CN209650273U - 一种铁路运输汽车专用车锁闭装置和可折叠栏杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路运输汽车专用车锁闭装置和可折叠护栏，包括第一支撑体、第二支撑体、换向块、弹簧组件和锁头，所述第一支撑体垂直于第二支撑体，所述换向块安装在第一支撑体上且能够转动；所述锁头的锁闭端能够与换向块插接以定位；所述锁头设于第二支撑体内部，所述弹簧套接于所述锁头的外侧，所述挡块固定于所述锁头，所述挡块用于弹簧活动行程的限位；所述导向块固定连接于第二支撑体，限制锁头运动轨迹；所述操纵体与锁头连接；所述操纵体连接所述配重块；所述第一支撑体能够用于连接可折叠栏杆的一个栏杆，所述第二支撑体能够用于连接车体。

Description

一种铁路运输汽车专用车锁闭装置和可折叠栏杆

技术领域

本实用新型属于运输领域，具体涉及一种铁路运输汽车专用车锁闭装置和可折叠栏杆。

背景技术

目前，在铁路上运输汽车时一般采用固定式栏杆来保护人及所运输的汽车，这种栏杆由于受到上部限界影响，其安装高度受到虽然能够保证运输的汽车较好的固定，但是固定后调整所运输汽车位置操作比较麻烦，并且结构比较复杂，成本较高，安装和维修比较繁琐，为此需要运用可折叠护栏，其关键技术之一需要解决其锁闭装置问题。

因此，发明人认为，现有的锁闭装置，至少棉铃两个问题，其一，与锁头对接的部分只具有一个方向的插孔或插槽，不便于在折叠护栏之后进行再次锁闭；其二，采用弹簧作为动力源，弹簧疲劳断裂后，往往容易导致锁头与插孔或插槽失去配合，乃至脱落。因此，均无法满足运输汽车可折叠护栏的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在问题，第一个目的是，提供一种结构简单、便于拆卸、操作和维护方便的铁路运输汽车专用车锁闭装置，第二个目的是，提供一种可折叠栏杆。

针对第一个目的，本实用新型解决这一问题所采用的技术方案是：

一种铁路运输汽车专用车锁闭装置，包括第一支撑体、第二支撑体、换向块、弹簧组件和锁头，所述第一支撑体垂直于第二支撑体，所述换向块安装在第一支撑体上且能够转动；所述锁头的锁闭端能够与换向块插接以定位；所述锁头设于第二支撑体内部，所述弹簧套接于所述锁头的外侧，所述挡块固定于所述锁头，所述挡块用于弹簧活动行程的限位；

所述导向块固定连接于第二支撑体，限制锁头运动轨迹；所述操纵体与锁头连接；所述操纵体连接所述配重块。

本实用新型中，采用换向块对锁头进行插接，对锁头进行定位，并且换向块能够转动，本实用新型的换向块可实现多个方向定位，进而，在护栏折叠的时候，能够针对折叠的位置对锁头进行定位。

优选的，所述换向块可为球状或块状，所述换向块设有多个导向孔，导向孔角度为1°～180°，所述换向块的旋转转动目的是对应不同位置的锁头，因此导向孔的角度是指导向孔相对于换向块外部的切线的角度。

优选的，所述第一支撑体呈板状或块状；所述第二支撑体内部中空。所述第一支撑块用于连接外部的可折叠护栏构件，因此所述第一支撑体呈板状或块状；所述第二支撑体用于提供给所述锁头以一定的运动空间和运动轨道限制，因此所述第二支撑体内部中空以容纳所述锁头。

优选的，所述导向块呈块状或柱状，所述导向块设于所述第二支撑体内部，所述导向块用于对所述锁头进行进一步的限位，由于所述第二支撑体内部还设有弹簧，因此其用于限定所述锁头运动的空间实际上是大于所述锁头的外径的，因此所述锁头在端部需要进一步进行限位。

优选的，所述配重块的重量大于所述锁头的重量；当弹簧疲劳断裂时，能够借助重力确保锁闭端与转向块的导向孔接触，始终起到导向定位的作用。所述弹簧疲劳断裂后，由于所述配重块的重量大于所述锁头的重量，所述配重块能够通过操作杆形成杠杆运动，进而保持所述锁头的底端高于所述配重块，进而使锁头的锁闭端始终与换向块的导向孔配合。

优选的，所述锁头呈柱状。

优选的，所述换向块的导向孔为从所述换向块的表面向换向块内部凹陷形成的凹槽。所述换向块的导向孔用于配合所述锁头，因此需要根据锁头的设置确定具体的深度。

优选的，所述的导向块能够贴合于所述锁头。

针对第二个目的，本实用新型解决这一问题所采用的技术方案是：

一种可折叠栏杆，包括如前所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，所述第一支撑体能够用于连接可折叠栏杆的一个栏杆，所述第二支撑体能够用于连接车体，或者，所述第一支撑体能够用于连接车体，所述第二支撑体能够用于连接可折叠栏杆的一个栏杆。

本实用新型相对于现有技术的有益之处在于：

1、本实用新型中，采用换向块对锁头进行插接，对锁头进行定位，并且换向块能够转动，本实用新型的换向块可实现多个方向定位，进而，在护栏折叠的时候，能够针对折叠的位置对锁头进行定位。

2、本实用新型中，所述弹簧疲劳断裂后，由于所述配重块的重量大于所述锁头的重量，所述配重块能够通过操作杆形成杠杆运动，进而保持所述锁头的底端高于所述配重块，进而使锁头的锁闭端始终与换向块的导向孔配合。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步了理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为实施例1的示意图，

图2为实施例2的示意图。

其中，1、第一支撑体，2、第二支撑体、3、换向块，4、锁闭端，5、挡块，6、弹簧， 7、锁头，8、导向块，9、操纵体，10、连接件，11、配重体，20、铁路运输汽车专用车锁闭装置。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所述技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要指出的是，以下实施例中的方位用词是根据附图和实际使用习惯进行描述的。

实施例1

一种铁路运输汽车专用车锁闭装置，包括第一支撑体1、第二支撑体2、换向块3、弹簧6组件和锁头7，所述第一支撑体1垂直于第二支撑体2，所述换向块3安装在第一支撑体1上且能够转动，可以理解的，在其他的实施例中，所述换向块3通过铆接、螺栓连接等方式安装于第一支撑体1，在连接不紧固时，换向块3可绕铆接、螺栓等连接件10 转动；所述锁头7的锁闭端4能够与换向块3插接以定位；所述锁头7设于第二支撑体2 内部，所述弹簧6套接于所述锁头7的外侧，所述挡块5固定于所述锁头7，所述挡块5 用于弹簧6活动行程的限位，可以理解的，在其他的实施例中，所述挡块5采用垫圈；

所述导向块8固定连接于第二支撑体2，可以理解的，在其他的实施例中，导向块8通过铆接、销钉连接、螺栓连接第二支撑体2，限制锁头7运动轨迹；所述操纵体9与锁头7连接；所述操纵体9连接所述配重块11。可以理解的，在其他的实施例中，所述操纵体9通过铆接、销钉连接、螺栓连接等连接件10与锁头7进行连接，以实现转动及其对锁闭端4的控制，所述配重块11通过焊接或螺栓连接与操纵体9连接。

还包括一连接件10，连接件10穿过操纵体9，所述操纵体9能够绕连接件10转动。

采用换向块3对锁头7进行插接，对锁头7进行定位，并且换向块3能够转动，本实用新型的换向块3可实现多个方向定位，进而，在护栏折叠的时候，能够针对折叠的位置对锁头7进行定位。

所述换向块3可为球状或块状，所述换向块3设有多个导向孔，导向孔角度为 1°～180°，所述换向块3的旋转转动目的是对应不同位置的锁头7，因此导向孔的角度是指导向孔相对于换向块3外部的切线的角度。

所述第一支撑体1呈板状或块状；所述第二支撑体2内部中空。所述第一支撑块用于连接外部的可折叠护栏构件，因此所述第一支撑体1呈板状或块状；所述第二支撑体2用于提供给所述锁头7以一定的运动空间和运动轨道限制，因此所述第二支撑体2内部中空以容纳所述锁头7。可以理解的，在其他的实施例中，所述第二支撑体2可由槽钢或方钢、圆管等制作而成。

所述导向块8呈块状或柱状，所述导向块8设于所述第二支撑体2内部，所述导向块8用于对所述锁头7进行进一步的限位，由于所述第二支撑体2内部还设有弹簧6，因此其用于限定所述锁头7运动的空间实际上是大于所述锁头7的外径的，因此所述锁头7在端部需要进一步进行限位。

所述配重块11的重量大于所述锁头7的重量；当弹簧6疲劳断裂时，能够借助重力确保锁闭端4与转向块的导向孔接触，始终起到导向定位的作用。所述弹簧6疲劳断裂后，由于所述配重块11的重量大于所述锁头7的重量，所述配重块11能够通过操作杆形成杠杆运动，进而保持所述锁头7的底端高于所述配重块11，进而使锁头7的锁闭端4始终与换向块3的导向孔配合。

所述锁头7呈柱状。

所述换向块3的导向孔为从所述换向块3的表面向换向块3内部凹陷形成的凹槽。所述换向块3的导向孔用于配合所述锁头7，因此需要根据锁头7的设置确定具体的深度。

所述的导向块8能够贴合于所述锁头7。

本实施例的工作过程和原理是：

-由于弹簧6的伸长，所述锁头7在平时的状态下伸出第二支撑体2，因此在锁头7平时的状态下需要按下，然后将换向块3的导向孔对准锁头7，完成锁头7位置的固定。

-在栏杆折叠的状态下，需要将换向块3跟随栏杆旋转，或者，换向块3被外力旋转，此时，也可以将锁头7方便的限位于换向块3中。

-在弹簧6断裂的状态下，由于所述配重块11的重量大于所述锁头7的重量，所述配重块11能够通过操作杆形成杠杆运动，进而保持所述锁头7的底端高于所述配重块11，进而使锁头7的锁闭端4始终与换向块3的导向孔配合。

实施本实施例，至少可以产生以下有益效果：

1、本实施例中，换向块可实现多个方向定位，进而，在护栏折叠的时候，能够针对折叠的位置对锁头进行定位。

2、本实施例中，所述弹簧疲劳断裂后，由于所述配重块的重量大于所述锁头的重量，所述配重块能够通过操作杆形成杠杆运动，进而保持所述锁头的底端高于所述配重块，进而使锁头的锁闭端始终与换向块的导向孔配合。

实施例2

一种可折叠栏杆，包括如前所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置20，所述第一支撑体 1能够用于连接可折叠栏杆的一个栏杆，所述第二支撑体2能够用于连接车体，或者，所述第一支撑体1能够用于连接车体，所述第二支撑体2能够用于连接可折叠栏杆的一个栏杆。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，包括第一支撑体、第二支撑体、换向块、弹簧组件和锁头，所述第一支撑体垂直于第二支撑体，所述换向块安装在第一支撑体上且能够转动；所述锁头的锁闭端能够与换向块插接以定位；所述锁头设于第二支撑体内部，所述弹簧套接于所述锁头的外侧，挡块固定于所述锁头，所述挡块用于弹簧活动行程的限位；

还包括导向块和操纵体，所述导向块固定连接于第二支撑体，限制锁头运动轨迹；所述操纵体与锁头连接；所述操纵体连接配重块。

2.如权利要求1所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，所述换向块设有多个导向孔以与锁头配合，导向孔角度为1°～180°。

3.如权利要求1所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，所述第一支撑体呈板状或块状；所述第二支撑体内部中空。

4.如权利要求3所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，所述导向块呈块状或柱状，所述导向块设于所述第二支撑体内部。

5.如权利要求1所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，所述配重块的重量大于所述锁头的重量。

6.如权利要求1所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，所述锁头呈柱状。

7.如权利要求2所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，所述换向块的导向孔为从所述换向块的表面向换向块内部凹陷形成的凹槽。

8.如权利要求4所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，其特征在于，所述的导向块能够贴合于所述锁头。

9.一种可折叠栏杆，其特征在于，包括如权利要求1～6任意一项所述的铁路运输汽车专用车锁闭装置，所述第一支撑体能够用于连接可折叠栏杆的一个栏杆，所述第二支撑体能够用于连接车体。