CN209580399U - 一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，大角度斜顶结构包括顶块、斜顶杆、导套、衬套、导向块、滑块压条、滑动座、滑动座压条、上保护块、保护杆以及下保护块；滑动座压条和滑块压条从下往上依次装在推板上，滑动座装在推板上表面，上保护块装在凸模固定板上，下保护块装在底板上，保护杆一端与上保护块相连，另一端与下保护块相连，保护杆穿过滑动座压条、滑块压条以及滑动座，导向块装在凸模固定板上，斜顶杆一端与滑动座相连，斜顶杆穿过导向块，衬套、导套以及顶块依次装在斜顶杆另一端，衬套、导套以及顶块均位于凸模仁上；斜顶杆与保护杆之间的夹角不大于25°，实现斜顶上坡65°以上。

Description

一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具的技术领域，尤其是一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具。

背景技术

汽车注塑窗框条起源于美国的高端车，起先只在克莱斯勒汽车上运用，以强度高、产品美观、装配容易而替代原来的橡胶条。后来逐渐沿用到美国的通用车、美国的福特车上，并被其它高端欧系车所沿用。

随着中国汽车市场的成熟和崛起，规模化的销售使得中国的合资企业逐渐感受到国外直接进口产品的压力，高昂的产品价格、较长的运输时间、不便的交流沟通、基本为零的售后服务以及强势的供应商体系让整车厂痛定思痛进行国产化。国产化的第一步是选择国内生产的外资注塑供应商，并天价购买欧洲的模具回来进行生产；国产化的第二步是指定模具厂进行窗框模具的技术攻关，但仍有外资注塑供应商进行生产；国产化的第三步则完全由国内的模具厂和注塑厂联合开发轻量化的产品，模具价格降为原来的二分之一，注塑产品价格降为原来的三分之一。

目前，市场上的汽车窗框注塑模具中普遍存在斜顶结构，当斜顶结构在不超过25度的小角度下坡斜面的情况下，一旦斜顶上坡角度太大，容易导致斜顶卡死，严重影响注塑模具的生产效率及使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，解决窗框模具上大角度上坡斜顶的问题，在斜顶结构不超过25°的小角度下坡斜面的情况下，实现斜顶上坡65°以上。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，包括底板、推板、模脚、凸模固定板以及凸模仁，所述的推板和模脚设置在底板的上表面，所述的凸模固定板设置在模脚的上表面，所述的凸模仁设置在凸模固定板的顶部，其特征在于：所述的大角度斜顶结构包括顶块、斜顶杆、导套、衬套、导向块、滑块压条、滑动座、滑动座压条、上保护块、保护杆以及下保护块；所述的滑动座压条和滑块压条从下往上依次安装在推板上，滑动座安装在推板的上表面，上保护块安装在凸模固定板上，下保护块安装在底板上，保护杆的一端与上保护块相连，保护杆的另一端与下保护块相连，保护杆穿过滑动座压条、滑块压条以及滑动座，导向块安装在凸模固定板上，斜顶杆的一端与滑动座相连，斜顶杆穿过导向块，衬套、导套以及顶块依次安装在斜顶杆的另一端，且衬套、导套以及顶块均位于凸模仁上；所述的斜顶杆与保护杆之间的夹角不大于25°。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的衬套通过卡簧安装在斜顶杆上，以便于衬套固定在斜顶杆的端部，且便于后续导套和顶块的安装。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的保护杆的一端通过销钉销接在上保护块上，保护杆的另一端也通过销钉销接在下保护块上，这样的结构设计便于保护杆的角度变化。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，在不超过25°的小角度下坡斜面的情况下，实现斜顶上坡65°以上，解决了斜顶上坡角度太大导致的斜顶卡死、影响模具生产效率及模具寿命的问题，从而保证了模具动作的可靠，提高了模具的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的分解结构示意图；

图3是顶块的结构示意图。

图中的标号为：1、顶块；2、斜顶杆；3、导套；4、衬套；5、卡簧；6、导向块；7、滑块压条；8、滑动座；9、滑动座压条；10、上保护块；11、销钉；12、保护杆；13、下保护块；α、顶出角度。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

见图1、图2和图3，本实用新型的一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，包括底板、推板、模脚、凸模固定板以及凸模仁，推板和模脚设置在底板的上表面，凸模固定板设置在模脚的上表面，凸模仁设置在凸模固定板的顶部，大角度斜顶结构的数量为两个，且两个大角度斜顶结构对称安装在注塑模具上，大角度斜顶结构包括顶块1、斜顶杆2、导套3、衬套4、导向块6、滑块压条7、滑动座8、滑动座压条9、上保护块10、保护杆12以及下保护块13。滑动座压条9和滑块压条7从下往上依次安装在推板上，滑动座8安装在推板的上表面，上保护块10安装在凸模固定板上，下保护块13安装在底板上，保护杆12的一端与上保护块10相连，保护杆12的另一端与下保护块13相连，保护杆12穿过滑动座压条9、滑块压条7以及滑动座8，导向块6安装在凸模固定板上，斜顶杆2的一端与滑动座8相连，斜顶杆2穿过导向块6，衬套4、导套3以及顶块1依次安装在斜顶杆2的另一端，且衬套4、导套3以及顶块1均位于凸模仁上。斜顶杆2与保护杆12之间的夹角不大于25°。

其中，衬套4通过卡簧5安装在斜顶杆2上，以便于衬套4固定在斜顶杆2的端部，且便于后续导套3和顶块1的安装。保护杆12的一端通过销钉11销接在上保护块10上，保护杆12的另一端也通过销钉11销接在下保护块13上，以便于保护杆12的角度变化。

该汽车窗框注塑模具，在不超过25°的小角度下坡斜面的情况下，实现斜顶上坡65°以上，解决了斜顶上坡角度太大导致的斜顶卡死、影响模具生产效率及模具寿命的问题，从而保证了模具动作的可靠，提高了模具的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，包括底板、推板、模脚、凸模固定板以及凸模仁，所述的推板和模脚设置在底板的上表面，所述的凸模固定板设置在模脚的上表面，所述的凸模仁设置在凸模固定板的顶部，其特征在于：所述的大角度斜顶结构包括顶块(1)、斜顶杆(2)、导套(3)、衬套(4)、导向块(6)、滑块压条(7)、滑动座(8)、滑动座压条(9)、上保护块(10)、保护杆(12)以及下保护块(13)；

所述的滑动座压条(9)和滑块压条(7)从下往上依次安装在推板上，滑动座(8)安装在推板的上表面，上保护块(10)安装在凸模固定板上，下保护块(13)安装在底板上，保护杆(12)的一端与上保护块(10)相连，保护杆(12)的另一端与下保护块(13)相连，保护杆(12)穿过滑动座压条(9)、滑块压条(7)以及滑动座(8)，导向块(6)安装在凸模固定板上，斜顶杆(2)的一端与滑动座(8)相连，斜顶杆(2)穿过导向块(6)，衬套(4)、导套(3)以及顶块(1)依次安装在斜顶杆(2)的另一端，且衬套(4)、导套(3)以及顶块(1)均位于凸模仁上；所述的斜顶杆(2)与保护杆(12)之间的夹角不大于25°。

2.根据权利要求1所述的一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，其特征在于：所述的衬套(4)通过卡簧(5)安装在斜顶杆(2)上。

3.根据权利要求1所述的一种具有大角度斜顶结构的汽车窗框注塑模具，其特征在于：所述的保护杆(12)的一端通过销钉(11)销接在上保护块(10)上，保护杆(12)的另一端也通过销钉(11)销接在下保护块(13)上。