CN209683812U - 用于车辆的固定支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的固定支架及具有其的车辆，所述用于车辆的固定支架包括：继电盒固定部、线束固定部和纵梁固定部，继电盒固定部上设置有用于固定继电盒的卡槽；线束固定部包括：第一线束固定板和第二线束固定板，第一线束固定板连接在继电盒固定部的下端，第二线束固定板与第一线束固定板垂直设置，且第二线束固定板与第一线束固定板间隔开，第一线束固定板和第二线束固定板上设置有线束固定孔；纵梁固定部上设置有纵梁固定孔。根据本实用新型的用于车辆的固定支架，可在有限的空间里完成多种零部件的安装固定，且结构简单，生产成本低。

Description

用于车辆的固定支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的固定支架及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车的布置空间越来越紧凑，零部件的结构越来越精致，且轻量化的话题一直围绕汽车不断展开。在汽车机舱布置上，通常管线路比较多，且线束的固定点较多，而且比较杂乱。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的固定支架，所述用于车辆的固定支架可在有限的空间里完成多种零部件的安装固定。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的固定支架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的固定支架，包括：继电盒固定部，所述继电盒固定部上设置有用于固定继电盒的卡槽；线束固定部，所述线束固定部包括：第一线束固定板和第二线束固定板，所述第一线束固定板连接在所述继电盒固定部的下端，所述第二线束固定板与所述第一线束固定板垂直设置，且所述第二线束固定板与所述第一线束固定板间隔开，所述第一线束固定板和所述第二线束固定板上设置有线束固定孔；纵梁固定部，所述纵梁固定部上设置有纵梁固定孔。

根据本实用新型的用于车辆的固定支架，通过在固定支架上集成继电盒固定部、线束固定部和纵梁固定部，可一次固定多个零部件，减少整车机舱布置空间，节省固定支架的数量，从而有利于降低整车质量，降低开发成本。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的固定支架，所述继电盒固定部的两个支臂上设置有所述卡槽，所述卡槽沿所述支臂的长度方向延伸。

进一步地，所述支臂的自由端设置有继电盒定位孔。

进一步地，所述第一线束固定板包括：线束固定板本体、第一端板和第二端板，所述线束固定板本体与所述继电盒固定部的下端相连，且所述线束固定板本体上设置有所述线束固定孔，所述第一端板和所述第二端板形成在所述线束固定板本体的两端。

可选地，所述第一端板和所述第二端板与所述线束固定板本体之间形成的开口与两个所述支臂形成的开口方向相反。

进一步地，所述纵梁固定部包括：第一纵梁固定板和第二纵梁固定板，所述第一纵梁固定板与所述第一端板相连并与所述第一端板垂直，所述第二纵梁固定板与所述第二端板相连并与所述第二端板和所述第二线束固定板垂直。

可选地，两个所述支臂的下端相连而上端间隔开，以形成开口向上的“U”形结构，所述继电盒固定部上与所述卡槽相对的背面上设置有第一加强筋，所述第一加强筋至少部分围绕着所述“U”形结构设置，所述第一线束固定板上设置有两个第二加强筋，所述两个第二加强筋分别位于所述第一端板和所述第二端板上并与所述第一加强筋相连，所述第一纵梁固定板和所述第二纵梁固定板上设置有第三加强筋，所述第一纵梁固定板上的所述第三加强筋与所述第一端板上的所述第二加强筋相连，所述第二纵梁固定板上的所述第三加强筋与所述第二端板上的所述第二加强筋相连。

可选地，所述第二纵梁固定板上还设置有一个第四加强筋和两个第五加强筋，所述第二纵梁固定板上的所述第三加强筋、所述第四加强筋和所述第五加强筋围绕着所述纵梁固定孔设置，且所述第三加强筋的第一段和所述第四加强筋的第一段平行，所述第三加强筋的第二段和所述第四加强筋的第二段平行，两个所述第五加强筋平行布置，所述第二线束固定板上设置有第六加强筋，所述第六加强筋为“L”形加强筋，且所述第四加强筋与所述第六加强筋的下端相连。

可选地，所述继电盒定位孔为三角形孔，所述第一线束固定板上的线束固定孔为长圆形孔，所述第二线束固定板上的线束固定孔为矩形孔。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的固定支架。所述车辆与上述的用于车辆的固定支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的固定支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的固定支架的俯视图。

附图标记：

固定支架100，继电盒固定部1，支臂11，卡槽111，加强凸起112，继电盒定位孔113，第一加强筋12，第一线束固定板21，线束固定板本体211，线束固定孔2111，第一端板212，第二端板213，第二加强筋214，第二线束固定板22，第六加强筋221，第一纵梁固定板31，第二纵梁固定板32，第四加强筋321，第五加强筋322，第三加强筋33，纵梁固定孔34，第一段35，第二段36。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的固定支架100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的固定支架100包括：继电盒固定部1、线束固定部和纵梁固定部。

如图1和图2所示，继电盒固定部1上可以设置有用于固定继电盒的卡槽111，在安装过程中，只需将继电盒(图中未示出)沿卡槽111插入，便可实现继电盒在继电盒固定部1上的安装，安装方便，且便于继电盒的拆卸与维修，操作简便。

线束固定部可以包括：第一线束固定板21和第二线束固定板22，第一线束固定板21连接在继电盒固定部1的下端，第二线束固定板22与第一线束固定板21垂直设置，第二线束固定板22构造为“L”形板，且第二线束固定板22与第一线束固定板21间隔开，第一线束固定板21和第二线束固定板22上设置有线束固定孔2111，这样线束穿过第一线束固定板21和第二线束固定板22后，线束上的卡夹可卡接在线束固定孔2111上，操作方便，线束排布整齐紧凑。

纵梁固定部上设置有纵梁固定孔34，由此通过纵梁固定孔34，可利用紧固件将固定支架100固定在纵梁上，连接方式简单，连接牢靠。

根据本实用新型实施例的用于车辆的固定支架100，通过在固定支架100上集成继电盒固定部1、线束固定部和纵梁固定部，可一次固定多个零部件，减少整车机舱布置空间，节省固定支架100的数量，从而有利于降低整车质量，降低开发成本。

如图1所示，继电盒固定部1的两个支臂11上可以设置有卡槽111，卡槽111沿支臂11的长度方向延伸，且卡槽111形成在支臂11的两侧边缘，并与支臂11一体成型，由此可简化加工工序，降低生产成本。

进一步地，支臂11的自由端可以设置有继电盒定位孔113，继电盒定位孔113位于卡槽111之间，且继电盒定位孔113可以为三角形孔，由此，在将继电盒装配在固定支架100的过程中，继电盒定位孔113可起到对继电盒定位的作用，且定位方便，从而提高继电盒的安装精度。

可选地，如图1所示，第一线束固定板21可以包括：线束固定板本体211、第一端板212和第二端板213，线束固定板本体211与继电盒固定部1的下端相连，即线束固定板本体211与两个支臂11的下端相连，且线束固定板本体211上设置有线束固定孔2111，该线束固定孔2111为长圆形孔，由此可在一定范围内调节线束的位置，第一端板212和第二端板213形成在线束固定板本体211的两端并间隔开。

进一步地，第一端板212和第二端板213与线束固定板本体211之间形成的开口与两个支臂11形成的开口方向相反，具体地，从图1中所示的方向来看，两个支臂11形成的开口朝上敞开，第一端板212和第二端板213与线束固定板本体211之间形成的开口朝下，由此可避免与周围其它部件发生干涉，节省布置空间，使结构紧凑。

可选地，纵梁固定部可以包括：第一纵梁固定板31和第二纵梁固定板32，其中第一纵梁固定板31与第一端板212相连并与第一端板212垂直，第二纵梁固定板32与第二端板213相连并与第二端板213和第二线束固定板22垂直，即第二纵梁固定板32、第二端板213和第二线束固定板22彼此相互垂直，由此有利于增加固定支架100的强度。

在如图1所示，两个支臂11的下端相连而上端间隔开，以形成开口向上(如图1中所示的上下方向)的“U”形结构，可选地，继电盒固定部1的正面可以设置有加强凸起112，加强凸起112形成在两个支臂11下端相连处，并围绕着“U”形开口设置，进一步地，继电盒固定部1上与卡槽111相对的背面上可以设置有第一加强筋12，第一加强筋12至少部分围绕着“U”形结构设置，第一线束固定板21上设置有两个第二加强筋214，第二加强筋214呈弯折状，两个第二加强筋214分别位于第一端板212和第二端板213上，且两个第二加强筋214的上端与第一加强筋12相连，第一纵梁固定板31和第二纵梁固定板32上设置有第三加强筋33，第三加强筋33也构造为弯折状，并包括第一段35和第二段36，第一段35和第二段36之间的夹角为钝角，第一纵梁固定板31上的第三加强筋33与第一端板212上的第二加强筋214的下端相连，第二纵梁固定板32上的第三加强筋33与第二端板213上的第二加强筋214的下端相连，由此，通过设置第一加强筋12和第二加强筋214可有效增加线束固定部和继电盒固定部1的强度，进而增加固定支架100的强度，提高固定支架100的使用寿命。

进一步地，第二纵梁固定板32上还可以设置有一个第四加强筋321和两个第五加强筋322，第四加强筋321构造为弯折状，并包括第一段35和第二段36，第一段35和第二段36之间的夹角也为钝角，第五加强筋322构造为直线状，第二纵梁固定板32上的第三加强筋33、第四加强筋321和第五加强筋322围绕着纵梁固定孔34设置，且第三加强筋33的第一段35和第四加强筋321的第一段35相互平行，且第三加强筋33的第二段36和第四加强筋321的第二段36也相互平行，两个第五加强筋322相互平行，并且第三加强筋33的第一段35、第四加强筋321的第一段35、两个第五加强筋322形成围绕着纵梁固定孔34的平行四边形，由此，第二纵梁固定板32上的加强筋排布合理，纵梁固定孔34周围均设有加强筋，从而使得第二纵梁固定板32的强度增加，安装强度高。

进一步地，第二线束固定板22上可以设置有第六加强筋221，第六加强筋221为“L”形加强筋，并与第二线束固定板22随形，且第四加强筋321与第六加强筋221的下端相连，由此通过在第二线束固定板22上设置第六加强筋221，可有效增加第二线束固定板22的强度，从而增加整个固定支架100的强度，有助于提高固定支架100的使用寿命。

同时，第二线束固定板22上的线束固定孔2111可以为矩形孔，并与第六加强筋221的上端间隔开，由此，机舱内的高压线束用卡夹固定后，可卡止在矩形孔内，从而方便线束的固定与排布，使机舱内的排布整齐，布置合理。

本实用新型实施例的用于车辆的固定支架100，在安装时，先通过螺纹紧固件如螺栓螺母配合在纵梁固定板的纵梁固定孔34内，以将固定支架100固定在纵梁上，再将继电盒配合在卡槽111上，然后将线束接头卡接在线束固定板的线束固定孔2111内即可。在需要拆卸时，可以单独拆卸某一个零部件如继电盒、线束等进行维修更换，更换方便。如需要更换支架，可先将卡接的零部件拆掉，去掉螺纹紧固件，即可完成拆卸，操作简便。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的固定支架100，通过两个卡槽111结构，可实现继电盒的安装固定；通过支架上的线束固定部(如第一线束固定板21和第二线束固定板22)，可将周围的线束进行固定。这样既节省了线束固定支架100的数量，减轻了整车质量，又节省了布置线束固定点的空间，又给线束留出间隙避免干涉，同时继电盒和线束都是在卡接在支架上，方便安装、拆卸及维修。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的固定支架100，从而具有机舱结构紧凑、布局合理，整车轻量化水平高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的固定支架，其特征在于，包括：

继电盒固定部，所述继电盒固定部上设置有用于固定继电盒的卡槽；

线束固定部，所述线束固定部包括：第一线束固定板和第二线束固定板，所述第一线束固定板连接在所述继电盒固定部的下端，所述第二线束固定板与所述第一线束固定板垂直设置，且所述第二线束固定板与所述第一线束固定板间隔开，所述第一线束固定板和所述第二线束固定板上设置有线束固定孔；

纵梁固定部，所述纵梁固定部上设置有纵梁固定孔。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，所述继电盒固定部的两个支臂上设置有所述卡槽，所述卡槽沿所述支臂的长度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，所述支臂的自由端设置有继电盒定位孔。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，所述第一线束固定板包括：线束固定板本体、第一端板和第二端板，所述线束固定板本体与所述继电盒固定部的下端相连，且所述线束固定板本体上设置有所述线束固定孔，所述第一端板和所述第二端板形成在所述线束固定板本体的两端。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，所述第一端板和所述第二端板与所述线束固定板本体之间形成的开口与两个所述支臂形成的开口方向相反。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，所述纵梁固定部包括：第一纵梁固定板和第二纵梁固定板，所述第一纵梁固定板与所述第一端板相连并与所述第一端板垂直，所述第二纵梁固定板与所述第二端板相连并与所述第二端板和所述第二线束固定板垂直。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，两个所述支臂的下端相连而上端间隔开，以形成开口向上的“U”形结构，所述继电盒固定部上与所述卡槽相对的背面上设置有第一加强筋，所述第一加强筋至少部分围绕着所述“U”形结构设置，所述第一线束固定板上设置有两个第二加强筋，所述两个第二加强筋分别位于所述第一端板和所述第二端板上并与所述第一加强筋相连，所述第一纵梁固定板和所述第二纵梁固定板上设置有第三加强筋，所述第一纵梁固定板上的所述第三加强筋与所述第一端板上的所述第二加强筋相连，所述第二纵梁固定板上的所述第三加强筋与所述第二端板上的所述第二加强筋相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，所述第二纵梁固定板上还设置有一个第四加强筋和两个第五加强筋，所述第二纵梁固定板上的所述第三加强筋、所述第四加强筋和所述第五加强筋围绕着所述纵梁固定孔设置，且所述第三加强筋的第一段和所述第四加强筋的第一段平行，所述第三加强筋的第二段和所述第四加强筋的第二段平行，两个所述第五加强筋平行布置，所述第二线束固定板上设置有第六加强筋，所述第六加强筋为“L”形加强筋，且所述第四加强筋与所述第六加强筋的下端相连。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的固定支架，其特征在于，所述继电盒定位孔为三角形孔，所述第一线束固定板上的线束固定孔为长圆形孔，所述第二线束固定板上的线束固定孔为矩形孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的固定支架。