CN209586682U - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型的电动压缩机，包括：外壳，内部空间；第一涡旋盘，径向固定于外壳的内部空间；第二涡旋盘，与第一涡旋啮合而回转运动，在第二涡旋盘和第一涡旋盘之间形成两个一对压缩室；框架，径向固定于第一涡旋盘的相反侧；驱动马达，设置于第二涡旋盘的相反侧；以及旋转轴，具备偏心结合于第二涡旋盘的第一端部和结合于驱动马达的第二端部，将驱动马达的旋转力传递到第二涡旋盘，旋转轴的第一端部径向支撑于位于第二涡旋盘的轴向两侧的构件的固定端，旋转轴的第二端部在以框架为基准的第一端部的相反侧与驱动马达的转子结合的自由端。根据本实用新型，只有在驱动马达一侧设置对旋转轴进行径向支撑的轴承部，因此能缩短压缩机的整体轴向长度。

Description

电动压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机，尤其涉及一种主要适用于包括电动车辆在内的车辆的电动压缩机(MOTOR OPERATED COMPRESSOR)。

背景技术

在一般的车辆用空调系统中，起到对制冷剂进行压缩的压缩机以各种形式开发，近年来，随着汽车部件的电气装备化的趋势，正在积极地开发利用马达的电能进行驱动的电动压缩机。

对于电动压缩机而言，主要采用各种压缩方式中的适用于高压缩比运转的涡旋压缩方式。在这种涡旋压缩方式的电动压缩机中，由旋转马达构成的电动部设置于密封的外壳内部，并且由固定涡旋盘(scroll)和回转涡旋盘构成的压缩部设置于电动部的一侧，电动部和压缩部经由旋转轴相连接，由此电动部的旋转力传递到压缩部。所述涡旋压缩方式是，传递到压缩部的旋转力使回转涡旋盘对固定涡旋盘进行回转运动，由此形成由吸入室、中间压力室、吐出室构成的两个一对压缩室，从而将制冷剂分别吸入至两侧的压缩室，并且进行压缩的同时吐出。

另外，作为电动压缩机，包括定速马达在内，还开发着能够改变马达的运转速度的变频调速式压缩机。这种变频调速式电动压缩机中，逆变器安装于外壳的外周面或一侧表面，并且利用贯通该外壳的端子来将逆变器与设置于外壳内部的马达电连接。

另一方面，适用于车辆用空调系统的涡旋式压缩机，主要以卧式设置于车辆的发动机舱的结构上。因此，电动部和压缩部横向排列并由旋转轴相连接，因此在以电动部为中心的横向两侧，分别设置有用于对旋转轴进行支撑的主框架和副框架。

然而，在如上所述的现有的电动压缩机中，由于在压缩部的一侧设置有电动部，而在电动部的轴向两侧分别设置有主框架和副框架，因此，存在有压缩机的轴向长度变长的问题。

另外，现有的电动压缩机中，在采用低压式的情况下，逆变器设置于具备副框架的一侧，因具备副框架，吸入到外壳的内部空间的低温制冷剂可能无法与结合有逆变器的表面充分接触。据此，制冷剂无法有效地对逆变器进行冷却，并由此逆变器的过热可能会降低压缩机效率。

另外，现有的电动压缩机中，在从压缩室吐出到吐出空间的制冷剂中分离出油，并且经由设置于涡旋盘或框架的供油通路而向压缩室或轴承表面供应油，然而，难以在涡旋盘或框架形成供油通路，而且供油通路变长，因此，也存在有在启动压缩机时无法迅速供油而产生摩擦损失的问题。

另外，在现有的电动压缩机中，利用球轴承来对旋转轴进行支撑，然而，这会存在：增加因球轴承产生的费用和操作噪音，并且压缩部和轴承之间的间隔增加而增加回转涡旋盘的倾斜，而且增加压缩室中的制冷剂泄漏的问题。

另外，在现有的电动压缩机中，由于只有在回转涡旋盘的一侧形成有压缩室，因此，构成为用背压(back pressure)力对回转涡旋盘的背面进行支撑，然而，这会存在有：在背压空间中的背压力和压缩室中的轴向气体压力之间产生差压，由此使回转涡旋盘的动作变得不稳定，并由此高速运转不仅受到限制，而且因制冷剂的泄漏而降低压缩效率的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种通过在电动部的轴向一侧对旋转轴进行支撑，来能够缩短压缩机的轴向长度的电动压缩机。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种通过缩短用于将吸入制冷剂引导至外壳的内部空间的吸气口和逆变器之间的间隔，来能够使吸入制冷剂有效地对逆变器(inverter)进行冷却的电动压缩机。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种不仅能够容易地形成用于使油引导至吸入部的供油通路，还能迅速地供应油的电动压缩机。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种能够降低因用于支撑旋转轴的轴承而产生的费用，并且降低动作噪音，而且通过缩短压缩部和轴承之间的间隔来能够减少压缩室中的制冷剂泄漏的电动压缩机。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种通过在回转涡旋盘的两侧分别形成压缩室，来即使在不设置有单独的背压空间的情况下，也能使回转涡旋盘的动作变得稳定的电动压缩机。

为了实现本实用新型的目的，提供一种电动压缩机，其特征在于，在外壳(casing)的内部设置有被框架支撑的多个涡旋盘，用于传递驱动马达的旋转力的旋转轴结合于所述多个涡旋盘中的任一个涡旋盘，所述外壳的一部分朝向所述驱动马达在轴向上凹陷而成。

在此，所述旋转轴的一端中，以所述框架为基准在所述驱动马达的相对侧径向支撑的多个轴承部可以沿轴向隔开一定间隔程度形成。

另外，为了实现本实用新型的目的，提供一种电动压缩机，其特征在于，包括：外壳，其具有密封的内部空间；第一涡旋盘，其径向固定于所述外壳的内部空间；第二涡旋盘，其与所述第一涡旋啮合而进行回转运动，并且在所述第二涡旋盘和所述第一涡旋盘之间形成有两个一对压缩室；框架，其隔着所述第二涡旋盘而径向固定于所述第一涡旋盘的相反侧；驱动马达，其隔着所述框架而设置于所述第二涡旋盘的相反侧；以及旋转轴，其具备偏心结合于所述第二涡旋盘的第一端部和结合于所述驱动马达的第二端部，并且将所述驱动马达的旋转力传递到所述第二涡旋盘，所述旋转轴的第一端部形成为，径向支撑于位于所述第二涡旋盘的轴向两侧的构件的固定端，所述旋转轴的第二端部形成为在以所述框架为基准的所述第一端部的相反侧与所述驱动马达的转子结合的自由端。

在此，所述旋转轴的第一端部贯通所述框架和所述第二涡旋盘并插入于所述第一涡旋盘，所述旋转轴的第一端部可以径向支撑于所述框架和所述第一涡旋盘。

在此，所述旋转轴的第一端部贯通所述框架、所述第二涡旋盘以及所述第一涡旋盘并插入于所述外壳，所述旋转轴的第一端部可以径向支撑于所述框架和所述外壳。

在此，对于所述驱动马达而言，围绕所述转子的定子结合于所述外壳，绕组线圈缠绕于所述定子，所述旋转轴的第二端部形成为其末端位于所述绕组线圈的轴向范围内。

并且，所述外壳的一侧表面朝向所述驱动马达凸出而形成逆变器容纳部，用于容纳逆变器元件的逆变器壳体的至少一部分可以插入于所述逆变器容纳部。

并且，所述逆变器容纳部的至少一部分可以形成为位于，在径向上与所述绕组线圈重叠的范围内。

另外，在所述外壳的内部空间形成有吸气口，所述吸气口用于使吸入管与以所述框架为基准划分的设置有所述驱动马达的空间，所述逆变器容纳部的至少一部分位于，在径向方向上与所述吸气口重叠的范围。

在此，在所述旋转轴可形成有从所述第一端部的末端沿着轴向以规定长度延伸的供油槽，在所述供油槽形成有沿着轴向隔开间隔的多个供油孔，所述多个供油孔朝向各个轴承部和偏心部贯通所述旋转轴。

另外，在所述供油槽可以设置有用于降低油的压力的减压构件。

在此，在所述第二涡旋盘的轴向两侧分别形成有第一回转涡卷部和第二回转涡卷部，在所述第一涡旋盘形成有与所述第一回转涡卷部啮合而形成第一压缩空间的第一固定涡卷部，在所述框架中形成有与所述第二回转涡卷部啮合而形成第二压缩空间的第二固定涡卷部。

另外，所述外壳的内部空间以所述框架为基准，划分为用于设置所述驱动马达的第一空间和位于所述第一空间的相反侧的第二空间，在所述框架和第一涡旋盘可以分别形成有吐出口，所述吐出口用于使各个所述压缩空间中被压缩的制冷剂吐出到所述外壳的第一空间和第二空间。

另外，在所述框架可以设置有吐出引导件，所述吐出引导件与所述第一空间分离而使从所述吐出口吐出的制冷剂引导至所述第二空间。

另外，在所述第二涡旋盘形成有多个销孔，在所述第一涡旋盘和所述框架可固定结合有销构件，所述销构件分别能够进行旋转地贯通所述多个销孔并构成为所述第二涡旋盘的自转防止部。

另外，在所述第二涡旋盘的外周面可以形成有径向凸出的多个凸部，在所述多个凸部分别形成所述销孔。

另外，为了实现本实用新型的目的，提供一种电动压缩机，其特征在于，包括：外壳，其具有密封的内部空间；第一涡旋盘，其径向地固定于所述外壳的内部空间；第二涡旋盘，其与所述第一涡旋啮合而进行回转运动，并且在所述第二涡旋盘和所述第一涡旋盘之间形成有两个一对压缩室；框架，其隔着所述第二涡旋盘而径向固定于所述第一涡旋盘的相反侧；驱动马达，其隔着所述框架而设置于所述第二涡旋盘的相反侧；以及旋转轴，用于将所述驱动马达的旋转力传递到所述第二涡旋盘，所述旋转轴隔着所述第二涡旋盘而在轴向两侧径向支撑。

在此，在所述旋转轴的第一端部形成有偏心结合于所述第二涡旋盘的偏心部，在所述偏心部的轴向两侧分别形成有第一轴承部和第二轴承部，所述第一轴承部和所述第二轴承部具有相同的轴中心线，所述偏心部可以具有与所述第一轴承部或第二轴承部不同的轴中心线。

另外，在所述第一涡旋盘可以形成有轴承容纳凸部，所述轴承容纳凸部朝向所述外壳凸出，并且用于容纳所述旋转轴的第二轴承部。

另外，在所述外壳可以形成有轴承容纳凸部，所述轴承容纳凸部朝向所述第一涡旋盘凸出，并且用于容纳所述旋转轴的第二轴承部。

另外，所述第一轴承部和第二轴承部中的至少任一方的轴承部可以被衬套轴承支撑。

根据本实用新型的电动压缩机，由于只有在驱动马达的一侧设置对旋转轴进行径向支撑的轴承部，因此，与将轴承部设置于旋转轴的两端的情况相比，能够缩短压缩机的整体轴向长度。

另外，在旋转轴的两端中，只有一侧端部被径向支撑，而另一侧端部在径向上形成自由端，因此能够使旋转轴的从驱动马达凸出的长度最小化。据此，逆变器容纳部靠近驱动马达而配置，由此能够增加逆变器容纳部和吸入制冷剂之间的接触可能性，从而能够有效地对逆变器进行冷却。

另外，通过将供油通路贯通形成于旋转轴，来能够缩短用于将油供应到每个轴承部的供油通路的长度，并由此在启动压缩机时能够迅速地向每个轴承部供应油，并且能够降低摩擦损失。

另外，通过使用衬套轴承(bush bearing)来对旋转轴进行径向支撑，由此能够降低因轴承所产生的费用，并且降低动作噪音，而且通过缩短压缩部和轴承之间的间隔来能够减少制冷剂从压缩室泄漏。

另外，通过在回转涡旋盘的两侧分别形成压缩室，来能够省略背压空间，并且提高针对回转涡旋盘的轴向支撑力，而且不仅使回转涡旋盘的动作变得稳定，同时能够实现高速运转，还能有效地抑制制冷剂泄漏。

附图说明

图1是，在本实用新型的电动压缩机中，分解压缩机模块和逆变器模块而示出的立体图。

图2是，在图1的电动压缩机中，组装压缩机模块和逆变器模块组装而示出内部的剖视图。

图3和图4是用于说明吸气口和逆变器容纳部之间的关系的图，图3是沿着图2的“Ⅳ-Ⅳ”线剖开的剖视图，图4是放大示出驱动马达周边的剖视图。

图5和图6是表示旋转轴的图，图5是示出旋转轴的支撑状态的剖视图，图6是沿着图5的“Ⅴ-Ⅴ”线剖开的剖视图。

图7是，在图2的电动压缩机中，放大示出压缩机构部的剖视图。

图8是，在本实施例的压缩机构中，示出固定涡卷部和回转涡卷部相结合的状态的俯视图。

图9是表示本实用新型的具有双面涡旋盘的电动压缩机的剖视图。

图10是放大示出图9的自转防止构件的结合状态的剖视图。

图11是示出用于说明图9的第二涡旋盘的剖视图。

图12是示出适用双面涡旋盘的低压型涡旋压缩机的剖视图。

图13是示出本实用新型的电动压缩机的旋转轴的支撑结构的另一个实施例的剖视图。

具体实施方式

以下，将参照附图中所示的一实施例，详细说明本实用新型的电动压缩机。

图1是，本实用新型的电动压缩机中，分解压缩机模块和逆变器模块而示出的立体图，图2是，在图1的电动压缩机中，组装压缩机模块和逆变器模块组装而示出内部的剖视图。

如这些附图所示，根据本实施例的低压型电动涡旋压缩机(以下，简称为电动压缩机)1包括：压缩机模块100，其对制冷剂进行吸入、压缩以及吐出；以及逆变器模块200，其可拆卸地结合于压缩机模块100的一侧，并且对后述的驱动马达103的旋转速度进行控制。

在压缩机模块100设置有第一密封端子107，在逆变器模块200设置有第二密封端子201。第一密封端子107露出于压缩机模块100的外部，而第二密封端子露出于逆变器模块200的外部，使得第一密封端子107和第二密封端子201彼此可进行拆卸。

另一方面，逆变器模块200与压缩机外壳101中的用于形成吸入空间S1的部分相接触。据此，通过吸入到吸入空间S1的较冷的制冷剂来能够迅速对由逆变器模块200的逆变器元件220等所产生的热量进行散热。

另外，逆变器模块200包括具有规定的内部体积的逆变器壳体210。在逆变器壳体210的内部，不仅容纳有前述的第二密封端子201，而且还容纳有用于对驱动马达103的旋转速度进行控制的至少一个以上的逆变器元件220。

压缩机模块100包括：驱动马达103，其作为电动部设置于压缩机外壳101的内部；以及压缩机构部105，其利用该驱动马达103的旋转力来对制冷剂进行压缩。

压缩机外壳101具备与吸入管连接的吸气口111a和与吐出管连接的排气口121a，吸气口111a与吸入空间S1连通，排气口121a与吐出空间S2连通。在吸入空间S1设置有驱动马达103，由此本实施例的压缩机形成为低压型压缩机。

而且，压缩机外壳101包括：主壳体110，其用于设置驱动马达103；后壳体120，其与所述主壳体110的呈开口的后端相结合。主壳体110的内部空间与压缩机构部105的一侧表面一起形成吸入空间S1，后壳体120的内部空间与压缩机构部105的另一侧表面一起形成吐出空间S2。

在吐出空间S2的一侧中，前述的排气口121a可形成于后壳体主体121的一侧，并且在排气口121a的内部或排气口121a的周边可以设置有用于从吐出的制冷剂中分离出油的油分离器(未图示)。而且，在吐出空间S2的上半部形成有油分离部S21，所述油分离部S21在从压缩室中吐出的制冷剂中分离出油，而在吐出空间S2的下半部形成有储油部S22，所述储油部S22用于储存从所述吐出空间S2分离出的油。储油部S22经由供油通路Fo与压缩机构部105连通。关于供油结构稍后将进一步说明。

对于主壳体110而言，形成有呈圆筒形状的圆筒部111，圆筒部111的前端一体地延伸而形成封闭了的密封部112，在圆筒部111的后端形成有呈开口的开口部113。在密封部112的外侧表面结合有逆变器模块200，而在开口部113结合有压缩机构部105而对吸入空间S1进行密封。

在此，主壳体110的前端内径和后端内径可以形成为相同，但是，在制造主壳体110的模具时考虑到模芯的引出，作为打开侧的后端内径优选大于作为密封侧的前端内径。

而且，在主壳体110的密封部112形成有逆变器容纳部115，所述逆变器容纳部115从所述密封部112的内侧表面的中央部分朝向开口部113的方向凸出而形成逆变器容纳空间S3。逆变器容纳部115作为用于容纳逆变器壳体210的逆变器散热凸部211的空间，可以以在径向方向上能够与吸气口111a重叠的高度(或者深度)凹陷而成。由此，通过逆变器容纳部115来扩大了经由吸气口111a而吸入到吸入空间S1的较冷的制冷剂与密封部112相接触的面积，从而能够提高针对逆变器元件的散热效果。对此，将在说明驱动马达和旋转轴的同时再次说明。

另一方面，在主壳体110的内部压入于构成电动部的驱动马达103而相结合。驱动马达103包括：定子131，其固定于主壳体110的内部；转子132，其位于定子131的内部，并且通过与该定子131之间的相互作用进行旋转。

定子131通过热压来固定于主壳体110的内周面。定子131的外周面形成为D形切口(D-cut)，由此在与压缩机外壳(以下，简称为主外壳)110的内周面之间形成制冷剂通路。由此，经由吸气口111a吸入的制冷剂可以穿过后述的第一涡旋盘150的吸入槽154并引导至压缩室V。

定子131通过层叠多个薄的环形铁板来形成定子层叠体131a，定子层叠体131a缠绕有线圈135。图3和图4是用于说明吸气口和逆变器容纳部之间的关系的图，图3是沿着图2的“Ⅳ-Ⅳ”线剖开的剖视图，图4是放大示出驱动马达周边的剖视图。

如图3和图4所示，从后方观察线圈135时其形成为环形形状，由于线圈135的轴向长度L1大于定子层叠体131a的轴向长度L2，因此面向主壳体110的密封部112的线圈135的前端与定子层叠体131a的前端相比更加凸出。因此，如前所述，主壳体110的逆变器容纳部115在径向方向上与吸气口111a重叠，同时能够形成至在径向方向上也与线圈135重叠的高度。这是，由于后述的旋转轴133以悬臂形式支撑于压缩机构部，因此无需在主壳体110的密封部112额外地设置副框架或轴承，并且可以利用省略了该副框架或轴承的空间，来使逆变器容纳部115凸出形成至与线圈135重叠的高度。

与定子131相同地，转子132通过层叠多个薄的环形铁板来形成转子层叠体132a，旋转轴133压入于转子层叠体132a的内周面而相结合。转子层叠体132a的长度小于定子层叠体131a的长度，或者至少小于线圈135的长度。

旋转轴133结合于转子132的中心，并且所述旋转轴133的面向压缩机构部105的后端以悬臂形式支撑于后述的框架140和固定涡旋盘150。

例如，如图2和图4所示，旋转轴133的前端(第二端部)133b形成为小于或等于转子132的前端，而后端(第一端部)133a贯通框架140和回转涡旋盘160并能够可旋转地结合到固定涡旋盘150。

在此，旋转轴133的前端133b可以形成为长于转子132的前端，但是，由于旋转轴133的前端形成为不被额外的轴承支撑的自由端，因此无需形成为长于转子132的旋转轴。即使形成为长于转子132，也优选形成为短于线圈135的前端。图5和图6是表示旋转轴的图，图5是示出旋转轴的支撑状态的剖视图，图6是沿着图5的“Ⅴ-Ⅴ”线剖开的剖视图。

如图5所示，如前所述，由于旋转轴133的第一端部133a轴向支撑于框架140和固定涡旋盘150，同时需要向回转涡旋盘160传递旋转力，因此，在旋转轴133的第一端部133a沿着从第一端部133a朝向第二端部133b的方向依次形成有第二轴承部133c2、偏心部133c3、第一轴承部133c1。

第一轴承部133c1与设置于框架140的第一衬套轴承171相对应，第二轴承部133c2与设置于固定涡旋盘150的第二衬套轴承172相对应，偏心部133c3与设置于回转涡旋盘160的第三衬套轴承173相对应。因此，第一轴承部133c1和第二轴承部133c2形成在相同的轴中心线CL1、CL2上，偏心部133c3相对于第一轴承部133c1和第二轴承部133c2偏心地形成在另一个轴中心线CL3上。

而且，在旋转轴133形成供油通路Fo，所述供油通路Fo用于将储存于前述的储油部S22的油分别引导至各个轴承部133c1、133c2和偏心部133c3。供油通路Fo包括：供油槽133e，其从旋转轴133的第一端部133a沿着朝向第二端部133b的方向以规定深度形成；多个供油孔133f1、133f2、133f3，其在径向上从供油槽133e朝向各个轴承部133c1、133c2和偏心部133c3连通旋转轴133。多个供油孔133f1、133f2、133f3由与第一轴承部133c1相对应的第一供油孔133f1、与第二轴承部133c2相对应的第二供油孔133f2、以及与偏心部133c3相对应的第三供油孔133f3形成，并且各个供油孔133f1、133f2、133f3可以形成在与这些供油孔133f1、133f2、133f3相对应的各个轴承部和偏心部的轴向范围内。

另一方面，在供油槽133e可以形成有减压部。即，供油通路Fo的入口与作为高压部的吐出空间(准确来说，是储油部)S2连通，相反，供油通路Fo的出口与作为低压部的吸入空间S1连通。由此，油可能会从吐出空间S2的储油部S22过度流向吸入空间S1，或者吐出到吐出空间S2的制冷剂或背压空间S4的油可能会经由供油通路(准确来说，是第一轴承部和第一衬套轴承之间)泄漏到吸入空间S1。鉴于此，如图6所示，通过在供油槽133e插入例如为减压杆的减压构件133g来降低供油槽133e的内径，由此油穿过供油槽133e的减压区间的同时其压力降低至中间压。

另外，旋转轴133因吐出空间S2和吸入空间S1之间的压力差而可能会推向吸入空间S1的方向。据此，在用球轴承对旋转轴133进行支撑的情况下，旋转轴133在轴向上被该球轴承支撑，相反，在用衬套轴承对旋转轴133进行支撑的情况下，需额外设置对旋转轴133进行轴向支撑的推力轴承。

如图2和图5所示，在本实施例中，通过在旋转轴133形成轴向轴承凸部136，来轴向支撑于后述的框架140的轴向轴承表面部146。旋转轴133的轴向轴承凸部136从旋转轴133的外周面沿着径向延伸而形成为环形法兰盘形状，框架140的轴向轴承表面部146可以从用于形成背压空间S4的框架140的轴孔145端部朝轴向以规定高度凸出延伸而成。尽管未在附图中示出，结合于旋转轴133的配重137在轴向上与框架140的轴向轴承表面部146相接触，由此也可以起到推力轴承的功能。

另一方面，在本实施例的涡旋压缩机中，形成有压缩机构部，使得结合于旋转轴的回转涡旋盘支撑于框架，并且相对于固定涡旋盘进行回转运动，同时形成压缩室。图7是在图2的电动压缩机中，放大示出压缩机构部的剖视图。

如图2和图7所示，压缩机构部105包括：框架140；固定涡旋盘(以下，称为第一涡旋盘)150，其支撑于框架140；以及回转涡旋盘(以下，称为第二涡旋盘)160，其设置在框架140和第一涡旋盘150之间，并且进行回转运动。

框架140结合于主壳体110的前方侧开口端113，第一涡旋盘150固定支撑于框架140的后方表面，第二涡旋盘160可回转地支撑于框架140的后方表面，使得所述第二涡旋盘可以在第一涡旋盘150和框架140之间进行回转运动。另外，第二涡旋盘160与结合于驱动马达103的转子132的旋转轴133偏心地结合，由此相对于第一涡旋盘150进行回转运动，并且与该第一涡旋盘150一起形成由吸入室、中间压力室、吐出室构成的两个一对压缩室V。

在框架140形成有圆盘形状的框架镜板部141，并且形成有框架侧壁部142，所述框架侧壁部142从框架镜板部141的后方表面凸出并与后述第一涡旋盘150的侧壁部152相结合。

而且，在框架侧壁部142的内侧形成有，用于放置第二涡旋盘160且对所述第二涡旋盘160进行轴向支撑的框架推力面143；在框架推力面143的中央形成有背压空间S4，从压缩室V吐出的制冷剂的一部分和油一起填充到所述背压空间S4而对第二涡旋盘160的背面进行支撑。因此，背压空间S4的压力形成为，吸入空间S1的压力和压缩室V的最终压力(即，吐出压力)之间的中间压力。

而且，在背压空间S4的中间形成有用于使旋转轴133贯通的框架轴孔145，第一轴承171设置于框架轴孔145的内周面。

如图5所示，第一轴承171可以由衬套轴承形成，但是根据情况，也可以由球轴承形成。不过，由于衬套轴承与球轴承相比价格低廉，因此不仅有利于降低费用，而且还因易于组装且能够减轻重量和噪音而有利。

背压空间S4可以由第一密封构件181和第二密封构件182密封，所述第一密封构件181设置于框架140和第二涡旋盘160之间的推力面，所述第二密封构件182设置于框架140的内周面和旋转轴133的外周面之间。

第一密封构件181形成为具有矩形截面形状或V形截面形状的环形，由此可以插入于在框架140的推力面143设置的第一密封槽(未标注附图标记)。在这种情况下，第一密封构件181被由背压空间S4的压力所产生的力推动而浮上，由此对第一密封构件181和第二涡旋盘160之间的空隙进行密封。

第二密封构件182形成为具有U字型截面形状的环形，并且可以插入于在框架轴孔145周边设置的环形的第二密封槽(未标注附图标记)。在这种情况下，第二密封构件182被由背压空间S4的压力所产生的力扩张，由此紧贴于旋转轴133的外周面，从而对背压空间S4进行密封。不过，根据情况，也可以省略第二密封构件182。在省略第二密封构件的情况下，背压空间S4经由形成于第一轴承171内周面的细小的通路而与吸入空间S1连通，由此抑制背压空间S4的压力发生停滞，从而能够将油顺畅地流入至各个轴承孔。

另一方面，第一涡旋盘150可以固定结合于框架140固定结合，或者可以压入固定于外壳110。

在第一涡旋盘150中，固定涡旋盘镜板部(以下，称为第一镜板部)151形成为大致的圆盘形状，在第一镜板部151的边缘形成有与框架140的侧壁部142相结合的固定涡旋盘侧壁部(以下，称为第一侧壁部)152。在第一镜板部151的前方表面形成有与后述的回转涡卷部(以下，称为第二涡卷部)162啮合而形成压缩室V的固定涡卷部(以下，称为第一涡卷部)153。关于第一涡卷部153，稍后将与第二涡卷部162一起说明。

在第一侧壁部152的一侧形成有用于使吸入空间S1和吸入室(未标注附图标记)连通的吸入通路154，在第一镜板部151的中央部分形成有吐出口155，所述吐出口155与吐出室连通且用于使被压缩的制冷剂吐出到吐出空间S3。对于吐出口155而言，可以形成有均与后述的第一压缩室V1和第二压缩室V2连通的一个吐出口155，也可以形成有独立地与第一压缩室V1和第二压缩室V2连通的第一吐出口155a和第二吐出口155b。

在第一镜板部151的后方表面可形成有轴承容纳部156，所述轴承容纳部156朝向后壳体120的内壁表面凸出而成。轴承容纳部156可以紧贴于后壳体120的内壁表面，也可以隔开规定的间隔。不过，只要仅仅以第一镜板部151的厚度就能稳定地对旋转轴133的第二轴承部133c2进行支撑，则可以不形成轴承容纳部。

然而，在形成有轴承容纳部156的情况下，可以连接有从所述轴承容纳部156的最低点朝向吐出空间S2的底面凸出的供油管157。据此，轴承容纳部156的内部空间156a与吐出空间S2的储油部S22相连接，从而使填充于所述储油部S22的油通过压力能够流入至轴承容纳部156的内部空间156a。

而且，在第一镜板部151的轴承容纳部156的中心形成有第二轴承孔158，使得旋转轴133的第二轴承部133c2可旋转地插入于所述第二轴承孔158并且对其进行径向支撑，第二轴承172插入结合于第二轴承孔158。如图5所示，第二轴承172可以由衬套轴承形成，但是根据情况，与第一轴承171相同地，可以由球轴承形成。

另一方面，第二涡旋盘160设置在框架140和第一涡旋盘150之间，偏心地结合于旋转轴133且设置成可进行旋转。

在第二涡旋盘160中，回转涡旋盘镜板部(以下，称为第二镜板部)161形成为大致的圆盘形状，在第二镜板部161的后方表面形成有与第一涡卷部153啮合而形成压缩室的第二涡卷部162。

第二涡卷部162与第一涡卷部153一起可以形成为渐开线(involute)形状，但也可以形成为其他各种形状。图8是，在本实施例的压缩机构中，示出固定涡卷部和回转涡卷部相结合的状态的俯视图。

如图2和图8所示，第二涡卷部162可以具有使直径和原点互不相同的多个圆弧相连接的形状，并且最外围的曲线可形成为具有长轴和短轴的大致椭圆形形状。第一涡卷部153也可以相同地形成。

在第二镜板部161的中央部分形成有轴向贯通且构成第二涡卷部162的内侧端部的旋转轴结合部163，后述的旋转轴133的偏心部133c3可旋转地插入于所述旋转轴结合部163。旋转轴结合部163的外周部与第二涡卷部162连接，并且在进行压缩的过程中与第一涡卷部153一起起到形成压缩室V的作用。

另外，旋转轴结合部163可以形成为在与第二涡卷部162相同的平面上重叠的高度，由此能够将旋转轴133的偏心部133c2配置于在与第二涡卷部162相同的平面上重叠的高度。通过以上，制冷剂的反弹力和压缩力以第二镜板部为基准施加于同一平面的同时相互抵消，从而能够防止因压缩力和反弹力的作用而产生的第二涡旋盘160的倾斜。

另外，在旋转轴结合部163的与第一涡卷部153的内侧端部相对的外周部，形成有与后述的第一涡卷部153的凸起部153a啮合的凹陷部163a；所述凹陷部163a的一侧沿压缩室V的形成方向在上游侧形成增加部163b，该增加部增加从旋转轴结合部163的内周部到外周部的厚度。据此，吐出之前的第一压缩室V1的压缩路径变长，其结果，能够使第一压缩室V1的压缩比提高到接近于第二压缩室V2的压缩比。第一压缩室V1是形成在第一涡卷部153的内侧表面和第二涡卷部162的外侧表面之间的压缩室，稍后与第二压缩室V2区分而进行说明。

在凹陷部163a的另一侧形成有具有弧形形状的弧形压缩面163c。弧形压缩面163c的直径由第一涡卷部153的内侧端部的厚度(即，吐出端的厚度)和第二涡卷部162的回转半径而确定，因此，如果增加第一涡卷部153的内侧端部的厚度，则弧形压缩面163c的直径也会增加。据此，弧形压缩面163c周围的第二涡卷部的厚度也会增加，由此能够确保耐久性，并且压缩路径变长，从而也能相应地增加第二压缩室V2的压缩比。

另外，在与旋转轴结合部163相对应的第一涡卷部153的内侧端部(吸入端或起始端)附近，形成有朝向旋转轴结合部163的外周部侧凸出的凸起部153a，在凸起部153a可形成有从该凸起部153a凸出且与凹陷部163a啮合的接触部153b。即，第一涡卷部153的内侧端部可具有大于其他部分的厚度。由此，第一涡卷部153中的受到最大压缩力的内侧端部的涡卷部强度将会提高，从而能够提高耐久性。

另一方面，压缩室V形成在第一镜板部151和第一涡卷部153之间、以及第二涡卷部162和第二镜板部161之间，并且可以沿着涡卷部的行进方向连续地形成吸入室、中间压力室、吐出室。

如图8所示，压缩室V可以由第一压缩室V1和第二压缩室V2形成，所述第一压缩室V1形成在第一涡卷部153的内侧表面和第二涡卷部162的外侧表面之间，所述第二压缩室V2形成在第一涡卷部153的外侧表面和第二涡卷部162的内侧表面之间。即，第一压缩室V1包括压缩室，所述压缩室形成在第一涡卷部153的内侧表面和第二涡卷部162的外侧表面接触而形成的两个接触点P11、P12之间；第二压缩室V2包括压缩室，所述压缩室形成在第一涡卷部153的外侧表面和第二涡卷部162的内侧表面接触而形成的两个接触点P21、P22之间。

在此，对于吐出之前的第一压缩室V1而言，当将偏心部的中心、即旋转轴结合部163的中心O分别与两个接触点P11、P12连接的两个线所形成的角度中的具有最大值的角度设为α时，至少在开始吐出之前为α＜360°，在两个接触点P11、P12的法向量之间的距离也具有大于0的值。

据此，与具有由渐开线曲线形成的固定涡卷部和回转涡卷部的情况相比，吐出之前的第一压缩室具有更小的体积(volume)，因此，在不增加第一涡卷部153和第二涡卷部162的大小的情况下，均能提高第一压缩室V1的压缩比和第二压缩室V2的压缩比。

另一方面，在框架140和第二涡旋盘160的之间设置有用于防止第二涡旋盘160的自转运动的自转防止部190。所述自转防止部190可使用奥尔德姆环(Oldham ring)或销环结构。本实施例主要以使用销环结构的例子进行说明。

对于根据本实施例的自转防止部190而言，在框架140的后方表面或第二涡旋盘160的镜板部161的前方表面中的任意一方形成有自转防止槽191，在面向该自转防止槽191的构件中，可以由可旋转地插入自转防止槽的自转防止销192来形成。在图2和图7中，例示了自转防止槽191结合于框架140，而自转防止销192结合于第二涡旋盘160的情况。

自转防止槽191在位于背压空间S4外侧的框架140的推力面143沿着圆周方向隔开固定间隔而形成。自转防止槽191的内径可以形成为大于自转防止销192，使得自转防止销192可以进行回转运动。

而且，自转防止槽191可以直接形成于框架140的推力面143，但是，也可以在框架推力面143形成环形槽(未图示)之后，将多个自转防止槽191隔开固定间隔而形成于环形槽的内部。

自转防止销192和自转防止槽191彼此一对一地形成，使得多个自转防止销192可以分别插入于各个自转防止槽191。据此，多个自转防止销192插入于各个自转防止槽191，由此对第二涡旋盘160的自转运动进行限制的同时引导其进行回转运动。

在此，由于自转防止销192的外周表面与自转防止槽191的内周面持续地滑动接触，因此，自转防止槽191和自转防止销192优选由诸如弹簧钢的具有耐磨性材质形成。不过，考虑到压缩机的重量，形成有自转防止槽191和自转防止销192的第二涡旋盘160和框架140由诸如铝材质的轻软材质形成，由此自转防止槽191和自转防止销192对磨耗低劣。

因此，自转防止销192由诸如弹簧钢的具有耐磨性优异和刚性高的材质制造并固定结合于第二涡旋盘160，相反，通过将由与自转防止销192相同或类似的材质形成的润滑环也插入于自转防止槽191，来能够形成具有销环结构的自转防止部。

在此，润滑环可以由多个单体形成并进行组装，但是也可以将多个润滑环捆绑于环形板而形成为一体。其中，自转防止环也可以是相同的。即，多个自转防止环也可以与一个环形板形成一体，由此能够整批结合于第二涡旋盘。

在附图中，未进行说明的附图标记159a和159b为旁通孔。

如上所述的本实施例中的涡旋压缩机进行如下动作。

即，若对驱动马达103施加电源，旋转轴133与转子132一起进行旋转，并且旋转力传递到第二涡旋盘160。

之后，第二涡旋盘160通过自转防止部来进行回转运动，由此压缩室V持续地向中心侧进行移动，从而其体积将会减小。

然后，如图2中的箭头所示，制冷剂经由吸气口111a而流入至吸入空间S1，流入到吸入空间S1的制冷剂穿过形成在定子131的外周面和主壳体110的内周面之间的通路、或者形成在定子131和转子132之间的空隙，并且经由吸入通路154而吸入到压缩室V。

此时，经由吸气口111a而吸入到吸入空间S1的部分制冷剂，在穿过驱动马达103之前先与主壳体110的前方表面、即密封部112相接触。因此，密封部112与较冷的吸入制冷剂进行热交换而被冷却，从而对附着于主壳体110的外侧表面的逆变器模块进行散热。

尤其，在本实施例中，在设置于密封部112的逆变器容纳部115朝向驱动马达130的方向凸出的情况下，如前所述，吸入到吸入空间S1的较冷的制冷剂容易与逆变器容纳部115相接触，由此能够提高针对密封部112的散热效果，据此，逆变器壳体210的温度将会降低，从而能够使容纳于该逆变器壳体210内部的逆变器元件220进一步迅速散热。

另一方面，穿过吸入空间S1而吸入到压缩室V的制冷剂，被第一涡旋盘150和第二涡旋盘160压缩，并且经由吐出口155而吐出到吐出空间S2，吐出到所述吐出空间S2的制冷剂在吐出空间S2中进行油分离，由此制冷剂经由排气口121a排出到制冷循环，而油聚集在储油部S22中。

然后，聚集到储油部S22的油，通过吐出空间S2和吸入空间S1之间的压力差来经由供油管157流入到旋转轴133的供油槽133e，所述油沿着供油槽133e从旋转轴133的第一端部133a朝向第二端部133b的方向进行移动，并且供应到第二供油孔133f2、第三供油孔133f3以及第一供油孔133f1。此时，通过将减压构件133g插入于供油槽133e，来能够使移动到供油槽133e的油的压力降低至中间压力。

而后，供应到第二供油孔133f2和第三供油孔133f3的油因压力差而移动至压缩室V和背压空间S4，同时对第二轴承172和第三轴承173进行润滑，而供应到第一供油孔133f1的油因压力差而移动至第一轴承部133c1的外周面，同时对第一轴承171进行润滑。

此时，在背压空间S4与吸入空间S1连通的情况下，吐出空间S2、背压空间S4以及吸入空间S1经由旋转轴133的供油槽133e和各个供油孔133f1、133f2、133f3而彼此连通，据此，油不会滞留在储油部S22和供油通路Fo以及背压空间S4，并且因压力差而在吐出空间S2和背压空间S4以及吸入空间S1之间进行移动，从而可以对每个轴承表面进行润滑。

如此地，以驱动马达为基准，对旋转轴进行径向支撑的轴承部仅仅设置于所述驱动马达的一侧，由此在整体上能够缩短压缩机的轴向长度。

另外，通过将旋转轴不从驱动马达上凸出或者使凸出的长度变短，来能够使逆变器容纳部靠近驱动马达而设置，从而能够提高吸入到外壳的吸入空间的制冷剂与逆变器容纳部的接触可能性，据此，能够有效地对逆变器进行冷却。

另外，通过将供油通路贯通形成于旋转轴，来缩短供油通路的长度，并由此在启动压缩机时能够迅速供应油，并且能够降低摩擦损失。

另外，通过使用衬套轴承来对旋转轴进行径向支撑，由此能够降低因轴承所产生的费用，并且降低动作噪音，而且通过缩短压缩部和轴承之间的间隔来能够减少制冷剂从压缩室泄漏。

另外，通过将旋转轴贯通回转涡旋盘而结合，来降低背压空间中的背压力和压缩室中的轴向气体压力之间的差压，由此使回转涡旋盘的动作变得稳定，并由此能够实现高速运转，而且能够抑制制冷剂泄漏。

另一方面，在前述的实施例中，回转涡旋盘的回转涡卷部仅仅形成于回转涡旋盘镜板部的一侧表面，但是根据情况，同样也可以将前述的结构适用于回转涡卷部分别形成于回转涡旋盘镜板部的前方表面和后方表面的双面涡旋式中。图9是表示本实用新型的具有双面涡旋盘的电动压缩机的剖视图。

如图所示，作为回转涡旋盘的第二涡旋盘1160在镜板部1161的轴向两侧分别形成有第一回转涡卷部1162a和第二回转涡卷部1162b，在与第一回转涡卷部1162a相对应的第一涡旋盘1150可以形成有第一固定涡卷部1153，而在与第二回转涡卷部1162b相对应的框架1140可以形成有第二固定涡卷部1147。据此，第一回转涡卷部1162a与第一固定涡卷部1155啮合而形成第一压缩空间Vc1，第二回转涡卷部1162b与第二固定涡卷部1147啮合而形成第二压缩空间Vc2。第一压缩空间Vc1和第二压缩空间Vc2分别形成第一压缩室和第二压缩室，其结果，双面涡旋式的电动压缩机将会形成四个压缩室。

在这种情况下，吸气口111a贯通用于构成压缩机外壳的主壳体110以及框架1140的侧壁部和第一涡旋盘1150的侧壁部之间而形成，所述吸气口111a在框架1140和第一涡旋盘1150之间的空间同时贯通两侧的压缩空间Vc1、Vc2。因此，吸气口111a的出口端，对应第二涡旋盘1160的镜板部而面向第一压缩空间Vc1和第二压缩空间Vc2。

而且，在第一涡旋盘1150的第一镜板部1151形成有第一吐出口1155，而在框架1140的框架镜板部1141形成有第二吐出口1148，第一压缩空间Vc1中被压缩的制冷剂经由第一吐出口1155而吐出到后壳体1120的内部空间，而第二压缩空间Vc2中被压缩的制冷剂经由第二吐出口1148而吐出到主壳体1110的内部空间。吐出到主壳体的内部空间的制冷剂在穿过框架1140的侧壁部和第一涡旋盘1150的侧壁部并移动至后壳体1120的内部空间之后，经由排气口1121a吐出到压缩机的外部。据此，本实施例的涡旋压缩机形成为，外壳1101的整个内部空间构成一种吐出空间的高压式涡旋压缩机。

在如上所述的双面涡旋压缩机的情况下，旋转轴1133的第一端部1133a也依次贯通框架1140、第二涡旋盘1160、第一涡旋盘1150，并且径向支撑于框架1140和第一涡旋盘1150，旋转轴1133的第二端部1133b与转子1132相结合而形成自由端的情况与前述的实施例相同。因此，逆变器容纳部1115朝向驱动马达凸出形成于主壳体1110的前侧、即密封部1112的情况，也与前述的实施例相同。另外，尽管没有重复进行说明，但是包括轴承在内的基本结构以及由该轴承引起的作用效果与前述的实施例相同。

然而，本实施例中，压缩空间分别形成于回转涡旋盘的两个面，因此无需形成额外的背压空间，从而能够与其相应地简化压缩机构的结构。据此，针对回转涡旋盘的轴向支撑力形成固定，由此回转涡旋盘的动作进一步变得稳定，同时能够进行高速运转，而且能够有效地抑制制冷剂泄漏。

另外，在本实施例中，通过在第二涡旋盘1160的两个面形成第一回转涡卷部1162a和第二回转涡卷部1162b，来难以将自转防止构件1190形成为位于回转涡卷部的范围内。因此，在本实施例中，自转防止构件只能形成在回转涡卷部的范围以外。图10是是放大示出图9的自转防止构件的结合状态的剖视图。

如图10所示，多个销固定槽1191a、1191b以固定间隔分别形成于框架1140的框架侧壁部1142和第一涡旋盘1150的第一侧壁部1152，多个销孔1192以与销固定槽1191a、1191b对应的方式形成于第二涡旋盘1160。润滑环1192a可插入于销孔1192。

销构件1193的一端首先插入于框架侧壁部1142或者第一侧壁部1152的销固定槽1191a、1191b中的任意一方的销固定槽，之后，销构件1193的另一端穿过销孔1192并插入于另一方的销固定槽，由此销构件1193的两端被固定结合。销构件1193的直径形成为小于销孔1192的内径。据此，销构件1193在插入于两侧的侧壁部1142、1152并被固定的状态下，可旋转地插入于第二涡旋盘1160的销孔1192，在该状态下，抑制第二涡旋盘1160的自转运动而引导进行回转运动。

在此，通过将销孔1192形成于第二镜板部1161的边缘，来能够增加第二镜板部1161的外径，并且能够使第二涡旋盘1160变重。其结果，驱动马达的负债将增加，并且压缩机的效率可能会低下。图11是示出用于说明图9的第二涡旋盘的剖视图。

如图11所示，多个径向凸部1165在第二镜板部1161的边缘表面沿着圆周方向隔开固定间隔而形成，前述的销孔1192分别形成于径向凸部1165。据此，在增加第二涡旋盘的直径的情况下，不会显著地增加第二涡旋盘的重量。

虽未在附图中示出，但自转防止销固定于第二涡旋盘，并且起到销孔作用的自转防止槽也可以形成于框架和第一涡旋盘。

另外，在如上所述的双面涡旋压缩机中，在利用销和环来抑制第二涡旋盘的自转的情况下，销构件能够同时起到用于设定框架和第一涡旋盘的组装位置的基准销的作用，因此可以省略额外的基准销和基准槽。

另一方面，在前述的实施例中，尽管说明了适用双面涡旋盘的高压式压缩机，但是双面涡旋盘也可以适用于低压型压缩机。图12是示出适用双面涡旋盘的低压型涡旋压缩机的剖视图。

如图12所示，将吐出引导件1149设置于框架1140(当然，在本实施例的双面涡旋压缩机的情况下，并未明确区分框架和第一涡旋盘，为了便于说明，将与驱动马达相邻的构件定义为框架)，使得外壳1101的内部空间划分吸入空间S1和吐出空间S2，由此将从第二压缩空间Vc2吐出的制冷剂移动到作为相反侧的吐出空间S2，从而能够在双面涡旋压缩机中形成低压型涡旋压缩机。

这种情况下，在框架1140和第一涡旋盘1150贯通形成有用于使吸入空间S1和吐出空间S2之间连通的制冷剂通路Fc，吐出引导件1149仅仅使第二吐出口1148和制冷剂通路Fc之间连通。因此，经由第二吐出口1148吐出的制冷剂，穿过吐出引导件1149和制冷剂通路Fc并移动到吐出空间S2，由此与从第一压缩空间Vc1吐出到吐出空间S2的制冷剂一起移动至排气口1121a。

在适用如上所述的双面涡旋盘低压型涡旋压缩机的情况下，基本结构和作用效果与前述的高压式涡旋压缩机相同。

另一方面，在前述的实施例中，旋转轴的第三轴承部可旋转地结合于第一涡旋盘并被径向支撑，但是，旋转轴的第三轴承部也可以可旋转地插入于在后壳体设置的轴承容纳部并被径向支撑。图13是示出本实用新型的电动压缩机的旋转轴的支撑结构的另一个实施例的剖视图。

如图13所示，在后壳体1120的内周面，形成有朝向第一涡旋盘1150的方向凸出而成的轴承凸部1122，在轴承凸部1122的中心形成有轴承槽1122a，贯通框架1140、第二涡旋盘1160以及第一涡旋盘1150的旋转轴1122的第一端部1133a可旋转地结合于所述轴承槽1122a。

在轴承槽1122a的内周面可插入结合有由衬套轴承构成的第二轴承1172，以使对旋转轴1133的第二轴承部1133c2进行径向支撑。

另外，在轴承槽1122a的端面和第一涡旋盘1150的后表面之间设置有密封构件1123，从而可以阻止吐出空间S2中的制冷剂流入压缩室V或轴承槽1122a的内部空间。

如上所述的本实施例的电动压缩机的基本构成以及由其引起的作用效果与前述的实施例相同。不过，本实施例中，用于对旋转轴1133的第二轴承部1133c2进行支撑的第二轴承1172不是设置于第一涡旋盘1150，而是设置于外壳1110，因此，不仅能够容易对相对需要精密加工的第一涡旋盘1150进行加工，而且，即使旋转轴1133进行高速旋转，也能抑制由第一涡旋盘1150和旋转轴1133之间的摩擦而导致的热变形，从而能够提高压缩机的可靠性。

另外，虽未在附图中示出，但是在本实施例的情况下，第二涡旋盘也可以采用双面涡旋盘。在这种情况下，也可以同样地适用前述的基本结构。

Claims (14)

1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

外壳，具有密封的内部空间；

第一涡旋盘，径向固定于所述外壳的内部空间；

第二涡旋盘，与所述第一涡旋啮合而进行回转运动，在所述第二涡旋盘和所述第一涡旋盘之间形成两个一对压缩室；

框架，隔着所述第二涡旋盘而径向固定于所述第一涡旋盘的相反侧；

驱动马达，隔着所述框架而设置于所述第二涡旋盘的相反侧；以及

旋转轴，具备偏心地结合于所述第二涡旋盘的第一端部和结合于所述驱动马达的第二端部，用于将所述驱动马达的旋转力传递到所述第二涡旋盘，

所述旋转轴的第一端部形成为，径向支撑于位于所述第二涡旋盘的轴向两侧的构件的固定端，

所述旋转轴的第二端部形成为，在以所述框架为基准的所述第一端部的相反侧与所述驱动马达的转子结合的自由端。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述旋转轴的第一端部贯通所述框架和所述第二涡旋盘并插入于所述第一涡旋盘，所述旋转轴的第一端部径向支撑于所述框架和所述第一涡旋盘。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述旋转轴的第一端部贯通所述框架、所述第二涡旋盘以及所述第一涡旋盘并插入于所述外壳，所述旋转轴的第一端部径向支撑于所述框架和所述外壳。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述驱动马达中，围绕所述转子的定子结合于所述外壳，绕组线圈缠绕于所述定子，

所述旋转轴的第二端部的末端位于所述绕组线圈的轴向范围内。

5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，

所述外壳的一侧表面朝向所述驱动马达突出而形成逆变器容纳部，

用于容纳逆变器元件的逆变器壳体的至少一部分插入于所述逆变器容纳部。

6.根据权利要求5所述的电动压缩机，其特征在于，

所述逆变器容纳部的至少一部分，位于在径向方向上与所述绕组线圈重叠的范围内。

7.根据权利要求5所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述外壳的内部空间形成有吸气口，所述吸气口用于使吸入管与以所述框架为基准划分的设置有所述驱动马达的空间连通，

所述逆变器容纳部的至少一部分，位于在径向方向上与所述吸气口重叠的范围。

8.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述旋转轴，形成有从所述第一端部的末端沿着轴向以规定长度延伸的供油槽，

在所述供油槽形成有沿着轴向隔开间隔的多个供油孔，所述多个供油孔朝向各个轴承部和偏心部贯通所述旋转轴。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述供油槽设置有用于降低油压的减压构件。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述第二涡旋盘的轴向两侧，分别形成有第一回转涡卷部和第二回转涡卷部，

在所述第一涡旋盘形成有第一固定涡卷部，所述第一固定涡卷部与所述第一回转涡卷部啮合而形成第一压缩空间，

在所述框架形成有第二固定涡卷部，所述第二固定涡卷部与所述第二回转涡卷部啮合而形成第二压缩空间。

11.根据权利要求10所述的电动压缩机，其特征在于，

所述外壳的内部空间以所述框架为基准，划分为用于设置所述驱动马达的第一空间和位于所述第一空间的相反侧的第二空间，

在所述框架和第一涡旋盘分别形成有吐出口，所述吐出口用于使各个所述压缩空间中被压缩的制冷剂吐出到所述外壳的所述第一空间和所述第二空间。

12.根据权利要求11所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述框架设置有吐出引导件，所述吐出引导件与所述第一空间分离而使从所述吐出口吐出的制冷剂引导至所述第二空间。

13.根据权利要求10所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述第二涡旋盘形成有多个销孔，

在所述第一涡旋盘和所述框架固定结合有销构件，所述销构件分别能够旋转地贯通所述多个销孔并构成为所述第二涡旋盘的自转防止部。

14.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述第二涡旋盘的外周面形成有径向凸出的多个凸部，

在所述多个凸部分别形成有所述销孔。