CN209621452U - 一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成，包括排气歧管和冷却水管，排气歧管为双层式结构，排气歧管内设有为冷却液提供通道的管路，冷却水管与管路连通。排气歧管包括排气歧管外壁和排气歧管内壁，排气歧管外壁与排气歧管内壁构成管路。排气歧管总成还包括进气侧法兰和排气侧法兰，管路的两端通过进气侧法兰和排气侧法兰密封。冷却水管包括进水口和出水口，进水口设置在冷却水管上，出水口设置在排气歧管上靠近排气侧法兰的一端，出水口与管路连通。冷却水管通过进水口与发动机的进水管连通，冷却水管与管路连通，管路通过出水口与发动机的出水管连通，冷却水管与发动机冷却系统构成循环回路，冷却液可不断地将排气歧管的热量带走。

Description

一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成

技术领域

本实用新型属于发动机系统技术领域，具体涉及一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成。

背景技术

摩托艇的发动机是在一个全封闭的环境下运行的，没有气体流通，且安装在摩托艇座位下方，整改艇身为玻璃钢材质，耐热性不高。常用发动机排气歧管温度较高，一般在500℃～600℃左右，需要用空气对流来进行冷却，机舱温度较高，不适用摩托艇。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成，该排气歧管总成中的排气歧管为双层式的排气歧管结构形成冷却管路，采用水循环可以不断带走歧管散发的热量，大大降低歧管表面温度，减少热辐射，保证安全的使用环境。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成，包括排气歧管和冷却水管，所述排气歧管为双层式结构，排气歧管内设有为冷却液提供通道的管路，所述冷却水管与管路连通。

进一步的，所述排气歧管包括排气歧管外壁和排气歧管内壁，排气歧管外壁与排气歧管内壁构成管路。

进一步的，所述排气歧管总成还包括进气侧法兰和排气侧法兰，所述管路的两端通过进气侧法兰和排气侧法兰密封。

进一步的，所述冷却水管包括进水口和出水口，进水口设置在冷却水管上，出水口设置在排气歧管上靠近排气侧法兰的一端，出水口与管路连通。

进一步的，所述冷却水管通过进水口与发动机的进水管连通，冷却水管与管路连通，管路通过出水口与发动机的出水口连通，冷却水管与发动机冷却系统构成循环回路。

进一步的，所述冷却水管还包括主水管和副水管，所述副水管的一端与主水管连通，副水管的另一端与排气歧管上的管路连通。

进一步的，所述排气歧管包括排气歧管总管和多个排气歧管分管，排气歧管分管与排气歧管总管连通，排气歧管总管和排气歧管分管均设有管路，所述冷却水管包括一个主水管和多个副水管，每个排气歧管分管上的管路均通过副水管与主水管连通。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型的冷却水管与排气歧管上管路的设计为排气歧管提供了冷却结构，冷却水管、管路与发动机冷却系统构成循环回路，即流经排气歧管的冷却水与发动机冷却循环并联，无需单独增加冷却系统。

2、本实用新型的冷却水管与发动机冷却系统构成循环回路，冷却液从发动机的进水管进入到冷却水管，再流经排气歧管上的管路，最后经出水口流入发动机的出水管中，与发动机冷却系统构成循环回路，冷却液不断循环即可不断地将排气歧管的热量带走，大大降排气歧管表面温度，减少热辐射，保证摩托艇的发动机处于安全的使用环境。

3、本实用新型针对摩托艇发动机的排气歧管提出了一种新的冷却方式，采用水冷来快速降低发动机排气歧管温度，以降低封闭舱内的温度，保证摩托艇安全使用；即本实用新型的排气歧管总成作为一种全新机构，是针对摩托艇发动机的特殊使用环境而设计的，在实际使用时起到了很好的效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型排气歧管总成的整体结构示意图。

图2为本实用新型排气歧管总成的剖视示意图。

上述图中的标记分别为：1、排气歧管；11、排气歧管外壁；12、排气歧管内壁；13、排气歧管总管；14、排气歧管分管；2、冷却水管；21、进水口；22、出水口；23、主水管；24、副水管；3、管路；4、进气侧法兰；5、排气侧法兰。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成，包括排气歧管1和冷却水管2，排气歧管1为双层式结构，排气歧管1内设有为冷却液提供通道的管路3，冷却水管2与管路3连通。排气歧管1包括排气歧管外壁11和排气歧管内壁12，排气歧管外壁11与排气歧管内壁12构成管路3。排气歧管总成还包括进气侧法兰4和排气侧法兰5，管路3的两端通过进气侧法兰4和排气侧法兰5密封。

冷却水管2包括进水口21和出水口22，进水口21设置在冷却水管2上，出水口22设置在排气歧管1上靠近排气侧法兰5的一端，出水口22与管路3连通。冷却水管2通过进水口21与发动机的进水管连通，冷却水管2与管路3连通，管路3通过出水口22与发动机的出水管连通，冷却水管2与发动机冷却系统构成循环回路。冷却液从发动机的进水管进入到冷却水管2，再流经排气歧管1上的管路3，最后经出水口22流入发动机的出水管中，与发动机冷却系统构成循环回路，冷却液不断循环即可不断地将排气歧管1的热量带走，大大降排气歧管1表面温度，减少热辐射，保证摩托艇的发动机处于安全的使用环境。

优选的，冷却水管2还包括主水管23和副水管24，副水管24的一端与主水管23连通，副水管24的另一端与排气歧管1上的管路3连通。排气歧管1包括排气歧管总管13和多个排气歧管分管14，排气歧管分管14与排气歧管总管13连通，排气歧管总管13和排气歧管分管14均设有管路3，冷却水管2包括一个主水管23和多个副水管24，每个排气歧管分管14上的管路3均通过副水管24与主水管23连通。冷却液从发动机的进水管进入到冷却水管2的主水管23，再由副水管24流到排气歧管1上的管路3中，最后经管路3到达出水口22流入发动机的出水管中，与发动机冷却系统构成循环回路，本实用新型流经排气歧管的冷却水与发动机冷却循环并联，无需单独增加冷却系统。

本实用新型针对摩托艇发动机的排气歧管提出了一种新的冷却方式，采用水冷来快速降低发动机排气歧管温度，以降低封闭舱内的温度，保证摩托艇安全使用；即本实用新型的排气歧管总成作为一种全新机构，是针对摩托艇发动机的特殊使用环境而设计的，在实际使用时起到了很好的效果。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成，其特征在于：包括排气歧管(1)和冷却水管(2)，所述排气歧管(1)为双层式结构，排气歧管(1)内设有为冷却液提供通道的管路(3)，所述冷却水管(2)与管路(3)连通；所述排气歧管(1)包括排气歧管外壁(11)和排气歧管内壁(12)，排气歧管外壁(11)与排气歧管内壁(12)构成管路(3)；所述冷却水管(2)包括进水口(21)和出水口(22)，进水口(21)设置在冷却水管(2)上，出水口(22)设置在排气歧管(1)上靠近排气侧法兰(5)的一端，出水口(22)与管路(3)连通；所述冷却水管(2)通过进水口(21)与发动机的进水管连通，冷却水管(2)与管路(3)连通，管路(3)通过出水口(22)与发动机的出水口连通，冷却水管(2)与发动机冷却系统构成循环回路；所述冷却水管(2)还包括主水管(23)和副水管(24)，所述副水管(24)的一端与主水管(23)连通，副水管(24)的另一端与排气歧管(1)上的管路(3)连通。

2.如权利要求1所述的一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成，其特征在于：所述排气歧管总成还包括进气侧法兰(4)和排气侧法兰(5)，所述管路(3)的两端通过进气侧法兰(4)和排气侧法兰(5)密封。

3.如权利要求2所述的一种用于摩托艇发动机的排气歧管总成，其特征在于：所述排气歧管(1)包括排气歧管总管(13)和多个排气歧管分管(14)，排气歧管分管(14)与排气歧管总管(13)连通，排气歧管总管(13)和排气歧管分管(14)均设有管路(3)，所述冷却水管(2)包括一个主水管(23)和多个副水管(24)，每个排气歧管分管(14)上的管路(3)均通过副水管(24)与主水管(23)连通。