CN209613910U - 一种汽车电子悬架cdc阀内缸筒的成型工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，包括安装台、限位环、滑动块、膨胀橡胶和压块，所述限位环固定安装在安装台上，所述滑动块设有三块，所述滑动块包括成型壁和限位台，所述成型壁设置在限位环内，所述限位台设置在安装台内，所述安装台内设有与限位台适配的控制腔，所述成型壁为圆弧状且弧度角为120°，所述成型壁的内弧面上设有成型槽，所述膨胀橡胶设置在三块滑动块之间，所述压块设置在滑动块的正上方。本实用新型的成型工装加工出的凸块不仅能满足压装的结构要求，同时能满足内部结构不变窄的功能性要求，实用性强；采用膨胀橡胶进行凸块的膨胀挤出，不会对内缸筒造成结构的损伤，产品的强度好，次品率低。

Description

一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架加工技术领域，特别涉及一种汽车电子悬架 CDC阀内缸筒的成型工装。

背景技术

汽车电子悬架CDC阀内缸筒是汽车电子悬架CDC阀的重要组成部件，它是压装在外套筒内的，为了保证压装结构的稳定性、牢固程度及安装结构的其他要求，外套筒与内缸筒需要过渡配合，所以需要在内缸筒的外表面加工出凸块。如果直接在其外表面一体成型制作凸块，在压装的时候外套筒会将凸块向内压致使内缸筒的内部变窄，结构产生变化便会对最后装配成品的效果先生不利影响。所以，需要设计出在直筒侧壁上加工出凸块的工装使内缸筒同时满足安装及功能性要求。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的存在的问题，提供一种汽车电子悬架 CDC阀内缸筒的成型工装。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，包括安装台、限位环、滑动块、膨胀橡胶和压块，所述限位环固定安装在安装台上，所述滑动块设有三块，所述滑动块包括成型壁和限位台，所述成型壁设置在限位环内，所述限位台设置在安装台内，所述安装台内设有与限位台适配的控制腔，所述成型壁为圆弧状且弧度角为120°，所述成型壁的内弧面上设有成型槽，所述膨胀橡胶设置在三块滑动块之间，所述压块设置在滑动块的正上方。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑动块的上端面高于限位环的上端面。

作为本实用新型的进一步改进，所述膨胀橡胶的上端面高于滑动块的上端面。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制腔内设有水平的气缸，所述气缸的伸缩杆与限位台的侧壁固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位环的内径大于滑动块成型壁所在圆环的外径。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制腔内设有竖直的液压缸，所述液压缸的伸缩端上固定安装有承载平台，所述限位台设置在承载平台的顶部。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位环的内径与成型壁下端所在圆环的外径相同。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的成型工装加工出的凸块不仅能满足压装的结构要求，同时能满足内部结构不变窄的功能性要求，实用性强；

(2)本实用新型的成型工装采用膨胀橡胶进行凸块的膨胀挤出，不会对内缸筒造成结构的损伤，产品的强度好，次品率低。

附图说明

图1是汽车电子悬架CDC阀内缸筒的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型安装台、限位环、滑动块与膨胀橡胶的连接示意图；

图4是本实用新型滑动块、内缸筒与膨胀橡胶的连接示意图；

图5是本实用新型滑动块的结构示意图；

图6是本实用新型实施例1中安装台、限位环、滑动块与气缸的连接示意图；

图7是本实用新型实施例2中安装台、限位环、滑动块、液压缸与承载平台的连接示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，汽车电子悬架CDC阀内缸筒的原始材料为直筒状，需要经过加工在其侧壁上加工出三个关于内缸筒中心轴对称的凸块2，从而形成满足安装要求的汽车电子悬架CDC阀内缸筒1。

实施例1

如图2至6所示，一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，包括安装台10、限位环20、滑动块30、膨胀橡胶40和压块50，所述安装台10 固定安装在液压泵的工作台上，所述限位环20通过螺杆固定安装在安装台 10上，所述滑动块30设有三块，且三块滑动块30首尾相连形成完整的圆，所述滑动块30包括成型壁31和限位台32，所述成型壁31设置在限位环20内，所述限位台32设置在安装台10内，所述安装台10内设有与限位台 32适配的控制腔11，所述控制腔11内设有水平的气缸12，所述气缸12的伸缩杆与限位台32的侧壁固定连接，所述成型壁31为圆弧状且弧度角为 120°，所述成型壁31的内弧面上设有成型槽311，所述膨胀橡胶40设置在三块滑动块30之间，所述压块50设置在滑动块30的正上方，所述压块50的顶部与液压缸的伸缩端固定连接。

本实施例中，安装台10内的控制腔11与限位环20中间的通孔连通，加工前气缸12处于收缩状态，且三块滑动块30彼此分离间隔，将待加工的内缸筒1坯料放置在三块滑动块30之间，然后将膨胀橡胶40放置在内缸筒1坯料中，膨胀橡胶40与内缸筒1坯料为间隙配合，上料结束后，控制气缸12伸长，限位台32在控制腔11内滑动使三块滑动块30相互靠近直到形成完整的环形成型结构，此时内缸筒1刚好被滑动块30的内壁夹紧，再通过液压工作台控制压块50向下运动，压块50运动过程中会将膨胀橡胶40压进内缸筒1内，由于压块50的压力，膨胀橡胶40在内缸筒1内产生形变并将内缸筒1的侧壁压至成型槽311内从而形成凸块2，加工完毕后，控制压块50及气缸12复位即可换料。

进一步的，如图2所示，所述滑动块30的高度大于限位环20的高度；保证压块50下压到位，使滑动块30内的内缸筒1坯料形成的凸块2更加饱满。

进一步的，如图2所示，所述膨胀橡胶40的高度大于滑动块30的高度；膨胀橡胶40长于滑动块30是满足有效下压行程的重要保证，使膨胀橡胶40有更多的膨胀组分用于膨胀产生凸块2。

进一步的，如图6所示，所述限位环20的内径大于滑动块30成型壁 31所在圆环的外径；保证限位环20有安全活动范围，加工结束后能松开对内缸筒1的夹持，便于取放内缸筒1。

实施例2

如图2、3、4、5和7所示，一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，包括安装台10、限位环20、滑动块30、膨胀橡胶40和压块50，所述安装台10固定安装在液压工作台上，所述限位环20通过螺杆固定安装在安装台10上，所述滑动块30设有三块，且三块滑动块30首尾相连形成完整的圆，所述滑动块30包括成型壁31和限位台32，所述成型壁31设置在限位环20内，所述限位台32设置在安装台10内，所述安装台10内设有与限位台32适配的控制腔11，所述控制腔11内设有竖直的液压缸13，所述液压缸13的伸缩端上固定安装有承载平台14，所述承载平台14与控制腔11的内部滑动连接，所述限位台32滑动设置在承载平台14的顶部，所述成型壁31为圆弧状且弧度角为120°，所述成型壁31的内侧壁上设有成型槽311，所述成型壁31的外侧壁设有上大下小的锥度，所述膨胀橡胶 40设置在三块滑动块30之间，所述压块50设置在滑动块30的正上方，所述压块50的顶部与液压缸的伸缩端固定连接。

本实施例中，安装台10内的控制腔11与限位环20中间的通孔连通，加工前气缸12处于收缩状态，且三块滑动块30彼此分离间隔，将待加工的内缸筒1坯料放置在三块滑动块30之间，然后将膨胀橡胶40放置在内缸筒1坯料中，膨胀橡胶40与内缸筒1坯料为间隙配合，上料结束后，控制液压缸13伸长，承载平台14向上运动，由于成型壁31的外侧壁设有上大下小的锥度，承载平台14向上运动的同时，三块滑动块30也会相互靠近直到形成完整的环形成型结构，此时内缸筒1刚好被滑动块30的内壁夹紧，再通过液压工作台控制压块50向下运动，压块50运动过程中会将膨胀橡胶40压进内缸筒1内，由于压块50的压力，膨胀橡胶40在内缸筒1 内产生形变并将内缸筒1的侧壁压至成型槽311内从而形成凸块2，加工完毕后，控制压块50及气缸12复位即可换料。

进一步的，如图2所示，所述滑动块30的高度大于限位环20的高度；保证压块50下压到位，使滑动块30内的内缸筒1坯料形成的凸块2更加饱满。

进一步的，如图2所示，所述膨胀橡胶40的高度大于滑动块30的高度；膨胀橡胶40长于滑动块30是满足有效下压行程的重要保证，使膨胀橡胶40有更多的膨胀组分用于膨胀产生凸块2。

进一步的，所述限位环20的内径与成型壁31下端所在圆环的外径相同；保证限位环20有安全活动范围，加工结束后能松开对内缸筒1的夹持，便于取放内缸筒1，加工时三块滑动块30能彼此接触合拢形成完整的成型结构。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，其特征在于，包括安装台(10)、限位环(20)、滑动块(30)、膨胀橡胶(40)和压块(50)，所述限位环(20)固定安装在安装台(10)上，所述滑动块(30)设有三块，所述滑动块(30)包括成型壁(31)和限位台(32)，所述成型壁(31)设置在限位环(20)内，所述限位台(32)设置在安装台(10)内，所述安装台(10)内设有与限位台(32)适配的控制腔(11)，所述成型壁(31)为圆弧状且弧度角为120°，所述成型壁(31)的内弧面上设有成型槽(311)，所述膨胀橡胶(40)设置在三块滑动块(30)之间，所述压块(50)设置在滑动块(30)的正上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，其特征在于，所述滑动块(30)的上端面高于限位环(20)的上端面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，其特征在于，所述膨胀橡胶(40)的上端面高于滑动块(30)的上端面。

4.根据权利要求1～3中任一所述的一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，其特征在于，所述控制腔(11)内设有水平的气缸(12)，所述气缸(12)的伸缩杆与限位台(32)的侧壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，其特征在于，所述限位环(20)的内径大于滑动块(30)成型壁(31)所在圆环的外径。

6.根据权利要求1～3中任一所述的一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，其特征在于，所述控制腔(11)内设有竖直的液压缸(13)，所述液压缸(13)的伸缩端上固定安装有承载平台(14)，所述限位台(32)设置在承载平台(14)的顶部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电子悬架CDC阀内缸筒的成型工装，其特征在于，所述限位环(20)的内径与成型壁(31)下端所在圆环的外径相同。