CN209581432U - 一种可调节车辆支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调节车辆支架，其特征在于，包括：底盘、车轮、第一转动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二转动轴、滑块、外支撑架、内支撑架、轴承座和丝母，所述底盘两侧与车轮转动连接。本实用新型通过四个轮子对车辆支架进行支撑，叉车不需要对车辆支架进行托举，减小了车叉的受力，只需推动可以使车辆支架运动，可以在叉车离开后对车体进行支撑；通过使用两侧的丝杠和丝母同步调节两侧外支撑架之间的距离，可伸缩的内支撑架调节高度，可以进行调节以适用不同款式的车体。

Description

一种可调节车辆支架

技术领域

本实用新型涉及一种可调节车辆支架。

背景技术

大型车辆，如大型卡车进行长途运输，如跨国运输时，往往会将卡车拆卸成几个大的总成，方便运输和降低费用。卡车拆除车头后的车体，因为没有车头的车轮进行性支撑，所以需要在靠近车头的车体下方设置车辆支架对其进行支撑。目前的车辆支架没有移动装置，车辆支架下端由叉车的车叉托举，车辆支架上端托举车体，在叉车停止托举车辆支架离开车辆之前，需要另外在车体下方增加长度更高的支架以支撑车体，非常不便。同时一款车辆支架只能适用于一款车体，没有调节功能。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种可调节车辆支架，可以在叉车离开后对车体进行支撑，可以进行调节以适用不同款式的车架。

一种可调节车辆支架，其特征在于，包括：底盘、车轮、第一转动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二转动轴、滑块、外支撑架、内支撑架、轴承座和丝母，所述底盘两侧与车轮转动连接，所述第一转动轴与底盘转动连接，所述第一转动轴与第一锥齿轮固接，所述第一锥齿轮两侧与第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮与第二转动轴固接，所述第二转动轴通过轴承座内的轴承与底盘转动连接，所述第二转动轴形成有丝杠部，所述丝杠部与丝母连接，所述丝母与外支撑架固接，所述外支撑架下方与滑块固接，所述底盘上方形成有轨道槽，所述滑块在轨道槽中并与轨道槽滑动连接，所述外支撑架套装在内支撑架外侧，所述内支撑架与外支撑架滑动连接，所述外支撑架和内支撑架可拆卸连接。

优选的，所述外支撑架形成有外通孔，所述内支撑架形成有若干内通孔，所述第一销轴穿过外通孔和内通孔后与第一开口销连接将外支撑架和内支撑架固定。

优选的，所述第一转动轴上方与转盘固接。

优选的，所述外支撑架外侧与支撑板固接，所述支撑板与底盘滑动连接。

本实用新型具有如下优点：通过四个轮子对车辆支架进行支撑，叉车不需要对车辆支架进行托举，减小了车叉的受力，只需推动可以使车辆支架运动，可以在叉车离开后对车体进行支撑；通过使用两侧的丝杠和丝母同步调节两侧外支撑架之间的距离，可伸缩的内支撑架调节高度，可以进行调节以适用不同款式的车体。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型的主视结构示意图；

图2：本实用新型支撑板的俯视结构示意图；

图3：本实用新型支撑板的左视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

如图1到图3所示，本实施例提供了一种可调节车辆支架，其特征在于，包括：底盘1、车轮2、第一转动轴3、第一锥齿轮4、第二锥齿轮5、第二转动轴6、滑块7、外支撑架8、内支撑架9、轴承座62和丝母81，所述底盘1两侧与车轮2转动连接，所述第一转动轴3与底盘1转动连接，所述第一转动轴3与第一锥齿轮4固接，所述第一锥齿轮4两侧与第二锥齿轮5啮合，所述第二锥齿轮5与第二转动轴6固接，所述第二转动轴6通过轴承座62内的轴承与底盘1转动连接，所述第二转动轴6形成有丝杠部61，所述丝杠部61与丝母81连接，所述丝母81与外支撑架8固接，所述外支撑架8下方与滑块7固接，所述底盘1上方形成有轨道槽11，所述滑块7在轨道槽11中并与轨道槽11滑动连接，所述外支撑架8套装在内支撑架9外侧，所述内支撑架9与外支撑架8滑动连接，所述外支撑架8和内支撑架9可拆卸连接。

优选的，所述外支撑架8形成有外通孔82，所述内支撑架9形成有若干内通孔91，所述第一销轴83穿过外通孔82和内通孔91后与第一开口销84连接将外支撑架8和内支撑架9固定。

优选的，所述第一转动轴3上方与转盘31固接。

优选的，所述外支撑架8外侧与支撑板85固接，所述支撑板85与底盘1滑动连接。

工作原理：本实用新型工作时，首先将两侧的外支撑架8和内支撑架9固定，固定方式可以为，第一销轴83穿过外通孔82和内通孔91后与第一开口销84连接将外支撑架8和内支撑架9固定。然后然后将本实用新型移动到车体10下方，转动转盘31使两侧的外支撑架8和内支撑架9向内移动，从两侧夹紧车体10.然后，将车体10与内支撑架9固定。固定方式可以是，内支撑架9形成有连接通孔92，第二销轴93穿过连接通孔92和车架10后与第二开口销94连接，将车架10与内支撑架9固定。

外支撑架8与三个支撑板85固接，所述每个支撑板85之间间隔120度。如图2所示，每个支撑板85都可以避开轨道槽11，与底盘1上表面接触，防止外支撑架8相对于底盘1倾斜。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种可调节车辆支架，其特征在于，包括：底盘(1)、车轮(2)、第一转动轴(3)、第一锥齿轮(4)、第二锥齿轮(5)、第二转动轴(6)、滑块(7)、外支撑架(8)、内支撑架(9)、轴承座(62)和丝母(81)，所述底盘(1)两侧与车轮(2)转动连接，所述第一转动轴(3)与底盘(1)转动连接，所述第一转动轴(3)与第一锥齿轮(4)固接，所述第一锥齿轮(4)两侧与第二锥齿轮(5)啮合，所述第二锥齿轮(5)与第二转动轴(6)固接，所述第二转动轴(6)通过轴承座(62)内的轴承与底盘(1)转动连接，所述第二转动轴(6)形成有丝杠部(61)，所述丝杠部(61)与丝母(81)连接，所述丝母(81)与外支撑架(8)固接，所述外支撑架(8)下方与滑块(7)固接，所述底盘(1)上方形成有轨道槽(11)，所述滑块(7)在轨道槽(11)中并与轨道槽(11)滑动连接，所述外支撑架(8)套装在内支撑架(9)外侧，所述内支撑架(9)与外支撑架(8)滑动连接，所述外支撑架(8)和内支撑架(9)可拆卸连接，内支撑架(9)形成有连接通孔(92)，第二销轴(93)穿过连接通孔(92)和车架(10)后与第二开口销(94)连接，将车架(10)与内支撑架(9)固定。

2.如权利要求1所述的一种可调节车辆支架，其特征在于：所述外支撑架(8)形成有外通孔(82)，所述内支撑架(9)形成有若干内通孔(91)，第一销轴(83)穿过外通孔(82)和内通孔(91)后与第一开口销(84)连接将外支撑架(8)和内支撑架(9)固定。

3.如权利要求1所述的一种可调节车辆支架，其特征在于：所述第一转动轴(3)上方与转盘(31)固接。

4.如权利要求1所述的一种可调节车辆支架，其特征在于：所述外支撑架(8)外侧与支撑板(85)固接，所述支撑板(85)与底盘(1)滑动连接。