CN209683613U - 倒车摄像头线束连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种倒车摄像头线束连接装置，包括倒车摄像头（1）、倒车摄像头线束（9）和车身线束（6），车身外板（2）与车身内板（3）之间形成多个空腔，车身尾部顶端处为第一空腔（4），车身侧部顶端为第二空腔（5），车身尾部侧边下端处为第三空腔（8），第一空腔与第二空腔不连通，且分别与第三空腔连通，倒车摄像头固定在第一空腔处车身外板上，倒车摄像头线束穿过车身外板设置在第一空腔，车身线束设置在第二空腔并延伸至第三空腔；所述装置还包括连接线（7），连接线一端在第一空腔与倒车摄像头线束连接，另一端在第三空腔与车身线束连接。本实用新型无需在现有车身板件上开孔即可实现倒车摄像头的信号传输，易于实现和操作。

Description

倒车摄像头线束连接装置

技术领域

本实用新型涉及车辆倒车影像系统，特别涉及一种倒车摄像头线束连接装置。

背景技术

商用车辆，比如轻型客车，在采用对开式车尾门的车型上已经实现车尾门大角度开启，最大角度约为255°。另外，在车尾门的牌照板位置一般会安装倒车摄像头，倒车摄像头的线束与尾门线束连接，尾门线束再与车身线束在车身尾部侧边下端处（一般为尾灯安装位置）连接，倒车摄像头的电源信号和视频信号由此实现传输。但是，当车尾门开启大角度后，尾门线束与车身线束的连接部分会出现关闭后无法完全回收的情况，导致线束被挤压和磨损。

目前，越来越多的倒车摄像头安装在车身尾部顶端处，其与车身线束的连接，如果采用车厢内部走线，需要在厢体上开孔，并用卡扣固定线束，虽然无需依赖尾门线束来传输信号，避免了大角度开启后线束无法完全回收的问题，但缺点是线束外露，容易损坏并不具美观性；如果采用触点开关来连接线束，无法实现视频信号的传输。

参见图1和图2，一般来说，车身覆盖件总成为内外板组合式，外侧的板件为车身外板2，内侧的为车身内板，内外板中部为空心，边缘点焊连接，因此车身外板与车身内板之间会形成多个空腔。车身尾部顶端处为第一空腔4，车身侧部顶端为第二空腔5，第一空腔4和第二空腔5不连通；车身线束6设置在第二空腔5，车身尾部侧边下端处为第三空腔8且安装有尾灯，车身线束6延伸至第三空腔8与尾灯线束连接，第一空腔4和第二空腔5分别与第三空腔8连通。

结合这一车身结构，目前解决前述问题的线束连接方法为在隔离第一和第二空腔的车身钣金件上开孔，线束从孔内穿过，实现倒车摄像头和车身线束的连接，但车身顶部的腔体空间较小，存在人员操作不便且需要在车身板件上开孔等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种倒车摄像头线束连接装置。该装置克服了尾门大角度开启后线束无法回收的缺陷，且无需在现有车身板件上开孔即可实现倒车摄像头的信号传输，易于实现和操作。

本实用新型是这样实现的：

一种倒车摄像头线束连接装置，包括倒车摄像头、倒车摄像头线束和车身线束，车身外板与车身内板之间形成多个空腔，车身尾部顶端处为第一空腔，车身侧部顶端为第二空腔，车身尾部侧边下端处为第三空腔，第一空腔与第二空腔不连通，第一空腔和第二空腔分别与第三空腔连通，倒车摄像头固定在第一空腔处的车身外板上，倒车摄像头线束连接倒车摄像头并穿过车身外板设置在第一空腔，车身线束设置在第二空腔并延伸至第三空腔；所述装置还包括连接线，连接线一端在第一空腔与倒车摄像头线束连接，另一端在第三空腔与车身线束连接。

所述倒车摄像头线束包括电源线和视频信号线，所述连接线与倒车摄像头线束相配合，所述车身线束与连接线相配合。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：通过连接线实现倒车摄像头的信号传输，无需依赖尾门线束即避免了车尾门大角度开启后线束无法完全回收的问题，同时无需在车身板件上开孔，易于实现，节省工时。

本实用新型利用了已有的尾灯安装位置的第三空腔，增加了可传输电源信号和视频信号的连接线，将位于第一空腔的倒车摄像头线束和位于第二空腔的车身线束连接起来实现信号传输，无需改变车身板件结构，且易于实现和操作，亦解决了轻型客车在对开式车尾门大角度开启后线束无法完全回收的问题。

附图说明

图1为现有的倒车摄像头在车身的安装位置示意图；

图2为现有的倒车摄像头的线束连接的位置示意图；

图3为本实用新型倒车摄像头线束连接装置的位置示意图；

图4为本实用新型的线束连接示意图图。

图中，1倒车摄像头，2车身外板，3车身内板，4第一空腔，5第二空腔，6车身线束，7连接线，8第三空腔，9倒车摄像头线束。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图3和图4，一种倒车摄像头线束连接装置，包括倒车摄像头1、倒车摄像头线束9和车身线束6，车身外板2与车身内板3之间形成多个空腔，车身尾部顶端处为第一空腔4，车身侧部顶端为第二空腔5，车身尾部侧边下端处为第三空腔8，第一空腔4与第二空腔5不连通，第一空腔4和第二空腔5分别与第三空腔8连通，倒车摄像头1固定在第一空腔4处的车身外板2上，倒车摄像头线束9连接倒车摄像头1并穿过车身外板2设置在第一空腔4，车身线束6设置在第二空腔5并延伸至第三空腔8。

倒车摄像头线束连接装置还包括连接线7，连接线7一端在第一空腔4与倒车摄像头线束9连接，另一端在第三空腔8与车身线束6连接。

倒车摄像头线束9包括电源线和视频信号线，连接线7与倒车摄像头线束9相配合，车身线束6与连接线7相配合，即该线束连接装置可以实现倒车摄像头的电源信号和视频信号的传输。

本实用新型使得信号传输通过在车身空腔内走线实现，与车尾门不进行交互，无论车尾门开启多少角度，倒车摄像头均不受影响；另外，不同顶高的车型，如长轴高顶或长轴中顶，车尾门处的车身板件构造基本相同，只需要改变连接线的长度，即可实现线束对接；不同轴距的车型，如长轴或短轴，车尾门处的车身板件构造基本相同，可完全沿用连接线，改变车身线束即可实现线束连接。

本实用新型利用了现有的位于尾灯安装处的第三空腔，且第三空腔分别于第一空腔和第二空腔连通，增加一根连接线实现了倒车摄像头的电源信号和视频信号传输，无需对车身板件作开孔处理，避免钣金修模，克服了现有技术的缺陷，并节省了工时和开发费用，且易于实现和方便操作，能够有效地改善已开发车型新增倒车影响或类似情况下的线束连接问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种倒车摄像头线束连接装置，包括倒车摄像头（1）、倒车摄像头线束（9）和车身线束（6），车身外板（2）与车身内板（3）之间形成多个空腔，车身尾部顶端处为第一空腔（4），车身侧部顶端为第二空腔（5），车身尾部侧边下端处为第三空腔（8），第一空腔（4）与第二空腔（5）不连通，第一空腔（4）和第二空腔（5）分别与第三空腔（8）连通，倒车摄像头（1）固定在第一空腔（4）处的车身外板上，倒车摄像头线束（9）连接倒车摄像头（1）并穿过车身外板（2）设置在第一空腔（4）内，车身线束（6）设置在第二空腔（5）并延伸至第三空腔（8）；其特征在于：

所述装置还包括连接线（7），连接线（7）一端在第一空腔（4）与倒车摄像头线束（9）连接，另一端在第三空腔（8）与车身线束（6）连接。

2.根据权利要求1所述的倒车摄像头线束连接装置，其特征在于：所述倒车摄像头线束（9）包括电源线和视频信号线，所述连接线（7）与倒车摄像头线束（9）相配合，所述车身线束（6）与连接线（7）相配合。