CN209581066U - 一种板簧悬架装置及汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种板簧悬架装置及汽车底盘，包括钢板弹簧以及车桥，所述车桥与所述钢板弹簧相连，所述板簧悬架装置还包括减震器和安装支架，所述安装支架设置有至少两个安装孔；所述安装支架与所述车桥连接，所述减震器一端通过所述安装孔与所述安装支架连接，所述减震器另一端连接车身，通过改变所述减振弹簧在所述安装支架上的连接点，能够有效的调节所述减震器的效率和安装位置，提高所述板簧支架的通用性，有效的降低费用，节约成本。

Description

一种板簧悬架装置及汽车底盘

技术领域

本实用新型涉及一种板簧悬架装置及汽车底盘。

背景技术

随着技术的发展和时代的进步，人们在消费的时候越来越注重产品的质量问题和消费体验，因而人们买车也不在仅仅是注重其出行的作用，更多的是关注车辆的行车体验，特别是车辆的悬架性能，所以消费者也越来越注重底盘调教的好坏，而现在大部分悬架上的减震器下端安装位置是固定不变的，汽车调教底盘时，一般需要通过修改减震器的阻尼力来对整车的平顺性能和操控性能进行调教，而对于利用同平台的车型来说，减震器固定安装结构有可能会在不同的车型上遇到干涉问题而必须重新设计安装支架，而利用不同平台的车型，则通用效果更差，这对于越来越注重成本与通用性问题的车企来说是一个不小的额外成本。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种板簧悬架装置，该板簧悬架装置能够改善现有减震器安装结构通用性不强的问题，提高通用性，有效节约成本，

为达到上述目的，本实用新型一方面实施例提出了一种板簧悬架装置，包括钢板弹簧以及车桥，所述车桥与所述钢板弹簧相连，所述板簧悬架装置还包括减震器和安装支架，所述安装支架设置有至少两个安装孔；所述安装支架与所述车桥连接，所述减震器一端通过所述安装孔与所述安装支架连接，所述减震器另一端连接车身。

根据本实用新型实施例的板簧悬架装置，所述车桥与所述钢板弹簧连接，所述安装支架通过所述车桥和所述钢板弹簧连接，所述减震器一端连接车身，另一端通过所述安装孔连接所述安装支架，改变所述减振器在所述安装支架上的连接点，能够有效的调节所述减震器的效率和安装位置，提高所述板簧支架的通用性，有效的降低费用，节约成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震器包括第一连接筒，所述第一连接筒与车身连接，所述安装孔的圆心位于以所述减震器的设计长度为半径、所述第一连接筒与车身的连接点为圆心的圆弧上。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装孔的圆心两两之间间隔的弧长相等，使所述减震器调整更为平顺。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震器还包括第二连接筒和螺栓，所述第二连接筒通过螺栓固定于所述安装支架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架设置有“U”型槽结构，所述螺栓将所述第二连接筒固定在“U”型槽的两个侧壁之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述板簧悬架装置还包括衬套总成，所述衬套总成设置于所述第二连接筒内。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套总成包括衬套外管、衬套和衬套内管，所述衬套外管与所述第二连接筒连接，所述螺栓穿过所述安装孔和所述衬套内管上的孔洞并与所述安装支架相连。

为达到上述目的，本实用新型另一方面实施例提出了一种汽车底盘，该汽车底盘包括上述板簧悬架装置。

所述汽车底盘包括上述板簧悬架装置，所述车桥与所述钢板弹簧连接，所述安装支架通过所述车桥和所述钢板弹簧连接，所述减震器一端连接车身，另一端通过所述安装孔连接所述安装支架，改变所述减振器在所述安装支架上的连接点，能够有效的调节所述减震器的效率和安装位置，提高所述板簧支架的通用性，有效的降低费用，节约成本。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的板簧悬架的结构示意图；

图2是图1的B处局部放大的结构示意图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的减振器的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的汽车底盘的结构示意图；

附图标记：安装孔1,减震器2,；螺栓3,钢板弹簧4,车桥5,安装支架6,衬套总成10，衬套内管11,衬套12,衬套外管13,第一连接筒21,第二连接筒22,板簧悬架装置100,汽车底盘200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图来描述本实用新型实施例提出的一种板簧悬架装置及汽车底盘。

如图1及图2所示，根据本实用新型的一些实施例提出的一种板簧悬架装置100，包括钢板弹簧4以及车桥5，所述车桥5与所述钢板弹簧4相连，所述板簧悬架装置100还包括减震器2和安装支架6，所述安装支架6设置有至少两个安装孔1；所述安装支架6与所述车桥5连接，所述减震器2一端通过所述安装孔1与所述安装支架6连接，所述减震器2另一端连接车身。

所述减震器2包括第一连接筒21，所述第一连接筒21与车身连接，所述安装孔1的圆心位于以所述减震器2的设计长度为半径、所述第一连接筒21与车身的连接点为圆心的圆弧上。

具体地，所述车桥5与所述钢板弹簧4连接，所述安装支架6通过所述车桥5与所述钢板弹簧4连接，所述减震器2一端连接车身，另一端连接所述安装支架6；而所述安装支架6上设置有至少两个安装孔1，而所述安装孔1的圆心是在以所述减振器2的设计长度为半径，所述第一连接筒21与车身连接点为圆心的圆弧上，这样当调节所述减震器2在所述安装支架6上的安装点时，不会造成长度上的干涉，也就是说，只要所述第一连接筒21和车身的连接点固定不变，那么所述第二连接筒22和所述安装支架6连接时，只要安装点在以所述减振器2的长度为半径，所述第一连接筒21与车身连接点为圆心的圆弧上，就不会出现长度过长或者过短的情况，从而导致产生干涉。

可以理解的是，当所述减振器2在所述安装支架6上的安装点改变时，所述减震器2相对于竖直方向的角度也会改变，这样所述减震器2受力以及效率也会改变。

可以理解的是，所述安装孔1的分布方式并不一定限于特定的圆弧，可以根据车型的需要，设计符合要求的安装孔排布方式；所述更改安装点的方式也不仅限于使用安装孔，可以根据需要使用安装槽之类的可以改变安装点的方式。

同理可以知道的是，也可以以所述安装支架6和所述减震器2的连接点为圆心，以所述减震器2的长度为半径，然后将可变安装点设置在所述第一连接筒21与车身的连接位置，这样就可以根据需要改变所述第一连接筒21在车身上的连接位置，同样可以起到改变安装点和改变安装角度的问题。

同样可以知道的是，还可以利用腰型孔来调节所述减震器2的位置，所述腰型孔呈现圆弧状，所述腰型孔的圆弧半径同样是以所述减震器2的设计长度为半径，所述腰型孔圆弧的圆心同样是以所述第一连接筒21在车身上的连接位置为圆心，这样也能够平顺的调节所述减震器2在所述安装支架6上的安装位置。

可以理解的是所述减震器2的长度是根据需要进行设计的设计长度。

所述安装孔1的圆心两两之间间隔的弧长相等。

具体地，所述安装孔1的圆心两两之间的距离是相等的，这样有助于是调节更加平顺，可以理解的是，如果有需要，也可以根据设计要求，使所述安装孔1在圆弧上不均匀的分布；如果使用安装槽，则可以更为平顺的调节所述减震器2。

如图3及图4所示，所述减震器2还包括第二连接筒22和螺栓3，所述第二连接筒22通过螺栓3固定于所述安装支架6上。

所述安装支架6设置有“U”型槽结构，所述螺栓3将所述第二连接筒22固定在“U”型槽的两个侧壁之间。

所述板簧悬架装置100还包括衬套总成10，所述衬套总成10设置于所述第二连接筒22内。

所述衬套总成10包括衬套外管13、衬套12和衬套内管11，所述衬套外管13与所述第二连接筒22连接，所述螺栓3穿过所述安装孔1和所述衬套内管11上的孔洞并与所述安装支架6相连。

具体地，所述第二连接筒22通过所述衬套外管13和所述衬套总成10连接，所述第二连接筒22可以通过硫化等方式和所述衬套外管13连接，所述螺栓3穿过所述安装孔1和所述衬套内管10将所述第二连接筒22连接在所述安装支架6上，所述衬套总成10能够增加连接处的径向刚度、扭转刚度以及偏摆刚度。

优选地，所述安装支架6设置有“U”型槽结构，所述第二连接筒22被所述螺栓3固定在“U”型槽两个侧面的中间，所以可以理解的是所述安装孔1贯穿“U”型槽的两个侧面。

可以理解的是，所述安装支架6可以仅将设置有所述安装孔1的区域设置为“U”型槽结构，其余部分可以是非“U”型槽结构，同理，所述安装支架6也可以是平板型安装结构，所述螺栓3穿过所述安装孔1和所述第二连接筒22之后直接用配套的螺母将其固定在平板型安装结构的一侧。

本实用新型另一方面实施例提出了一种汽车底盘200，所述汽车底盘200包括上述板簧悬架装置100。

如图5所示，所述汽车底盘200包括上述板簧悬架装置100，包括钢板弹簧4以及车桥5，所述车桥5与所述钢板弹簧4相连，所述板簧悬架装置100还包括减震器2和安装支架6，所述安装支架6设置有至少两个安装孔1；所述安装支架6与所述车桥5连接，所述减震器2一端通过所述安装孔1与所述安装支架6连接，所述减震器2另一端连接车身。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种板簧悬架装置（100），包括钢板弹簧（4）以及车桥（5），所述车桥（5）与所述钢板弹簧（4）相连，其特征在于：所述板簧悬架装置（100）还包括减震器（2）和安装支架（6），所述安装支架（6）设置有至少两个安装孔（1）；所述安装支架（6）与所述车桥（5）连接，所述减震器（2）一端通过所述安装孔（1）与所述安装支架（6）连接，所述减震器（2）另一端连接车身。

2.如权利要求1所述的板簧悬架装置（100），其特征在于：所述减震器（2）包括第一连接筒（21），所述第一连接筒（21）与车身连接，所述安装孔（1）的圆心位于以所述减震器（2）的设计长度为半径、所述第一连接筒（21）与车身的连接点为圆心的圆弧上。

3.如权利要求2所述的板簧悬架装置（100），其特征在于：所述安装孔（1）的圆心两两之间间隔的弧长相等,使所述减震器（2）调整更为平顺。

4.如权利要求3所述的板簧悬架装置（100），其特征在于：所述减震器（2）还包括第二连接筒（22）和螺栓（3），所述第二连接筒（22）通过螺栓（3）固定于所述安装支架（6）上。

5.如权利要求4所述的板簧悬架装置（100），其特征在于：所述安装支架（6）设置有“U”型槽结构，所述螺栓（3）将所述第二连接筒（22）固定在“U”型槽的两个侧壁之间。

6.如权利要求5所述的板簧悬架装置（100），其特征在于：所述板簧悬架装置（100）还包括衬套总成（10），所述衬套总成（10）设置于所述第二连接筒（22）内。

7.如权利要求6所述的板簧悬架装置（100），其特征在于：所述衬套总成（10）包括衬套外管（13）、衬套（12）和衬套内管（11），所述衬套外管（13）与所述第二连接筒（22）连接，所述螺栓（3）穿过所述安装孔（1）和所述衬套内管（11）上的孔洞并与所述安装支架（6）相连。

8.一种汽车底盘（200），其特征在于：所述汽车底盘（200）包括权利要求1-7中的任一项所述的板簧悬架装置（100）。