。

本实用新型的有益效果是：一种汽车前轴分离式淬火装置，其包括加热炉、淬火槽、随工件穿过所述加热炉并移动至所述淬火槽上方的移动吊具，所述淬火槽的上方设置有可上下运动的顶出机构、可沿上下左右方向移动的两个淬火叉，所述两个淬火叉对称设置于所述顶出机构的左右两侧，所述顶出机构沿移动吊具的移动方向设置有若干个顶料槽，所述移动吊具的底部设置有若干个U字形的第一前桥竖向卡槽，所述第一前桥竖向卡槽分成两列对称设置，所述第一前桥竖向卡槽的开口方向朝向左右两侧，所述淬火叉设置有若干个与所述第一前桥竖向卡槽对应的第二前桥竖向卡槽，所述第一前桥竖向卡槽与对应的第二前桥竖向卡槽开口方向相反，本实用新型可以将淬火过程自动化，安全方便，效率高，吊具不进入淬火槽，加热吊具的热量不会损失，能源利用率高

附图说明

图1是本实用新型的汽车前轴分离式淬火装置的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车前轴分离式淬火装置在工件与移动吊具分离状态的结构示意图。

图3是本实用新型的汽车前轴分离式淬火装置在工件入水状态的结构示意图。

附图标记说明：

1——加热炉 2——淬火槽

3——移动吊具 31——第一前桥竖向卡槽

4——顶出机构 41——顶料槽

5——淬火叉 51——第二前桥竖向卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。

如图1至图3所示，本实施例的汽车前轴分离式淬火装置，其包括加热炉1、淬火槽2、随工件穿过所述加热炉1并移动至所述淬火槽2上方的移动吊具3，所述淬火槽2的上方设置有可上下运动的顶出机构4、可沿上下左右方向移动的两个淬火叉5，所述两个淬火叉5对称设置于所述顶出机构4的左右两侧，所述顶出机构4沿移动吊具3的移动方向设置有若干个顶料槽41，所述移动吊具3的底部设置有若干个U字形的第一前桥竖向卡槽31，所述第一前桥竖向卡槽31分成两列对称设置，所述第一前桥竖向卡槽31的开口方向朝向左右两侧，所述淬火叉5设置有若干个与所述第一前桥竖向卡槽31对应的第二前桥竖向卡槽51，所述第一前桥竖向卡槽31与对应的第二前桥竖向卡槽51开口方向相反。

本实用新型可以用于对汽车前轴进行淬火，也可以用于其他大型工件的淬火和其他热处理。对于本实施例，对工件先加热、保温，然后送入淬火槽2进行淬火，淬火后，再将工件取出送入加热炉中进行回火，回火不是本技术方案必须的步骤。本实施例中加热炉1加热炉1采用电磁感应加热，包括左半炉、右半炉，左半炉和右半炉之间上方设置有吊具移动装置，所述移动吊具3的上端与所述吊具移动装置连接，即通过吊具移动装置移动吊具3，对工件进行加热时，移动吊具3的下部同时被加热，工件淬火时，移动吊具3不进入淬火槽2中，工件回火再次加热时，移动吊具3本身温度较高，只需要吸收很少的热量。通过该方式，一方面对加热炉1进行了改进，其由于是左右两部分炉体，因此体积可以较大，同时也便于工件的输送。另一方面，本技术方案使得移动吊具3随吊具移动装置移动，可以往复循环。

对于需要回火的工件，所述加热炉1包括第一加热炉和第二加热炉，所述淬火槽2位于所述第一加热炉和第二加热炉之间，淬火后再进入第二加热炉进行加热。

分离淬火过程如图2、3所示，本实施例的移动吊具3带动工件移动至淬火槽2上方，淬火叉5设置有升降机构、平移机构，淬火叉5通过平移机构向工件靠近，然后顶出机构4上行，从下端顶住工件的一端上行，使得工件沿竖直方向上行，上行过程中，第一前桥竖向卡槽31对工件进行导向，当工件上行至一定高度时，工件在重力作用下向两边的淬火叉5倾倒，并与移动吊具3分离，工件倾倒后刚好被挂在淬火叉5上，然后顶出机构4下行，工件被交换挂在淬火叉5上，淬火叉5通过平移机构向左右回位，然后通过升降机构下行，工件进入淬火槽2中淬火。

通过该过程工件之间的距离变大，这样使得淬火时淬火槽2中水温较为均匀，淬火质量好。

淬火完成后，与上述过程相反，淬火叉5随升降机构上行回到初始位置，平移机构向中间移动、靠近移动吊具3并保持一定的压力，顶出机构4顶住工件上行，工件从淬火叉5脱开，在平移机构向中间压力的作用下，工件靠在移动吊具3上，顶出机构4回位，工件在重力作用下落在移动吊具3上。

进一步的，所述顶料槽41为上端大、下端小的四棱梯形槽，所述顶料槽41的横截面积大于两个前桥端部的面积之和，一个顶料槽41对应两个工件。

进一步的，所述第一前桥竖向卡槽31、第二前桥竖向卡槽51均设置有沿竖直方向挂住前桥中部的限位板，由于汽车前轴的钢板弹簧座处宽度较大，限位板用于卡朱钢板弹簧座从而固定工件。

进一步的，所述淬火叉5上方设置有水平伸向另一个淬火叉5的限位顶杆，两个淬火叉5的限位顶杆可以相互抵触，避免淬火叉5向中间移动时移动距离过大。

进一步的，所述顶出机构4设置有四个顶料槽41，所述移动吊具3设置有八个第一前桥竖向卡槽31，所述每个淬火叉5设置有四个第二前桥竖向卡槽51。

在本实施例中，工件的放置方向如图2、图3所示。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.汽车前轴分离式淬火装置，其特征在于：包括加热炉(1)、淬火槽(2)、随工件穿过所述加热炉(1)并移动至所述淬火槽(2)上方的移动吊具(3)，所述淬火槽(2)的上方设置有可上下运动的顶出机构(4)、可沿上下左右方向移动的两个淬火叉(5)，所述两个淬火叉(5)对称设置于所述顶出机构(4)的左右两侧，所述顶出机构(4)沿移动吊具(3)的移动方向设置有若干个顶料槽(41)，所述移动吊具(3)的底部设置有若干个U字形的第一前桥竖向卡槽(31)，所述第一前桥竖向卡槽(31)分成两列对称设置，所述第一前桥竖向卡槽(31)的开口方向朝向左右两侧，所述淬火叉(5)设置有若干个与所述第一前桥竖向卡槽(31)对应的第二前桥竖向卡槽(51)，所述第一前桥竖向卡槽(31)与对应的第二前桥竖向卡槽(51)开口方向相反。

2.根据权利要求1所述的汽车前轴分离式淬火装置，其特征在于：所述加热炉(1)包括第一加热炉和第二加热炉，所述淬火槽(2)位于所述第一加热炉和第二加热炉之间，所述加热炉(1)包括左半炉、右半炉，左半炉和右半炉之间上方设置有吊具移动装置，所述移动吊具(3)的上端与所述吊具移动装置连接。

3.根据权利要求1所述的汽车前轴分离式淬火装置，其特征在于：所述顶料槽(41)为上端大、下端小的四棱梯形槽，所述顶料槽(41)的横截面积大于两个前桥端部的面积之和。

4.根据权利要求1所述的汽车前轴分离式淬火装置，其特征在于：所述第一前桥竖向卡槽(31)、第二前桥竖向卡槽(51)均设置有沿竖直方向挂住前桥中部的限位板。

5.根据权利要求1所述的汽车前轴分离式淬火装置，其特征在于：所述淬火叉(5)上方设置有水平伸向另一个淬火叉(5)的限位顶杆。

6.根据权利要求1所述的汽车前轴分离式淬火装置，其特征在于：所述顶出机构(4)设置有四个顶料槽(41)，所述移动吊具(3)设置有八个第一前桥竖向卡槽(31)，所述每个淬火叉(5)设置有四个第二前桥竖向卡槽(51)。