CN209591091U - 一种可变车道指示牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可变车道指示牌，包括能够动态显示的显示区域，与显示区域电性连接的电源模块、控制器，道路信息采集系统、后台系统；显示区域包括用于显示车道通行信号状态的信号显示区以及用于显示文字信息的信息显示区；道路信息采集系统收集车道信息发送到后台系统，后台系统处理分析车道信息后向控制器发送车道导引指令，使得显示区域动态显示车道通行信号状态；信号显示区在控制器的车道导引指令下能输出显示若干种车道通行信号状态。本实用新型所揭示的可变车道指示牌不但增加了足够的指示变化种类，并且可以多个指示牌并行显示不同通行或禁行状态，为驾驶人识别信号带来很大的方便。

Description

一种可变车道指示牌

技术领域

本实用新型涉及交通设施附属设备技术领域，更具体涉及一种可变车道指示牌。

背景技术

单一的车道指示牌或指示灯已经很大程度上不能满足现在大部分的交通情况，特别是在早晚高峰车流量的发生大变化的时候，因此单一的车道指示牌或指示灯进行进一步改进，以满足交通的实际需要，显得尤为必要。利用可变车道指示牌，可以根据车道流量的实际情况，进行灵活调控，改变原有车道行驶方向，缓解交通压力。就目前的可变车道指示牌存在设计复杂，而且是多个连接一起，使得驾驶人在识别的时候容易有混淆；如果只是单单使用可变车道指示灯，指示类型就大大减少。

有鉴于此，有必要对现有技术中的可变车道指示牌予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可变车道指示牌，包括：能够动态显示的显示区域，与显示区域电性连接的电源模块，控制器，用于采集车道信息的道路信息采集系统，后台系统；

所述显示区域包括用于显示车道通行信号状态的信号显示区以及用于显示文字信息的信息显示区；

所述控制器与后台系统相通讯，后台系统与道路信息采集系统相通讯；所述道路信息采集系统收集车道信息发送到后台系统，后台系统处理分析车道信息后向所述控制器发送车道导引指令，所述显示区域在控制器的车道导引指令下，动态显示车道通行信号状态；

所述信号显示区在控制器的控制信号指令下能输出显示若干种车道通行信号状态，所述信号显示区接收到指令后，显示其中一种车道通行信号状态。

作为本实用新型的进一步改进，所述信息显示区设置于信号显示区上方。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制器与后台系统的通讯方式以以太网通信协议或者3G/4G的移动通信协议建立远程通讯。

作为本实用新型的进一步改进，所述信号显示区采用双基色发光二极管所构成的LED显示屏。

作为本实用新型的进一步改进，所述信息显示区为LED显示屏，采用单红色发光二极管所构成的LED显示屏。

作为本实用新型的进一步改进，所述显示区域形成多个水平设置的信号显示区。

作为本实用新型的进一步改进，所述显示区域能多个并行联合显示不同车道通行信号状态，形成一个含有若干个显示区域的可变车道指示牌。

作为本实用新型的进一步改进，所述显示区域能多个并行设置，并且分别显示不同车道通行信号状态。

作为本实用新型的进一步改进，所述信号显示区在控制器的控制信号指令下形成有直行、左转、右转、掉头、左转加掉头五种车道通行信号状态和禁行信号状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所揭示的可变车道指示牌不但增加了足够的指示变化种类，而且显示区简洁，并且可以单个指示牌显示不同通行或禁行状态，为驾驶人在识别信号时带来很大的方便。

附图说明

图1为本实用新型可变车道指示牌六种通行方向结合的示意图；

图2为实施例一所揭示的可变车道指示牌显示显示车道通行信号状态的示意图；

图3为实施例二所揭示的可变车道指示牌显示显示车道通行信号状态的示意图；

图4为直行通行信号状态的示意图；

图5为左转通行信号状态的示意图；

图6为右转通行信号状态的示意图；

图7为掉头通行信号状态的示意图；

图8为左转加掉头通行信号状态的示意图；

图9为禁行信号状态的示意图；

图10为本实用新型可变车道指示牌的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

实施例一：

请参图1至图3所示出的本实用新型一种可变车道指示牌的具体实施方式。

如图2所示，在实施例中，该可变车道指示牌，包括能够动态显示的显示区域10、与显示区域10连接的电源模块20、控制器30；显示区域10包括用于显示车道通行信号状态的信号显示区11以及用于显示文字信息的信息显示区12。信息显示区12设置于信号显示区11上方。可变车道指示牌设置于车道上方，例如，可设置于车道停止线的上方，并通过金属制成的框架(未示出)及支撑杆(未示出)安装于道路两侧的基础之上。在本实施例中，框架(未示出)内可并行排列若干个可变道指示牌，合体形成一个整体的可变车道指示牌。

在本实施例中，电源模块20和控制器30安装于显示区域10的后面，并可整体地安装于框架中，并且显示区域10面向车道的行驶方向。电源模块20外设有电源连接口，以通过该电源连接口连接外部市电(220VAC)，为可变车道指示牌供电；电源模块20内还设有稳压器，确保外部市电通过电源模块20后，对控制器30、显示区域10输出所需要的电源规格，保证该可变车道指示牌的运作稳定。具体的，在本实施例中，该电源模块20可采用“明纬”牌，规格为LRS-100-24；或者其他具有镇流、稳压、逆变功能的装置。

参图4～图9所示，在实际应用中，可以根据道路上实际的车道数量，水平设置对应数量的本可变车道指示牌，每一个车道对应一个可变车道指示牌，使得显示区域10形成多个水平设置的信号显示区12，并且每个车道上所对应的可变车道指示牌中的信号显示区11在对应控制器30的控制信号指令下显示不同的通行信号状态。实现对单一车道的多种车道信号的灵活控制，使得交通管理者对车道的管理调度更为便捷有效。

特别地，显示区域10为LED显示屏，其中信号显示11区的显示点阵优选为采用双基色(红绿色)发光二极管显示信号信息，信息显示区12的显示点阵优选为采用单红色发光二极管显示信息内容。道路车道指示牌的简单颜色可以避免对驾驶员造成信息干扰，同时也可以节约成本。

信号显示区11能够呈现多种车道通行信号状态，当信号显示区11接收到从控制器30发出的控制信号指令后，在设定的某个时间段内，信号显示区11只显示其中一种车道通行信号状态，其他通行信号状态不显示。

参图1-2所示，在本实施例中，信号显示区11在控制器的控制信号指令下形成有直行11a、左转11b、右转11c、掉头11d、左转加掉头11e五种车道通行信号状态和禁行信号11f状态(参图4至图9所示)。并且这六种通行信号状态一般是单一显示的，特殊情况下也可以多种通行信号状态结合显示，如为了疏通交通，在某个车道上同时设置直行11a和右转11c的通行信号状态；而且通行箭头的指示灯颜色为绿色。禁行信号11f的指示灯颜色为红色。多种类的车道通行信号信息不但大大提高了可变车道指示牌的利用率，而且提升灵活度，使得交通管理者在进行交通调度时更加有效。

另外，信息显示区12中的信息内容可以适时作更改，不但可以输出车道信息，交通信息，也可以输出天气情况信息等。通过该信息显示方案，大大地丰富了车道指示牌的信息内容，更加人性化。

结合图3所示，在本实施例中，利用设置于公路上的道路信息采集系统 50采集车道的实时状态信息，具体地，该道路信息采集系统50可采用中国专利CN207852087U公开的一种信息采集控制系统；或者其他具有相似功能的道路信息采集系统，将采集到的车道信息传送到后台系统40，具体地，该后台系统40可采用中国专利CN102867423A公开的城市干道可变车道的协同控制方法进行对采集的车道信息的分析计算；或者其他具有相同效果的控制方法的现有技术。通过后台系统40的逻辑运算判断车道通行情况，确定是否需要及时改变该车道的通行信号状态，如果需要更改，则后台系统40 将向控制器30输出车道导引指令。本实施例中的控制器30，具体地，该控制器30可采用通用型交通信号控制器，规格型号为HT-DJS-I；或者其他具有相同的控制信号输出功能的控制器。控制器30接收到车道导引指令后，向信号显示区11输出控制信号指令，信号显示区11则在控制信号指令下显示变更的通行信号状态或者禁行状态。例如：当某直行车道通行出现拥堵，道路信息采集系统50收集到该直行车道因为交通事故出现拥堵，不能通行的道路信息，并且把这信息传送到后台系统40，后台系统40根据这一信息情况，判断直行车道不宜通行，需要变更该直行车道为禁行车道，那么后台系统40将向控制器30输出直行车道变更为禁行车道的车道导引指令，并通过以太网通信协议或者3G/4G的移动通讯协议建立远程通讯发送到控制器 30，控制器30接收到该车道导引指令后，向信号显示区11输出关闭直行通行信号状态和显示禁行信号状态的控制信号指令，信号显示区11中呈现直行通行信号状态的发光二极管被关闭，而禁行信号状态的发光二极管则被点亮，直行车道上的可变车道指示牌的信号显示区11就从直行通行状态变更为禁行状态。通过这样及时更改车道通行信号状态，能够有效地对拥堵交通进行及时调度，提高车道通行效率。

另外，在本实施例中，信号显示区11控制器30是通过高低电平输出来控制信号显示区11中不同的通行信号状态的亮和暗。同样以上面的例子为例，由于直行车道上出现交通事故，不适宜通行，则该直行车道的可变车道指示牌需要设置显示为禁行信号11f状态，提醒该车道的车辆提前变道，避免拥堵。那么控制器30将对禁止信号11f状态输出高电平，对其他五种通行信号状态(直行11a、左转11b、右转11c、掉头11d、左转加掉头11e)输出低电平，这样在该事故车道的可变车道指示牌上只显示被输出高电平的禁行信号11f标志，而其他的五种通行信号状态则被输出低电平控制信号而不亮。通过这样的动态显示，有效地控制各种通行信号的输出，确保了交通调度的准确性。

另一方面，控制器30控制信息显示区12的信息显示。当控制器30接收到从后台系统40中发出的需要显示的信息指令后，输出对信息显示区12 的控制信号指令，信息显示区12在该控制信号指令下显示需要显示的信息内容。同样以上述例子为例，当直行车道因为交通事故而需要变更为禁行信号11f状态时，信息显示区12可以输出类似于“本车道出现交通事故”这样的文字提醒信息，这样地动态灵活变更信息内容，使得驾驶员可以直接地了解道路情况，同时也避免利用广播等声音传播工具，对道路造成一定的噪音干扰。在目前市场上利用LED显示屏输出文字信息已经是一种相当成熟的现有技术手段，市场上大多的LED显示屏输出文字信息的方式方法都能应用到本实施例中，实现信息显示区12的信息显示。

实施例二：

参图3所示，本实施例揭示了一种可变车道指示牌的一种变形例。实施例二与实施例一所揭示的可变车道指示牌相比，其主要区别在于，在本实施例中，该可变道指示牌可根据实际车道数量分别单独设置对应的可变道指示牌，每个可变道指示牌设置于对应车道的上方，例如设置于车道停止线上方, 可使得不同车道上方设置多个并行设置并且分别显示不同车道通行信号状态的可变车道指示牌。同时，多个可变道指示牌呈分离状态，并共同设置于框架中，并通过单个可变道指示牌独立引导位于其下方的车道上的车辆。

本实施例与实施例一中相同部分的技术方案请参实施例一所述，在此不再赘述。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种可变车道指示牌，其特征在于，包括：能够动态显示的显示区域(10)，与显示区域(10)电性连接的电源模块(20)，控制器(30)，用于采集车道信息的道路信息采集系统(50)，以及后台系统(40)；

所述显示区域(10)包括用于显示车道通行信号状态的信号显示区(11)以及用于显示文字信息的信息显示区(12)；

所述控制器(30)与后台系统(40)相通讯，后台系统(40)与道路信息采集系统(50)相通讯；所述道路信息采集系统(50)收集车道信息发送到后台系统(40)，后台系统(40)处理分析车道信息后向所述控制器(30)发送车道导引指令，所述显示区域(10)在控制器(30)收到车道导引指令后输出的控制信号指令下，动态显示车道通行信号状态；

所述信号显示区(11)在控制器(30)的控制信号指令下能输出显示若干种车道通行信号状态，所述信号显示区(11)接收到指令后，显示其中一种车道通行信号状态。

2.根据权利要求1所述的一种可变车道指示牌，其特征在于：所述信息显示区(12)设于信号显示区(11)上方。

3.根据权利要求1所述的一种可变车道指示牌，其特征在于：所述控制器(30)与后台系统(40)以以太网通信协议或者3G/4G的移动通信协议建立远程通讯。

4.根据权利要求1所述的一种可变车道指示牌，其特征在于：所述信号显示区(11)采用双基色发光二极管所构成的LED显示屏。

5.根据权利要求1所述的一种可变车道指示牌，其特征在于：所述信息显示区(12)采用单红色发光二极管所构成的LED显示屏。

6.根据权利要求2所述的一种可变车道指示牌，其特征在于：所述显示区域(10)能多个并行联合显示不同车道通行信号状态，形成一个含有若干个显示区域(10)的可变车道指示牌。

7.根据权利要求2所述的一种可变车道指示牌，其特征在于：所述显示区域(10)能多个并行设置，并且分别显示不同车道通行信号状态。

8.根据权利要求1所述的一种可变车道指示牌，其特征在于：所述信号显示区(11)在控制器(30)的控制信号指令下形成直行(11a)、左转(11b)、右转(11c)、掉头(11d)、左转加掉头(11e)五种车道通行信号状态和禁行信号(11f)状态。