CN209581109U - 一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成，属于纯电动车领域，包括车桥、车桥桥包、主减速器、电机、电机控制器，所述主减速器与电机连接，电机和电机控制器连接，车桥桥包同时和主减速器、电机、电机控制器连接，电机、电机控制器、主减速器整体与车桥啮合，车桥分别与左右两车轮连接。本实用新型省去了传统的传动轴，使其传输效率更高，成本更低，布置结构更加紧凑。可以节省很大一部分高压线束，不仅节约了成本，而且通讯速度更快，故障率更低。电机、使传输效率更高。电机及电机控制器都包含散热水道，由于其集成在一个整体中，能够加快冷却水流动速度，更快地为电机和控制器进行冷却。

Description

一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动车领域，具体是一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成。

背景技术

纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。现有的纯电动车的动力系统总成，电机和控制器分别布置在车上，增加了布置空间，电机与主减速器之间通过传动轴相连接，电机通过传动轴将电能转换后的机械能传动至驱动桥，驱动桥驱动整车行驶，传动效率低且生产成本高，并且，由于传动轴的存在，增加了整车的重量，降低了整车的续驶里程。

鉴于此种情况，实有必要开发一种全新的的纯电动商用车用动力系统总成以克服以上缺陷。

实用新型内容

对于现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成，包括车桥、车桥桥包、主减速器、电机、电机控制器，所述主减速器与电机连接，电机和电机控制器连接，车桥桥包同时和主减速器、电机、电机控制器连接，电机、电机控制器、主减速器整体与车桥啮合，车桥分别与左右两车轮连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机、电机控制器直接与主减速器相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机上设有第二高压接线盒，电机控制器上设有第一高压接线盒。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机及电机控制器内都设有散热水道。

作为本实用新型进一步的方案：所述电机控制器的外壳为圆筒状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型电机与电机控制器直接与主减速器相连，省去了传统的传动轴，使其传输效率更高，成本更低，布置结构更加紧凑。电机与电机控制器在同一个整体中，它们的接线盒距离很近，可以节省很大一部分高压线束，不仅节约了成本，而且通讯速度更快，故障率更低。电机、电机控制器、主减速器整体与车桥啮合，再通过车桥将动力传输至两车轮上，使传输效率更高。电机及电机控制器都包含散热水道，由于其集成在一个整体中，能够加快冷却水流动速度，更快地为电机和控制器进行冷却。

附图说明

图1为集成式纯电动车用车桥动力系统总成的结构示意图。

图2为集成式纯电动车用车桥动力系统总成的电机的连接示意图。

图中：1、车轮，2、车桥桥包，4、散热水道，5、第一高压接线盒，6、电机控制器，7、主减速器，8、电机，9、车桥，10、第二高压接线盒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：请参阅图1-2，一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成，包括车桥9、车桥桥包2、主减速器7、电机8、电机控制器6，所述主减速器7与电机8及电机控制器6集成在一起，再与车桥桥包2集成一体化，形成一种全新的集成式车桥动力系统总成。电机8与电机控制器6集成在一个整体中，将电机控制器6的外壳造型打造成近似圆筒状。所述整体通过主减速器7内部的齿轮与车桥9上的行星齿轮啮合，车桥9分别与左右两车轮1连接。有利于节省传动轴，实现动力的直接传输，不仅可以节省下传动轴的成本，还可以提高传输的效率，减小传输过程中的能量流失。

电机8、电机控制器6直接与主减速器7相连，省去了传统的传动轴，使其传输效率更高，成本更低，布置结构更加紧凑。

电机8上设有第二高压接线盒10，电机控制器6上设有第一高压接线盒5，可以节省很大一部分高压线束，不仅节约了成本，而且通讯速度更快，故障率更低。

电机8、电机控制器6、主减速器7整体与车桥9啮合，再通过车桥9将动力传输至两车轮1上，使传输效率更高。

实施例二：在实施例一的基础上电机8及电机控制器6都包含散热水道4，由于其集成在一个整体中，能够加快冷却水流动速度，更快地为电机8和电机控制器6进行冷却。

需要特别说明的是，本申请中车桥桥包、主减速器、电机、电机控制器的连接组合方式为本申请的创新点，其有效解决了电机通过传动轴将电能转换后的机械能传动至驱动桥，驱动桥驱动整车行驶，传动效率低且生产成本高，并且，由于传动轴的存在，增加了整车的重量，降低了整车的续驶里程的问题。

综上所述，仅为本实用新型的较佳的实施案例，上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，并非限定本实用新型的保护范围，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种集成式纯电动车用车桥动力系统总成，包括车桥(9)、车桥桥包(2)、主减速器(7)、电机(8)、电机控制器(6)，其特征在于，所述主减速器(7)与电机(8)连接，电机(8)和电机控制器(6)连接，车桥桥包(2)同时和主减速器(7)、电机(8)、电机控制器(6)连接，电机(8)、电机控制器(6)、主减速器(7)整体与车桥(9)啮合，车桥(9)分别与左右两车轮(1)连接。

2.根据权利要求1所述的集成式纯电动车用车桥动力系统总成，其特征在于，所述电机(8)、电机控制器(6)直接与主减速器(7)相连。

3.根据权利要求2所述的集成式纯电动车用车桥动力系统总成，其特征在于，所述电机(8)上设有第二高压接线盒(10)，电机控制器(6)上设有第一高压接线盒(5)。

4.根据权利要求3所述的集成式纯电动车用车桥动力系统总成，其特征在于，所述电机(8)及电机控制器(6)内都设有散热水道(4)。

5.根据权利要求4所述的集成式纯电动车用车桥动力系统总成，其特征在于，所述电机控制器(6)的外壳为圆筒状。