CN209670565U - 车锁装置和电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车锁装置和电动滑板车，该车锁装置包括：锁盒，固定在电动滑板车立杆上；锁体和锁头，位于锁盒的空腔内，锁盒上设置有第一开孔，用于使锁体的锁舌由空腔内部穿出；锁盒上还设置有第二开孔，用于使得锁体的锁舌由外向内穿入空腔内部，与锁头锁合，进而实现电动滑板车的锁定；中控线路板，位于所述空腔内，用于控制锁体打开。本实用新型通过在电动滑板车立杆上设置锁盒，并将中控部件与锁体设置在锁盒内部，使得车锁与滑板车车身集成在一体，从而不需要另外携带车锁及车钥匙，进而实现功能集约化。

Description

车锁装置和电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车领域，具体涉及一种车锁装置和电动滑板车。

背景技术

滑板车尤其是电动滑板车，作为一种新型交通工具越来越多地被人们所使用，给人们的出行带来了极大的便利，市场前景可观。

现有技术中的电动滑板车，骑行时需要携带额外的车锁进行锁定并需要配合相应的钥匙开锁，给用户的户外临时停车或锁车带来了不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种车锁装置和电动滑板车，不需要另外携带车锁及车钥匙，还可以实现功能集约化。

本实用新型的一个实施例提供了一种车锁装置，包括：锁盒，固定在电动滑板车立杆上；锁体和锁头，位于锁盒的空腔内，锁盒上设置有第一开孔，用于使锁体的锁舌由空腔内部穿出；锁盒上还设置有第二开孔，用于使得锁体的锁舌由外向内穿入空腔内部，与锁头锁合，进而实现电动滑板车的锁定；中控线路板，位于空腔内，用于控制锁体打开。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置还包括：通信模块，位于空腔内，用于接收服务器发送的开锁指令，其中中控线路板根据接收到的开锁指令控制锁体打开；通信模块还用于获取锁体的状态信息，并向服务器发送状态信息，以便用户可以通过用户终端上的应用程序查询状态信息。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的锁盒包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体形成空腔。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第一壳体沿水平方向横截面形状为U型。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第二壳体设置有凹槽，凹槽沿外壁长度方向通长设置，凹槽的截面形状为半圆形，用于容纳电动滑板车的立杆。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第一壳体还包括空腔结构，空腔结构与第一开孔联通，位于第一壳体内部的上部，用于容纳电动滑板车的锁体，锁体的末端通过锁舌固定件固定在空腔结构的内部。

在本实用新型的一个实施例中，锁盒的底部还设置有第三开孔，第三开孔用于排出外界通过第一开孔进入锁盒内部的水或杂物。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第二壳体的侧壁还设置有第四开孔，车锁装置内的电线穿过第五开孔与外部连接。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第二壳体的侧壁还设置有至少两个第五开孔，第二壳体通过第五开孔以及扣件与电动滑板车立杆连接。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第一壳体的内壁设置有与第五开孔配合的螺丝柱，用于使得第一壳体与第二壳体以及扣件连接。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的空腔还用于容纳电动滑板车的全球定位系统GPS模块。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第一壳体的内部还设置有与锁头形状配合的空腔结构，用于容纳所述锁头。

在本实用新型的一个实施例中，车锁装置的第一壳体内部还设置有电池，用于给中控线路板供电。

本实用新型的一个实施例还提供了一种电动滑板车，包括：立杆和车锁装置，车锁装置设置在立杆上。

根据本实用新型实施例提供的技术方案，通过在电动滑板车立杆上设置锁盒，并将中控部件与锁体设置在锁盒内部，使得车锁与滑板车车身集成在一体，不需要另外携带车锁及车钥匙，还可以实现功能集约化。

附图说明

图1为本实用新型的车锁装置的外观示意图。

图2为本实用新型的车锁装置的分解示意图。

图3为本实用新型的车锁装置锁盒的第一壳体的分解示意图。

图4为本实用新型的车锁装置锁盒的第一壳体的示意图。

图5为本实用新型的车锁装置锁盒的外观示意图。

图6为本实用新型的车锁装置锁盒第二壳体的外观示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的车锁装置的外观示意图，图2为本实用新型的车锁装置的分解示意图，如图1和图2所示，车锁装置包括锁盒110，固定在电动滑板车立杆上。锁体220和锁头230，位于锁盒110的空腔内，锁盒上设置有第一开孔140，用于使锁体220的锁舌250由空腔内部穿出；锁盒上还设置有第二开孔260，用于使得锁体220的锁舌250由外向内穿入空腔内部，与锁头230锁合，进而实现电动滑板车的锁定；中控线路板270，位于空腔内，用于控制锁体220打开。

具体地，电动滑板车的锁体220、中控线路板270和锁头230可以设置在锁盒110中。锁体220可以是钢丝材质，也可以是其他金属、合金材质。锁体可以是链条锁，配合外部塑胶或其他橡胶材质外壳。锁头230用于使锁体220通过锁头上的锁孔实现锁合。中控线路板270作为电动滑板车电控集成系统的核心部件，可以从整体上控制电动车的状态。

锁盒110设置有第一开孔140，第一开孔140的形状、大小可以配合锁体锁头的形状、规格设置。自然状态下，锁体220在锁盒110内部，并且在开口140处有一卡位固定。当电动滑板车骑行结束需要锁定的时候，锁体220的锁舌250可以方便由锁盒110内部经第一开孔140穿出。

锁盒还设置有第二开孔260，第二开孔260与锁体锁头230的锁孔位置吻合，当电动滑板车进行锁定时，用户手动将锁体220的锁舌250由外向内穿入第二开孔260，锁定在锁头230处，以实现电动滑板车的锁定。本实用新型通过在电动滑板车立竿上设置锁盒，并将中控部件与锁体设置在锁盒内部，使得车锁与滑板车车身集成在一体，临时停放需要锁车时不需要另外携带车锁及车钥匙，还可以实现功能集约化。

在本实用新型的另一个实施例中，车锁装置的还包括：通信模块，位于空腔内，用于接收服务器发送的开锁指令，其中中控线路板根据接收到的开锁指令控制锁体打开。通信模块，通信模块可以与服务器建立通讯，接收服务器的指令，例如用户通过客户端请求开锁，服务器接收开锁的指令，将指令发送给待开锁的电动滑板车的车锁装置。

通信模块还用于获取锁体的状态信息，并向服务器发送状态信息，以便用户可以通过用户终端上的应用程序查询状态信息。在用户临时停放时，使用锁体完成车辆的落锁，通信模块将车辆关锁的状态信息发送给服务器，并可以通过客户端向用户反馈关锁状态，方便用户查询；开锁指令是服务器收到由用户终端发送的开锁请求后，向车锁装置发送的。

可以理解的是，电动滑板车的开锁指令可以通过手机客户端扫描车锁装置的二维码实现，或者在客户端输入车辆编号实现。优选的，电动滑板车也可以是用户在客户端一键开锁。通信模块的设置，实现了用户手机快捷的一键开锁方式，给用户在锁车时带来了便利。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2所示，车锁装置的锁盒110可以包括第一壳体211和第二壳体212，第一壳体211和第二壳体212形成空腔。由于锁盒110内部的空腔需要容纳锁体220、锁头230和中控线路板270，锁盒110可以是由两部分壳体拼接组成，当然在生产条件允许的情况下，锁盒也可以在内部锁头等配件装配完毕之后制成一个整体的结构。锁盒由第一壳体211和第二壳体212组合形成，可以便于生产装配，分体结构也便于使用中锁盒内个别配件的维修。

在本实用新型的另一个实施例中，车锁装置的第一壳体沿水平方向横截面形状为U型。具体地，参照图2，锁体220的弹性材质和外形决定了锁体在静止状态下可以是旋转盘绕成柱体，为了配合锁体220的形状，锁盒110的第一壳体211可以设置成U型曲面。曲面两侧的延伸部分可以使锁盒110内部空间容纳其他的结构部件。车锁装置的锁盒110的第一壳体211的U型横截面，可以在保证满足结构功能的前提下，使滑板车外形更加美观，还可以避免骑行中锁盒带有棱角可能带来的安全隐患。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2所示，车锁装置的第二壳体212的外壁设置有凹槽，凹槽沿外壁长度方向通长设置，凹槽的截面形状为半圆形，用于容纳电动滑板车的立杆。具体地，电动滑板车立杆的横截面形状多为圆形，第二壳体外壁的凹槽形状是为了配合电动滑板车的立杆形状，可以便于车锁装置在滑板车上的安装，也可以使车锁装置在立杆的固定更加牢固。

在本实用新型的一个实施例中，参照图3和图4，车锁装置的第一壳体211还包括空腔结构320，空腔结构320与第一开孔140联通，位于第一壳体211内部的上部，用于容纳电动滑板车的锁体220，锁体220的末端450通过锁舌固定件430固定在空腔结构的内部。

具体地，由于锁体自身重量较重，在车锁装置的锁盒110上表面第一开孔140下设置空腔结构320用于容纳锁体，也就是说第一开孔301作为空腔结构320的开口，实现空腔结构320与外部的联通。将锁体220的锁舌450通过锁舌固定件430固定在空腔结构的下方，使锁体220在自然状态下更加稳固的固定在车锁装置内部、不发生移位，并且可以在电动滑板车需要进行锁定或开锁时，使锁体220的锁头250直接通过第一开孔140伸出和收回，不会和锁盒内部的其他部件发生碰撞，避免损坏。

在本实用新型的一个实施例中，参照图5，车锁装置的锁盒的底部还设置有第三开孔530，第三开孔530用于排出外界通过第一开孔140进入锁盒110内部的水或杂物。

由于电动滑板车的使用或者存放是有可能在室外无遮挡的环境，由于锁盒110顶部设置有第一开孔140与外部连通，会使得杂物或者降水经第一开孔140进入锁盒110内部，在锁盒的下部设置第三开孔530，可以使杂物或者水经第三开孔530排出。第三开孔530的形状和大小可以根据实际需要进行设计，例如可以是圆形、方形或椭圆形，本实用新型在此不做限定。第三开孔530的设置可以避免锁体以及锁盒内部其他结构构件的损坏，延长使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，如图6所示，车锁装置的第二壳体212的外壁还设置有第四开孔620，车锁装置内的电线穿过第四开孔620与外部连接。设置在车锁装置的中控部件可以通过电线，与电源、控制器、显示仪表等部件相连。第四开孔620作为电线出入口，其形状和大小可以根据实际需要进行设计，例如可以是圆形、方形或椭圆形。引出的电线可以经滑板车立竿与车把处的显示仪表或车踏板部的电源相连。中控部件与电动滑板车的其它部件连接的电线可以避免暴露在外部，使线路得到有效的保护。

在本实用新型的另一个实施例中，参照图6，车锁装置的第二壳体212的侧壁650还设置有至少两个第五开孔640，第二壳体212通过第五开孔640以及扣件与电动滑板车立杆连接。

具体地，第二壳体212的侧壁650位于凹槽630的两侧、边缘位置，侧壁650可以设置有至少两个第五开孔640，第五开孔640可以是沿着车锁装置锁盒的高度方向均匀、对称布置。优选地，在本实施例中，第五开孔640的数量为4个，分上下两排均匀排布。第二壳体212可以采用螺栓或者其他机械连接结构通过第五开孔640与扣件配合，固定安装在电动滑板车立杆上，进而实现车锁装置在电动滑板车立杆上的固定。

在本实用新型的另一个实施例中，如图4和图6所示，车锁装置第一壳体211的内壁设置有与第五开孔640配合的螺丝柱440，用于使得第一壳体211与第二壳体212以及扣件连接。

第一壳体与第二壳体在内部构件例如锁体、锁头以及中控线路板等完成装配后，需要相互连接成一个整体，并通过第二壳体212的侧壁650设置的第五开孔640固定安装在电动滑板车立杆上。螺丝柱440可以是两个，也可以是两个的倍数，沿第二壳体212的长度方向对称、均匀分布。第一壳体410的内壁设置有与定位柱孔640配合的螺丝柱440，第一壳体211与第二壳体212连接时，定位柱孔640与螺丝柱440可以进行插接连接，并配合螺栓来进一步固定连接第一壳体211与第二壳体212。

在本实用新型的另一个实施例中，车锁装置的锁盒空腔还用于容纳电动滑板车的全球定位系统GPS模块。设置GPS模块，用户可以在客户端实时获得电动滑板车的定位，还可以根据GPS定位进行骑行时的导航。将GPS模块集成在锁盒内部，可以更大程度的实现功能集约化。

在本实用新型的另一个实施例中，参见图3，车锁装置的第一壳体211的内部还设置有与锁体锁头350形状配合的空腔结构360，用于容纳锁体的锁头350。由于空间的限制，也是为了固定锁体锁头，在第一壳体的内侧设置空腔机构360，空腔结构360的形状、大小可以根据锁头350的规格确定。第一壳体211与第二壳体212进行装配时，锁头350可以对应地容纳在空腔360内部，空腔360会对锁头起到容纳、承托作用，使锁头在锁盒内得到固定。还可以设置以固定片390与空腔的配合连接，进一步的加强固定作用。

在本实用新型的另一个实施例中，如图2所示，车锁装置的第一壳体211内部还设置有电池290，用于给中控线路板270供电。将电池290设置在锁盒110内部给中控线路板270供电，避免了中控部分的电线需由电池盒引出，可以使锁盒内部的走线更加简洁，也减少了电线的损耗，延长部件的使用寿命。

本实用新型的实施例还提供了一种电动滑板车，包括立杆和如上文所述的车锁装置。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种车锁装置，其特征在于，包括：

锁盒，固定在电动滑板车立杆上；

锁体和锁头，位于所述锁盒的空腔内，所述锁盒上设置有第一开孔，用于使所述锁体的锁舌由所述空腔内部穿出；所述锁盒上还设置有第二开孔，用于使得所述锁体的锁舌由外向内穿入所述空腔内部，与所述锁头锁合，进而实现电动滑板车的锁定；

中控线路板，位于所述空腔内，用于控制所述锁体打开。

2.根据权利要求1所述的车锁装置，其特征在于，还包括：

通信模块，位于所述空腔内，用于接收服务器发送的开锁指令，其中所述中控线路板根据接收到的开锁指令控制所述锁体打开；所述通信模块还用于获取所述锁体的状态信息，并向所述服务器发送所述状态信息，以便用户可以通过用户终端上的应用程序查询所述状态信息。

3.根据权利要求1所述的车锁装置，其特征在于，所述锁盒包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体形成所述空腔。

4.根据权利要求3所述的车锁装置，其特征在于，所述第一壳体沿水平方向横截面形状为U型。

5.根据权利要求3所述的车锁装置，其特征在于，所述第二壳体的外壁设置有凹槽，所述凹槽沿所述外壁长度方向通长设置，所述凹槽的截面形状为半圆形，用于容纳所述电动滑板车的立杆。

6.根据权利要求3或4所述的车锁装置，其特征在于，所述第一壳体还包括空腔结构，所述空腔结构与所述第一开孔联通，位于所述第一壳体内部的上部，用于容纳所述电动滑板车的锁体，所述锁体的末端通过锁舌固定件固定在所述空腔结构的内部。

7.根据权利要求6所述的车锁装置，其特征在于，所述锁盒的底部还设置有第三开孔，所述第三开孔用于排出外界通过所述第一开孔进入所述锁盒内部的水或杂物。

8.根据权利要求3所述的车锁装置，其特征在于，所述第二壳体的外壁还设置有第四开孔，所述车锁装置内的电线穿过所述第四开孔与外部连接。

9.根据权利要求3至5中的任一项所述的车锁装置，其特征在于，所述第二壳体的侧壁还设置有至少两个第五开孔，所述第二壳体通过所述第五开孔以及扣件与所述电动滑板车立杆连接。

10.根据权利要求9所述的车锁装置，其特征在于，所述第一壳体的内壁设置有与所述第五开孔配合的螺丝柱，用于使得所述第一壳体与所述第二壳体以及所述扣件连接。

11.根据权利要求3至5中的任一项所述的车锁装置，其特征在于，所述空腔还用于容纳所述电动滑板车的全球定位系统GPS模块。

12.根据权利要求3至5中的任一项所述的车锁装置，其特征在于，所述第一壳体的内部还设置有与所述锁头形状配合的空腔结构，用于容纳所述锁头。

13.根据权利要求3至5中的任一项所述的车锁装置，其特征在于，所述第一壳体内部还设置有电池，用于给所述中控线路板供电。

14.一种电动滑板车，其特征在于，包括：

立杆；

如权利要求1至13中的任一项所述的车锁装置，所述车锁装置设置在所述立杆上。