CN209608996U - 一种新能源电动车用电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动车用电机控制器，包括上盖和箱体，上盖和箱体组成壳体，所述箱体的底面贴合有交流磁环，箱体的内部设有屏蔽板，屏蔽板上安装有转接板和控制板，屏蔽板将箱体内部分成两个腔体，直流EMC组件与交流磁环分别位于两个独立的腔体内，箱体内还设有薄膜电容、电阻板、功率模块、交流母排、交流支撑座、转接母排和直流母排，本实用新型的有益效果是：1、EMC效果优良，减小对整车通讯信号的干扰；2、可以适配更多客户的安装接口需求；3、电容温升小，同等功率下可以采用更小容量的电容。

Description

一种新能源电动车用电机控制器

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，具体是一种新能源电动车用电机控制器。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，而且使用成本较低，相对于燃油汽车减少50％以上的能耗费用，因此其前景被广泛看好。电动汽车的核心部件是电机控制器，依靠其带动车身运动。

目前市场上大部分电动汽车的电机控制器在设计时只是简单的物理堆积，功能分区模糊，未充分考虑EMC；且是针对数个客户开发，安装方式单一，无法适用更多客户。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源电动车用电机控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源电动车用电机控制器，包括上盖和箱体，上盖和箱体组成壳体，所述箱体的底面贴合有交流磁环，箱体的内部设有屏蔽板，屏蔽板上安装有转接板和控制板，屏蔽板将箱体内部分成两个腔体，直流EMC组件与交流磁环分别位于两个独立的腔体内，箱体内还设有薄膜电容、电阻板、功率模块、交流母排、交流支撑座、转接母排和直流母排。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述箱体的外部侧面设有水嘴A、高压交流连接器、低压信号连接器、水嘴B、高压直流连接器和支撑脚A。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述箱体四周都设有用于固定支撑脚A和支撑脚B的固定孔位。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述薄膜电容位于电阻板的下方。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述高压直流连接器采用直流母排与功率模块输入端连接，薄膜电容并联在直流母排上，直流EMC组件串联在直流母排上，位于薄膜电容与高压直流连接器之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、EMC效果优良，减小对整车通讯信号的干扰；2、可以适配更多客户的安装接口需求；3、电容温升小，同等功率下可以采用更小容量的电容。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为箱体的左侧视图。

图3为箱体的右侧视图。

图4为箱体的内部视图。

图中：1-上盖、2-屏蔽板、3-转接板、4-控制板、5-箱体、6-水嘴A、7-高压交流连接器、8-低压信号连接器、9-水嘴B、10-高压直流连接器、11-支撑脚A、12-固定孔位、13-支撑脚B、14-薄膜电容、15-电阻板、16-功率模块、17-交流母排、18-交流支撑座、19-交流磁环、20-转接母排、21-直流母排、22-直流EMC组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-2，一种新能源电动车用电机控制器，包括上盖1和箱体5，上盖1和箱体5组成壳体，所述箱体5的底面贴合有交流磁环19，通过冷却液进行散热，箱体5的内部设有屏蔽板2，屏蔽板2上安装有转接板3和控制板4，转接板3与控制板4距离小，可以使低压线束短，减少空间干扰耦合，屏蔽板2将箱体5内部分成两个腔体，直流EMC组件22与交流磁环19分别位于分别位于箱体5与屏蔽板2连接后形成的两个独立的腔体内，这样可以有效避免相互干扰；箱体5内还设有薄膜电容14、电阻板15、功率模块16、交流母排17、交流支撑座18、转接母排20和直流母排21。箱体5的外部侧面设有水嘴A6、高压交流连接器7、低压信号连接器8、水嘴B9、高压直流连接器10和支撑脚A11，冷却液经进水嘴A6流经电容底部后流入功率模块16后通过出水嘴B9返回水箱，，高压直流连接器10采用直流母排21与功率模块16输入端连接，薄膜电容14并联在直流母排21上，直流EMC组件22串联在直流母排21上，位于薄膜电容14与高压直流连接器10之间。薄膜电容14位于电阻板15的下方，其正负极分别与薄膜电容14内部的正负母排连接。高压交流连接器7通过交流母排17、转接母排20与功率模块16输出端连接，其中转接母排20穿过交流磁环19，交流支撑座18可以对交流母排17起到电气防护的作用，有利于减小控制器的体积，同时也能对交流母排起到支撑作用。

实施例2，在实施例1的基础上，本设计的箱体5四周都设有用于固定支撑脚A11和支撑脚B13的固定孔位12，可以不同的需求调整。箱体5在高压直流连接器10处预留空间，可以在公用一套模具的情况下，通过不同的机加工来适配Amphenol的RTHP系列与PL系列连接器。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种新能源电动车用电机控制器，包括上盖(1)和箱体(5)，上盖(1)和箱体(5)组成壳体，其特征在于，所述箱体(5)的底面贴合有交流磁环(19)，箱体(5)的内部设有屏蔽板(2)，屏蔽板(2)上安装有转接板(3)和控制板(4)，屏蔽板(2)将箱体(5)内部分成两个腔体，直流EMC组件(22)与交流磁环(19)分别位于两个独立的腔体内，箱体(5)内还设有薄膜电容(14)、电阻板(15)、功率模块(16)、交流母排(17)、交流支撑座(18)、转接母排(20)和直流母排(21)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车用电机控制器，其特征在于，所述箱体(5)的外部侧面设有水嘴A(6)、高压交流连接器(7)、低压信号连接器(8)、水嘴B(9)、高压直流连接器(10)和支撑脚A(11)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车用电机控制器，其特征在于，所述箱体(5)四周都设有用于固定支撑脚A(11)和支撑脚B(13)的固定孔位(12)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车用电机控制器，其特征在于，所述薄膜电容(14)位于电阻板(15)的下方。

5.根据权利要求2所述的一种新能源电动车用电机控制器，其特征在于，所述高压直流连接器(10)采用直流母排(21)与功率模块(16)输入端连接，薄膜电容(14)并联在直流母排(21)上，直流EMC组件(22)串联在直流母排(21)上，位于薄膜电容(14)与高压直流连接器(10)之间。