CN209617263U - 一种轻量化车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻量化车厢，包括箱体，固设于箱体底面的底板，固设于底板底面的纵向梁及横梁，分别固设于底板两侧的两根侧边梁，固设于底板前端的前端边梁，固设于底板后端的后端边梁；所述纵向梁采用工字钢制成；所述横梁由横梁底板、两块横梁立板及横梁短板一体成型而成；所述侧边梁包括侧底板、侧立板外横板；所述底板由n个型材单元固定连接而形成，n为整数且n≥1，型材单元包括底部连接板、两块底部侧板、两块底部横板。采用上述结构，在满足承载能力的情况下，可以减小制成纵向梁、横梁、两根侧边梁及底板的合金钢厚度，从而降低整个车厢自重，实现车厢的轻量化，在相同过路费的情况下，可以运输更多的货物，从而降低运输成本。

Description

一种轻量化车厢

技术领域

本实用新型涉及载货汽车车厢技术领域，具体是指一种用于载货汽车上的轻量化车厢。

背景技术

现有载货汽车车厢通常选用Q235钢材制成的常规型材或者Q235普通钢板，基于普通钢材制成的常规型材承载力的原因，需要将车厢上的纵向梁、横梁、底板等部件进行加厚，比如纵向梁、侧边梁及横梁均采用槽钢，厚度为3.5mm，导致车厢自重太重，且寿命短；根据高速公路现行收费标准计算，同等重量下，由于车厢自重过重，那么所运输货物重量就小，即同样的过路费的情况下，所运输货物重量小，从而推高了运输成本。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足之处，本实用新型目的在于提供一种减轻车厢自重的轻量化车厢。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种轻量化车厢，包括箱体，固设于箱体底面的底板，固设于底板底面的纵向梁及横梁，分别固设于底板两侧的两根侧边梁，固设于底板前端的前端边梁，固设于底板后端的后端边梁；所述纵向梁采用工字钢；所述横梁由横梁底板、两块分别与横梁底板两侧边缘垂直连接的横梁立板及一块与其中一块横梁立板侧边缘垂直连接的横梁短板一体成型而成；所述侧边梁包括侧底板，侧底板两侧分别设有两块与侧底板垂直连接的侧立板，其中一块侧立板的边缘设有一块与侧立板垂直的外横板；所述底板由n个型材单元固定连接而形成，n为整数且n≥1，型材单元包括底部连接板，分别垂直设于底部连接板两侧的两块底部侧板，分别垂直设于两块底部侧板另一侧边缘的两块底部横板。纵向梁采用工字钢，利用厚度为1.6mm的合金钢制成，减小厚度；横梁及两根侧边梁不再采用普通的型材，比如槽钢，而是采用非标准型材，增加承载能力，利用厚度为1.6mm的合金钢制成；底板不再采用普通钢材制成的平板，而是采用型材单元拼接而成，型材单元采用厚度为1.0mm的合金钢制成。

优选地，所述后端边梁包括后端连接板，分别垂直设于后端连接板两侧的两块后端侧板，分别垂直设于两块后端侧板下侧边缘的两块后端横板，垂直设于其中一块后端横板另一侧边缘的后端立板，垂直设于后端立板下侧边缘的后端底板；在后端边梁上还设有至少一块加强板，所述加强板两侧边缘分别与另一块后端横板及后端底板固定连接；所述后端连接板、后端侧板、后端横板、后端立板及后端底板一体成型。后端边梁采用厚度为1.6mm的合金钢制成。

优选地，所述侧底板、侧立板及外横板一体成型。

优选地，所述纵向梁、横梁、两根侧边梁、前端边梁及后端边梁采用厚度为1.6mm的合金钢制成；所述型材单元采用厚度为1.0mm的合金钢制成。

有益技术效果：纵向梁采用工字钢，利用厚度为1.6mm的合金钢制成；横梁及两根侧边梁不再采用普通的型材，比如槽钢，而是采用非标准型材，增加承载能力，利用厚度为1.6mm的合金钢制成；底板不再采用普通钢材制成的平板，而是采用型材单元拼接而成，型材单元采用厚度为1.0mm的合金钢制成。纵向梁、横梁、两根侧边梁及底板采用的型材与现有技术采用型材不同，而且制成型材的材质也不同，因此，在满足承载能力的情况下，可以减小制成纵向梁、横梁、两根侧边梁及底板的合金钢厚度，从而降低整个车厢自重，实现车厢的轻量化，在相同过路费的情况下，可以运输更多的货物，从而降低运输成本。

附图说明

图1为本实用新型的车厢底部结构主视图；

图2为本实用新型的车厢底部结构左视图；

图3为本实用新型的车厢底部结构仰视图；

图4为本实用新型的侧边梁示意图；

图5为本实用新型的横梁示意图；

图6为本实用新型的型材单元示意图；

图7为本实用新型的后端边梁示意图；

图8为本实用新型的箱体结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-8所示，一种轻量化车厢包括，箱体1，固设于箱体底面的底板，固设于底板底面的纵向梁2及横梁3，分别固设于底板两侧的两根侧边梁4，固设于底板前端的前端边梁5，固设于底板后端的后端边梁6。

本实施例中，箱体长度为9.7m，采用两根纵向梁，所述纵向梁2采用工字钢制成。

所述横梁3由横梁底板301、两块分别与横梁底板两侧边缘垂直连接的横梁立板302及一块与其中一块横梁立板侧边缘垂直连接的横梁短板303一体成型而成。

所述侧边梁4包括侧底板401，侧底板两侧分别设有两块与侧底板垂直连接的侧立板402，其中一块侧立板的边缘设有一块与侧立板垂直的外横板403；所述侧底板、侧立板及外横板一体成型。

所述底板由n个型材单元7固定连接而形成，n为整数且n≥1，型材单元包括底部连接板701，分别垂直设于底部连接板两侧的两块底部侧板702，分别垂直设于两块底部侧板另一侧边缘的两块底部横板703，此处所说的“两块底部侧板另一侧边缘”是相对的，即，两块底部侧板的一侧边缘是分别与底部连接板两侧固定连接，则与两块底部横板703相连接的则是两块底部侧板另一侧边缘。将n个型材单元拼接后焊接在一块3.0花纹板上即形成底板，花纹板为市售产品。

所述后端边梁6包括后端连接板601，分别垂直设于后端连接板两侧的两块后端侧板602，分别垂直设于两块后端侧板下侧边缘的两块后端横板603，垂直设于其中一块后端横板另一侧边缘的后端立板604，垂直设于后端立板下侧边缘的后端底板605；在后端边梁上还设有至少一块加强板8，所述加强板两侧边缘分别与另一块后端横板603及后端底板605固定连接；所述后端连接板、后端侧板、后端横板、后端立板及后端底板一体成型。后端边梁6采用厚度为1.6mm的合金钢制成。本实施例的加强板为四块，规格为135x100x1.6mm，采用合金钢制成。

为了减小厚度进而减轻自重，所述纵向梁2、横梁3、两根侧边梁4、前端边梁5及后端边梁6采用厚度为1.6mm的合金钢制成；所述型材单元7采用厚度为1.0mm的合金钢制成。

本实用新型采用的合金钢化学成分配比为：

C	Si	Mn	P	S	Ait
						x10<sup>2</sup>	x10<sup>2</sup>	x10<sup>2</sup>	x10<sup>2</sup>	x10<sup>2</sup>	x10<sup>2</sup>
18	42	215	6	1	3

其中：屈服强度为899Mpa，抗拉强度为1139Mpa，伸长率为8％。

采用该配比的合金钢可直接向钢铁厂采购。

综上所述，纵向梁2采用工字钢，利用厚度为1.6mm的合金钢制成；横梁3及两根侧边梁4不再采用普通的型材，比如槽钢，而是采用非标准型材，增加承载能力，利用厚度为1.6mm的合金钢制成；底板不再采用普通钢材制成的平板，而是采用多个型材单元7拼接而成，型材单元7采用厚度为1.0mm的合金钢制成。纵向梁2、横梁3、两根侧边梁4及底板采用的型材与现有技术采用型材不同，而且制成型材的材质也不同，因此，在满足承载能力的情况下，可以减小制成纵向梁2、横梁3、两根侧边梁4及底板的合金钢厚度，从而降低整个车厢自重，实现车厢的轻量化，在相同过路费的情况下，可以运输更多的货物，从而降低运输成本。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，本领域普通技术人员知道，本实用新型有许多变形和变化而不脱离本实用新型的精神，希望所附的权利要求包括这些变形和变化而不脱离本实用新型的精神。

Claims (4)

1.一种轻量化车厢，包括箱体，固设于箱体底面的底板，固设于底板底面的纵向梁及横梁，分别固设于底板两侧的两根侧边梁，固设于底板前端的前端边梁，固设于底板后端的后端边梁；其特征在于，所述纵向梁采用工字钢制成；所述横梁由横梁底板、两块分别与横梁底板两侧边缘垂直连接的横梁立板及一块与其中一块横梁立板侧边缘垂直连接的横梁短板一体成型而成；所述侧边梁包括侧底板，侧底板两侧分别设有两块与侧底板垂直连接的侧立板，其中一块侧立板的边缘设有一块与侧立板垂直的外横板；所述底板由n个型材单元固定连接而形成，n为整数且n≥1，型材单元包括底部连接板，分别垂直设于底部连接板两侧的两块底部侧板，分别垂直设于两块底部侧板另一侧边缘的两块底部横板。

2.如权利要求1所述的一种轻量化车厢，其特征在于，所述后端边梁包括后端连接板，分别垂直设于后端连接板两侧的两块后端侧板，分别垂直设于两块后端侧板下侧边缘的两块后端横板，垂直设于其中一块后端横板另一侧边缘的后端立板，垂直设于后端立板下侧边缘的后端底板；在后端边梁上还设有至少一块加强板，所述加强板两侧边缘分别与另一块后端横板及后端底板固定连接；所述后端连接板、后端侧板、后端横板、后端立板及后端底板一体成型。

3.如权利要求1所述的一种轻量化车厢，其特征在于，所述侧底板、侧立板及外横板一体成型。

4.如权利要求1所述的一种轻量化车厢，其特征在于，所述纵向梁、横梁、两根侧边梁、前端边梁及后端边梁采用厚度为1.6mm的合金钢制成；所述型材单元采用厚度为1.0mm的合金钢制成。