CN209602927U - 一种用于公路养护车压实装置的提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于公路养护车压实装置的提升装置，包括车身主体，车身主体的侧壁固定连接有两个对称设置的固定板，两个固定板远离车身主体的一端均通过第一转轴转动连接有连接板，两个连接板远离车身主体的一端通过第二转轴共同转动连接有压实轮，两个连接板相靠近的侧壁均开设有截面为T型的滑槽，两个滑槽的内部均滑动连接有T型的滑块，两个滑块相靠近的一端分别延伸至两个滑槽的外部，两个固定板远离车身主体的侧壁底端共同固定连接有传动箱，传动箱靠近压实轮的内侧壁固定连接有电机。本实用新型能够将不使用的压实轮提升起来，从而有效地避免了压实轮在不工作时会遭受损伤的问题。

Description

一种用于公路养护车压实装置的提升装置

技术领域

本实用新型涉及公路养护车机械设备技术领域，尤其涉及一种用于公路养护车压实装置的提升装置。

背景技术

压实机械，利用机械力使土壤、碎石等填层密实的土方机械，广泛用于地基、道路、飞机场、堤坝等工程，压实机械按工作原理分为：静力碾压式，有取代静力碾压式压实机的趋势，冲击式，振动式和复合作用式等，轮胎式压路机轮胎气压可调节，可增减压重，单位压力可变，压实过程有揉搓作用，使压实层均匀密实，适用于道路、广场等垫层的压实，且不伤路面，适用于道路、广场等垫层的压实。

现在的压实机械一般不能在不使用压实轮的时候将压实轮抬起，压实轮随着车身滚动，会对压实轮造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中公路养护车上的压实轮在不使用的时候不抬起，压实轮随着车身滚动，从而会对压实轮造成损伤的问题，而提出的一种用于公路养护车压实装置的提升装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于公路养护车压实装置的提升装置，包括车身主体，所述车身主体的侧壁固定连接有两个对称设置的固定板，两个所述固定板远离车身主体的一端均通过第一转轴转动连接有连接板，两个所述连接板远离车身主体的一端通过第二转轴共同转动连接有压实轮，两个所述连接板相靠近的侧壁均开设有截面为T型的滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有T型的滑块，两个所述滑块相靠近的一端分别延伸至两个滑槽的外部，两个所述固定板远离车身主体的侧壁底端共同固定连接有传动箱，所述传动箱靠近压实轮的内侧壁固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离电机的一端通过轴承与传动箱的内侧壁转动连接，所述螺纹杆上螺纹连接有传动块，所述传动箱的内顶部和内底部均开设有限位槽，两个所述限位槽的内部均滑动连接有限位块，两个所述限位块相靠近的一端均与传动块固定连接，所述传动块的侧壁通过第三转轴转动连接有两个对称设置的连杆，两个所述连杆均倾斜设置，且两个连杆远离传动块的一端分别通过第四转轴转动连接有第一升降块和第二升降块，所述第一升降块的顶端贯穿传动箱并延伸至传动箱的外部，两个所述滑块相靠近的侧壁均通过第五转轴与第一升降块的顶端转动连接，所述第二升降块的底端贯穿传动箱并延伸至传动箱的外部，所述第二升降块的底部设置有与第二升降块相对应的移动机构。

优选的，所述移动机构包括安装块，所述安装块的顶部与第二升降块的底部固定连接，所述安装块的底部开设有安装槽，所述安装槽两个相对的内侧壁通过第六转轴共同转动连接有行走轮。

优选的，所述传动箱靠近压实轮的外侧壁固定连接有固定杆，所述固定杆靠近压实轮的一端固定连接有倾斜设置的刮板，所述刮板远离固定杆的一端设为与压实轮相匹配的弧形面，所述弧形面与压实轮的侧壁相接触。

优选的，所述传动箱靠近压实轮的侧壁通过多个螺栓固定连接有收集盒。

优选的，所述刮板的顶部两侧均固定连接有第一挡板，所述刮板的底部两侧均固定连接有第二挡板。

优选的，所述第一挡板和第二挡板均与刮板一体成型。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于公路养护车压实装置的提升装置，具备以下有益效果：

1、该用于公路养护车压实装置的提升装置，通过设置电机，当不需要使用压实轮时，启动电机，电机带动螺纹杆转动，使传动块做远离电机的运动，此时，上方的连杆带动第一升降块向上运动，下方的连杆带动第二升降块向下运动，第一升降块和滑块带动连接板绕第一转轴转动，使得压实轮与地面脱离，第二升降块带动安装块与行走轮向下运动，直到行走轮与地面相抵，此时，压实轮与地面脱离，当车身主体在移动时，压实轮不会与地面接触，从而有效地避免了压实轮在不工作时会遭受损伤，且通过设置第二升降块、安装块和行走轮，使得压实轮在提起后地运输更加稳定。

2、该用于公路养护车压实装置的提升装置，通过设置刮板和收集盒，当压实轮正常工作时，刮板刮除压实轮表面所粘附的一些杂质，且收集盒收集该杂质，使得压实轮能够更好地进行压实工作。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够将不使用的压实轮提升起来，从而有效地避免了压实轮在不工作时会遭受损伤的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于公路养护车压实装置的提升装置的结构示意图；

图2为图1中的俯视图；

图3为图1中的A部分的结构示意图。

图中：1车身主体、2固定板、3连接板、4压实轮、5滑块、6传动箱、7电机、8螺纹杆、9传动块、10连杆、11第一升降块、12第二升降块、13安装块、14行走轮、15固定杆、16刮板、17收集盒、18第一挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种用于公路养护车压实装置的提升装置，包括车身主体1，车身主体1的侧壁固定连接有两个对称设置的固定板2，两个固定板2远离车身主体1的一端均通过第一转轴转动连接有连接板3，两个连接板3远离车身主体1的一端通过第二转轴共同转动连接有压实轮4，两个连接板3相靠近的侧壁均开设有截面为T型的滑槽，两个滑槽的内部均滑动连接有T型的滑块5，两个滑块5相靠近的一端分别延伸至两个滑槽的外部，两个固定板2远离车身主体1的侧壁底端共同固定连接有传动箱6，传动箱6靠近压实轮4的内侧壁固定连接有电机7，电机7的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8远离电机7的一端通过轴承与传动箱6的内侧壁转动连接，螺纹杆8上螺纹连接有传动块9，传动箱6的内顶部和内底部均开设有限位槽，两个限位槽的内部均滑动连接有限位块，两个限位块相靠近的一端均与传动块9固定连接，传动块9的侧壁通过第三转轴转动连接有两个对称设置的连杆10，两个连杆10均倾斜设置，且两个连杆10远离传动块9的一端分别通过第四转轴转动连接有第一升降块11和第二升降块12，第一升降块11的顶端贯穿传动箱6并延伸至传动箱6的外部，两个滑块5相靠近的侧壁均通过第五转轴与第一升降块11的顶端转动连接，第二升降块12的底端贯穿传动箱6并延伸至传动箱6的外部，第二升降块12的底部设置有与第二升降块12相对应的移动机构。

移动机构包括安装块13，安装块13的顶部与第二升降块12的底部固定连接，安装块13的底部开设有安装槽，安装槽两个相对的内侧壁通过第六转轴共同转动连接有行走轮14，通过设置第二升降块12、安装块13和行走轮14，使得压实轮4在提起后地运输更加稳定。

传动箱6靠近压实轮4的外侧壁固定连接有固定杆15，固定杆15靠近压实轮4的一端固定连接有倾斜设置的刮板16，刮板16远离固定杆15的一端设为与压实轮4相匹配的弧形面，弧形面与压实轮4的侧壁相接触，传动箱6靠近压实轮4的侧壁通过多个螺栓固定连接有收集盒17，当压实轮4正常工作时，刮板16刮除压实轮4表面所粘附的一些杂质，且收集盒17收集该杂质，使得压实轮4能够更好地进行压实工作。

刮板16的顶部两侧均固定连接有第一挡板18，刮板16的底部两侧均固定连接有第二挡板，第一挡板18和第二挡板均与刮板16一体成型，第一挡板18和第二挡板能够有效地避免刮板16刮除的杂质由刮板16的两侧飞出。

本实用新型中，当不需要使用压实轮4时，启动电机7，电机7带动螺纹杆8转动，使传动块9做远离电机7的运动，此时，上方的连杆10带动第一升降块11向上运动，下方的连杆10带动第二升降块12向下运动，第一升降块11和滑块5带动连接板3绕第一转轴转动，使得压实轮4与地面脱离，第二升降块12带动安装块13与行走轮14向下运动，直到行走轮14与地面相抵，此时，传动块9位于第一升降块11和第二升降块12的左边，压实轮4与地面脱离，当车身主体1在移动时，压实轮4不会与地面接触，从而有效地避免了压实轮4在不工作时会遭受损伤，且通过设置第二升降块12、安装块13和行走轮14，使得压实轮4在提起后地运输更加稳定，通过设置刮板16和收集盒17，当车身主体1带动压实轮4向前移动以进行工作时，刮板16上的弧形面底端刮除压实轮4表面的杂质，且该杂质直接掉落至收集盒17的内部，当车身主体1带动压实轮4向后移动以进行工作时，刮板16上的弧形面顶端刮除压实轮4表面的杂质，且该杂质顺着刮板16的顶部掉落至收集盒17的内部，使得压实轮4能够更好地进行压实工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于公路养护车压实装置的提升装置，包括车身主体(1)，其特征在于，所述车身主体(1)的侧壁固定连接有两个对称设置的固定板(2)，两个所述固定板(2)远离车身主体(1)的一端均通过第一转轴转动连接有连接板(3)，两个所述连接板(3)远离车身主体(1)的一端通过第二转轴共同转动连接有压实轮(4)，两个所述连接板(3)相靠近的侧壁均开设有截面为T型的滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有T型的滑块(5)，两个所述滑块(5)相靠近的一端分别延伸至两个滑槽的外部，两个所述固定板(2)远离车身主体(1)的侧壁底端共同固定连接有传动箱(6)，所述传动箱(6)靠近压实轮(4)的内侧壁固定连接有电机(7)，所述电机(7)的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)远离电机(7)的一端通过轴承与传动箱(6)的内侧壁转动连接，所述螺纹杆(8)上螺纹连接有传动块(9)，所述传动箱(6)的内顶部和内底部均开设有限位槽，两个所述限位槽的内部均滑动连接有限位块，两个所述限位块相靠近的一端均与传动块(9)固定连接，所述传动块(9)的侧壁通过第三转轴转动连接有两个对称设置的连杆(10)，两个所述连杆(10)均倾斜设置，且两个连杆(10)远离传动块(9)的一端分别通过第四转轴转动连接有第一升降块(11)和第二升降块(12)，所述第一升降块(11)的顶端贯穿传动箱(6)并延伸至传动箱(6)的外部，两个所述滑块(5)相靠近的侧壁均通过第五转轴与第一升降块(11)的顶端转动连接，所述第二升降块(12)的底端贯穿传动箱(6)并延伸至传动箱(6)的外部，所述第二升降块(12)的底部设置有与第二升降块(12)相对应的移动机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于公路养护车压实装置的提升装置，其特征在于，所述移动机构包括安装块(13)，所述安装块(13)的顶部与第二升降块(12)的底部固定连接，所述安装块(13)的底部开设有安装槽，所述安装槽两个相对的内侧壁通过第六转轴共同转动连接有行走轮(14)。

3.根据权利要求1所述的一种用于公路养护车压实装置的提升装置，其特征在于，所述传动箱(6)靠近压实轮(4)的外侧壁固定连接有固定杆(15)，所述固定杆(15)靠近压实轮(4)的一端固定连接有倾斜设置的刮板(16)，所述刮板(16)远离固定杆(15)的一端设为与压实轮(4)相匹配的弧形面，所述弧形面与压实轮(4)的侧壁相接触。

4.根据权利要求1所述的一种用于公路养护车压实装置的提升装置，其特征在于，所述传动箱(6)靠近压实轮(4)的侧壁通过多个螺栓固定连接有收集盒(17)。

5.根据权利要求3所述的一种用于公路养护车压实装置的提升装置，其特征在于，所述刮板(16)的顶部两侧均固定连接有第一挡板(18)，所述刮板(16)的底部两侧均固定连接有第二挡板。

6.根据权利要求5所述的一种用于公路养护车压实装置的提升装置，其特征在于，所述第一挡板(18)和第二挡板均与刮板(16)一体成型。