CN212079447U - 水泵控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了水泵控制结构，属于摩托车水冷发动机领域，包括发动机缸体、水泵、水箱和节温器，发动机缸体的缸体出水口连接水路转接头，水路转接头上设有第一支口和第二支口，节温器控制第一支口和第二支口启闭，水泵的出水口与发动机缸体的缸体进水口之间通过出水管连接，水泵的进水口连接进水管，进水管端部设有进水管接头，进水管接头上设有第三支口和第四支口，第四支口连接水箱的出水口，第三支口连接第二支口，第一支口连接水箱的进水口，温度变化时通过节温器使发动机上冷却液流向发生改变，形成冷却液的外循环系统和冷却液的内循环系统，使发动机不管在温度较高或者温度较低时，发动机缸体内的冷却液都能对发动机缸体进行循环冷却。

Description

水泵控制结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车水冷发动机领域，尤其涉及水泵控制结构。

背景技术

目前的摩托车水冷发动机，发动机缸体采用冷却液循环散热，发动机缸体内设置水道，水道将燃烧室包围，水道上设有开口连接外部水路，在发动机缸体侧面上安装水泵，水泵能驱动外部水路及水道内的冷却液进行循环流动。

现有的摩托车水冷发动机冷却液循环系统为发动机缸体内的水道开口连接节温器壳体，节温器壳体内设有控制水路启闭的节温器，节温器壳体的主水管连接水箱的出水口，水箱的进水口与水泵的出水管连接，水泵的进水管与节温器壳体的副水管连接，当温度高于设定值时，节温器打开副水管的开口，冷却液从发动机缸体内流入节温器壳体，沿副水管流入水泵，水泵将冷却液输送入水箱，再从水箱流入主水管，最终进入发动机缸体这样形成一个闭环冷却液循环系统，当温度低于设定值时，节温器闭合副水管的开口，发动机不进行冷却液循环。

现要解决的技术问题是在发动机高温时，发动机缸体内冷却液能进行大循环流动对发动机冷却，在发动机低温时，发动机缸体内冷却液也能进行小循环流动。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在发动机高温时，发动机缸体内冷却液能进行大循环流动对发动机冷却，在发动机低温时，发动机缸体内冷却液也能进行小循环流动的水泵控制结构。

本实用新型的技术方案为：水泵控制结构，其特征在于，包括发动机缸体、水泵和水箱，所述发动机缸体前后两侧分别设有缸体进水口和缸体出水口，缸体出水口处连接水路转接头，水路转接头上设有位于两侧的第一支口和第二支口，水路转接头内设有控制第一支口和第二支口启闭的节温器，所述水泵设于发动机缸体的侧面且位于曲轴箱侧盖的下方，水泵的出水口与缸体进水口之间通过出水管连接，水泵的进水口连接进水管，进水管绕曲轴箱侧盖边缘延伸至缸体出水口一侧，进水管端部设有进水管接头，进水管接头上设有第三支口和第四支口，第四支口连接水箱的出水口，第三支口连接第二支口，第一支口连接水箱的进水口，当温度高于设定值时，节温器打开第一支口且闭合第二支口，发动机缸体内的冷却液从缸体出水口流入水路转接头，经过水路转接头的第一支口流入水箱，从水箱的出水口流入第四支口，再沿进水管流入水泵中，水泵将冷却液沿缸体进水口输送进发动机缸体，这样形成一个冷却液的外循环系统，当温度低于设定值时，节温器打开第二支口且闭合第一支口，发动机缸体内的冷却液从缸体出水口流入水路转接头，经过水路转接头的第二支口流入第三支口，再沿进水管流入水泵中，水泵将冷却液沿缸体进水口输送进发动机缸体，这样形成一个冷却液的内循环系统。

所述第二支口与第三支口平行设置，并且第二支口朝向与第三支口朝向相反。

与现有技术相比，本实用新型的优点是缸体出水口处连接水路转接头，水路转接头上设有位于两侧的第一支口和第二支口，水路转接头内设有控制第一支口和第二支口启闭的节温器，所述水泵设于发动机缸体的侧面且位于曲轴箱侧盖的下方，水泵的出水口与缸体进水口之间通过出水管连接，水泵的进水口连接进水管，进水管绕曲轴箱侧盖边缘延伸至缸体出水口一侧，进水管端部设有进水管接头，进水管接头上设有第三支口和第四支口，第四支口连接水箱的出水口，第三支口连接第二支口，第一支口连接水箱的进水口，当温度高于设定值时，节温器打开第一支口且闭合第二支口，发动机通过冷却液的外循环系统对发动机进行大循环冷却，当温度低于设定值时，节温器打开第二支口且闭合第一支口，发动机通过冷却液的内循环系统进行小循环冷却，使发动机不管在温度较高或者温度较低时，发动机缸体内的冷却液都能对发动机缸体进行循环冷却，冷却效果更佳。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于说明背景技术和解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为摩托车发动机正面示意图。

图2为摩托车发动机侧面示意图。

图3为摩托车发动机背面示意图。

图中：1、发动机缸体；2、缸体出水口；3、第二支口；4、第四支口；5、进水管接头；6、第三支口；7、进水管；8、第一支口；9、水路转接头；10、出水管；11、水泵；12、缸体进水口；13、曲轴箱侧盖。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1-图3所示，水泵控制结构，包括发动机缸体1、水泵11和水箱，所述发动机缸体1前后两侧分别设有缸体进水口12和缸体出水口2，缸体出水口2处连接水路转接头9，水路转接头9上设有位于两侧的第一支口8和第二支口3，水路转接头9内设有控制第一支口8和第二支口3启闭的节温器，所述节温器为现有市场上的节温器。

图1、图2所示，所述水泵11设于发动机缸体1的侧面且位于曲轴箱侧盖13的下方，水泵11的出水口与缸体进水口12之间通过出水管10连接，水泵11的进水口连接进水管7，进水管7绕曲轴箱侧盖13边缘延伸至缸体出水口2一侧，进水管7端部设有进水管接头5，进水管接头5上设有第三支口6和第四支口4。

图1所示，所述第四支口4连接水箱的出水口，第三支口6连接第二支口3，第一支口8连接水箱的进水口，优选的，所述第二支口3与第三支口6平行设置，并且第二支口3朝向与第三支口6朝向相反，使第二支口3与第三支口6之间管道连接的更紧凑。

当温度高于设定值时，节温器打开水路转接头9的第一支口8并且关闭第二支口3，发动机缸体1内的冷却液通过外循环系统流动，此时冷却液流动行程为：发动机缸体1内的冷却液从缸体出水口2流入水路转接头9，经过水路转接头9的第一支口8从水箱的进水口流入水箱，水箱内的冷却液从水箱的出水口流入进水管接头5的第四支口4，冷却液沿进水管7从水泵11的进水口流入水泵11，水泵11再将冷却液沿出水管10从缸体进水口12输送进入发动机缸体1中，使冷却液对发动机缸体1进行大循环冷却。

当温度低于设定值时，节温器打开水路转接头9的第二支口3并且关闭第一支口8，发动机缸体1内的冷却液通过内循环系统流动，此时冷却液流动行程为：发动机缸体1内的冷却液从缸体出水口2流入水路转接头9，经过水路转接头9的第二支口3从进水管接头5的第三支口6流入进水管7中，冷却液沿进水管7从水泵11的进水口流入水泵11，水泵11再将冷却液沿出水管10从缸体进水口12输送进入发动机缸体1中，使冷却液对发动机缸体1进行小循环冷却。

发动机缸体1通过外循环系统和内循环系统的冷却液流动，使发动机不管在温度较高或者温度较低时，发动机缸体1内的冷却液都能对发动机缸体1进行循环冷却，冷却效果更佳。

以上对本实用新型所提供的水泵控制结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (2)

1.水泵控制结构，其特征在于，包括发动机缸体、水泵和水箱，所述发动机缸体前后两侧分别设有缸体进水口和缸体出水口，缸体出水口处连接水路转接头，水路转接头上设有位于两侧的第一支口和第二支口，水路转接头内设有控制第一支口和第二支口启闭的节温器，所述水泵设于发动机缸体的侧面且位于曲轴箱侧盖的下方，水泵的出水口与缸体进水口之间通过出水管连接，水泵的进水口连接进水管，进水管绕曲轴箱侧盖边缘延伸至缸体出水口一侧，进水管端部设有进水管接头，进水管接头上设有第三支口和第四支口，第四支口连接水箱的出水口，第三支口连接第二支口，第一支口连接水箱的进水口，当温度高于设定值时，节温器打开第一支口且闭合第二支口，发动机缸体内的冷却液从缸体出水口流入水路转接头，经过水路转接头的第一支口流入水箱，从水箱的出水口流入第四支口，再沿进水管流入水泵中，水泵将冷却液沿缸体进水口输送进发动机缸体，这样形成一个冷却液的外循环系统，当温度低于设定值时，节温器打开第二支口且闭合第一支口，发动机缸体内的冷却液从缸体出水口流入水路转接头，经过水路转接头的第二支口流入第三支口，再沿进水管流入水泵中，水泵将冷却液沿缸体进水口输送进发动机缸体，这样形成一个冷却液的内循环系统。

2.根据权利要求1所述的水泵控制结构，其特征在于，所述第二支口与第三支口平行设置，并且第二支口朝向与第三支口朝向相反。

Images