CN209599055U - 一种用于差速器壳体检测的夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于差速器壳体检测的夹具，包括：底座；以及支撑柱，其同轴固定设置在底座上，且中心设置有通孔，其包括：底端部，其为圆台结构；中部，其为圆柱结构，并与所述底端部的顶面同轴一体成型；顶端部，其为圆台结构，并与所述中部的顶面同轴一体成型；固定柱，其轴向设置在所述通孔内，且靠近所述底座一端与所述底座固定连接；卡片，其为圆环形，其固定套设在所述中部与所述底端部的连接处，用于卡固差速器壳体的底面轴孔；固定片，其为圆环形，且固定套设在远离所述底座的固定柱一端；固定板手，其可拆卸设置在所述固定片上，用于固定差速器壳体的顶面轴孔。方便差速器壳体转动，同时能够对差速器壳体进行固定，测量精度较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件夹具技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种用于差速器壳体检测的夹具。
背景技术
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。差速器壳体用于容纳差速器的各个组装零件并起到保护作用。
传统检测差速器壳体的各尺寸时，一般都用V型块将差速器两端的轴架在V型块两端的支撑臂上，或者将其搁置在小平台上，然后对其进行测量，但是这些方式都不能对差速器壳体进行较好的固定，而且其测量时受测量空间的限制，很多测量数据不能一次测得，需要进行多次调整位置和更换夹具，这不但浪费测量时间，而且还影响测量精度。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种用于差速器壳体检测的夹具，方便差速器壳体转动，同时能够对差速器壳体进行固定，不需要多次拆卸差速器壳体，测量精度较高。
本实用新型提供的技术方案为：
一种用于差速器壳体检测的夹具，包括：
底座，其为圆盘结构；以及
支撑柱，其同轴固定设置在所述底座上，且中心设置有通孔，其包括：
底端部，其为圆台结构；
中部，其为圆柱结构，并与所述底端部的顶面同轴一体成型；
顶端部，其为圆台结构，并与所述中部的顶面同轴一体成型；
其中，所述中部的直径小于所述底端部顶面的直径，所述顶端部底面的直径小于所述中部的直径；
固定柱，其轴向设置在所述通孔内，且靠近所述底座一端与所述底座固定连接；
卡片，其为圆环形，其固定套设在所述中部与所述底端部的连接处，用于卡固差速器壳体的底面轴孔；
固定片，其为圆环形，且固定套设在远离所述底座的固定柱一端；
固定板手，其可拆卸设置在所述固定片上，用于固定差速器壳体的顶面轴孔。
优选的是，还包括：
中心孔，其设置在所述底座中心；
连接柱，其轴向穿过所述中心孔；
凹槽，其设置在所述连接柱一端，用于与所述固定柱固定连接。
优选的是，还包括：
轴套，其为中空圆柱结构，且一端开口，另一端中心设置有过孔，所述轴套开口一侧内部为圆台型中空结构，并套设在所述顶端部上；
圆环片，其固定套设在位于所述顶端部和所述固定片之间的固定柱上，并位于所述轴套内，与所述过孔配合，用于卡固所述轴套。
优选的是，所述固定片与所述轴套接触。
优选的是，所述底端部顶面设置有凸台，所述凸台与所述中部同轴一体成型。
优选的是，所述卡片包括：
第一部，其为圆环柱结构，用于与所述凸台配合；
第二部，其为圆环台结构，用于与所述中部配合；
其中，所述圆环台结构用于卡固所述差速器壳体的底面轴孔。
优选的是，所述中部与所述顶端部的连接处为圆台结构。
优选的是，所述圆环片与所述顶端部的顶面之间间隙设置。
优选的是，所述支撑柱的长度为180-200mm。
本实用新型所述的有益效果：
本实用新型设计开发的用于差速器壳体检测的夹具，方便差速器壳体转动，同时能够对差速器壳体进行固定，不需要多次拆卸差速器壳体，测量精度较高。
附图说明
图1为本实用新型所述用于差速器壳体检测的夹具的结构示意图。
图2为本实用新型所述用于差速器壳体检测的夹具(套设有差速器壳体)的结构示意图。
图3为本实用新型所述用于差速器壳体检测的夹具(套设有差速器壳体)的剖视结构示意图。
图4为本实用新型所述用于差速器壳体检测的夹具(套设有差速器壳体)的剖视结构示意图。
图5为本实用新型所述用于差速器壳体检测的夹具(套设有差速器壳体)的沿看向底座方向的结构示意图。
图6为本实用新型所述用于差速器壳体检测的夹具(套设有差速器壳体)的支撑柱的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
本实用新型可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于再次阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。
如图1-6所示，本实用新型提供一种用于差速器壳体检测的夹具，包括：底座100，其为圆盘结构，且中心设置有中心孔101；连接柱110，其轴向穿过中心孔，并在连接柱一端设置有凹槽111。
支撑柱120，其同轴固定设置在底座100上，且中心设置有通孔124，其包括：底端部121，其为圆台结构；中部122，其为圆柱结构，并与底端部121的顶面同轴一体成型；顶端部123，其为圆台结构，并与中部122的顶面同轴一体成型；其中，中部122的直径小于底端部121顶面的直径，顶端部123底面的直径小于中部122的直径。
在底端部121的顶面设置有凸台1211，该凸台1211与中部同轴一体成型。卡片140，其包括第一部141，为圆环柱结构，用于与凸台1211配合固定连接；第二部142，为圆环台结构，用于与中部122配合固定连接，该圆环台结构用于卡固差速器壳体200的底面轴孔。
固定柱130，其轴向设置在通孔内124，且靠近底座100一端与设置在凹槽111内并与连接柱110固定连接；固定片131，其为圆环形，且固定套设在远离底座100的固定柱130一端；固定板手150，其可拆卸设置在固定片131上，用于固定差速器壳体200的顶面轴孔。
轴套160，其为中空圆柱结构，且一端开口，另一端中心设置有过孔162，所述的轴套160开口一侧内部为圆台型中空结构，并套设在顶端部123上；在位于顶端部123和固定片131之间的固定柱130上固定套设有圆环片161，并位于轴套160内，与过孔162配合，用于卡固轴套160。
所述的固定片131与轴套160的顶面接触。所述的圆环片161与顶端部123的顶面之间间隙设置。所述的中部122与顶端部123的连接处为圆台结构。所述的支撑柱120的长度为180-200mm，优选为190mm。
工作过程：
将底座和连接柱固定到检测工具上，将差速器壳体轴向套在支撑柱上，使得差速器壳体的底面轴孔与卡片接触，并将固定板手置于固定片上，实现差速器壳体的顶面轴孔的固定，对差速器壳体进行固定并检测完成后，取下固定板手，稍微拔出一些差速器壳体并旋转合适角度后，再将差速器壳体的底面轴孔与卡片接触，通过固定扳手对差速器壳体的顶面轴孔固定，继续检测，重复上述步骤，可以实现差速器壳体的360检测。
本实用新型设计开发的用于差速器壳体检测的夹具，方便差速器壳体转动，同时能够对差速器壳体进行固定，不需要多次拆卸差速器壳体，实现差速器壳体的360检测，测量精度较高。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (9)
1.一种用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，包括：
底座，其为圆盘结构；以及
支撑柱，其同轴固定设置在所述底座上，且中心设置有通孔，其包括：
底端部，其为圆台结构；
中部，其为圆柱结构，并与所述底端部的顶面同轴一体成型；
顶端部，其为圆台结构，并与所述中部的顶面同轴一体成型；
其中，所述中部的直径小于所述底端部顶面的直径，所述顶端部底面的直径小于所述中部的直径；
固定柱，其轴向设置在所述通孔内，且靠近所述底座一端与所述底座固定连接；
卡片，其为圆环形，其固定套设在所述中部与所述底端部的连接处，用于卡固差速器壳体的底面轴孔；
固定片，其为圆环形，且固定套设在远离所述底座的固定柱一端；
固定板手，其可拆卸设置在所述固定片上，用于固定差速器壳体的顶面轴孔。
2.如权利要求1所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，还包括：
中心孔，其设置在所述底座中心；
连接柱，其轴向穿过所述中心孔；
凹槽，其设置在所述连接柱一端，用于与所述固定柱固定连接。
3.如权利要求1或2所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，还包括：
轴套，其为中空圆柱结构，且一端开口，另一端中心设置有过孔，所述轴套开口一侧内部为圆台型中空结构，并套设在所述顶端部上；
圆环片，其固定套设在位于所述顶端部和所述固定片之间的固定柱上，并位于所述轴套内，与所述过孔配合，用于卡固所述轴套。
4.如权利要求3所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，所述固定片与所述轴套接触。
5.如权利要求3所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，所述底端部顶面设置有凸台，所述凸台与所述中部同轴一体成型。
6.如权利要求5所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，所述卡片包括：
第一部，其为圆环柱结构，用于与所述凸台配合；
第二部，其为圆环台结构，用于与所述中部配合；
其中，所述圆环台结构用于卡固所述差速器壳体的底面轴孔。
7.如权利要求5或6所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，所述中部与所述顶端部的连接处为圆台结构。
8.如权利要求7所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，所述圆环片与所述顶端部的顶面之间间隙设置。
9.如权利要求8所述的用于差速器壳体检测的夹具，其特征在于，所述支撑柱的长度为180-200mm。
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| CN201920370830.1U CN209599055U (zh) | 2019-03-22 | 2019-03-22 | 一种用于差速器壳体检测的夹具 |
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| CN209599055U true CN209599055U (zh) | 2019-11-08 |
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2019
- 2019-03-22 CN CN201920370830.1U patent/CN209599055U/zh active Active
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Address after: No. 2088 Jiayuan Road, High tech Development Zone, Changchun City, Jilin Province, 130012 Patentee after: Changchun Xinjinlun Automotive Parts Co.,Ltd. Address before: No. 2088 Jiayuan Road, High tech Development Zone, Changchun City, Jilin Province, 130012 Patentee before: Changchun FAW Fourth Ring Jinlun Automobile Parts Co.,Ltd. |
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