CN209555840U - 一种可移动式高速公路隔离带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可移动式高速公路隔离带，壳体的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置；连接板内部顶端固定设有电源，底端外表面中心固定设有控制器，底端对称设有多个凹槽；连接板下方设有车体，车体的底端安装设有车轮；齿轮螺母一、齿轮一啮合连接并安装于车体的顶端外表面，电机一安装于车体的内部顶端并与齿轮一驱动连接；齿轮一的顶端固定设有角度传感器一；相对的车轮之间均固定设有连接轴，连接轴的中部固定设有齿轮二，齿轮二的一侧通过啮合连接设有齿轮三。本实用新型可实现高速公路中间隔离带的移动，实现高速公路资源根据需求调配，最大程度利用现有高速公路资源。
Description
技术领域
本实用新型属于公路建设技术领域，具体涉及高速公路中间隔离带的设计建造领域，也可用于市政一般道路，特别涉及一种可移动式高速公路隔离带。
背景技术
目前，国内外高速公路均设置中间隔离带，主要作用是分隔双向车流、避免车辆随意中途调头引发事故、防止夜晚对面灯光炫目引起事故等作用，具体的形式有遮光板式、绿化带式等形式。无论采用哪种形式，目前高速公路的隔离带均为固定式隔离带。由于固定式隔离带无法移动，出现双向车流不均匀时，往往无法有效利用高速公路资源的情况实现动态调整。例如：在较大城市节假日开始时，高速公路出城方向的车流量迅速增加往往出现严重拥堵，而进城方向的道路车辆很小，出现闲置，造成极大资源浪费；等到节假日结束时，情况正好相反，高速公路进城方向的车流量迅速增加往往出现严重拥堵，而出城方向的道路车辆很小，出现闲置，亦造成极大资源浪费。但由于隔离带是固定的，无法根据实际情况调整某一方向的道路宽度和车道数，所以造成一个方向严重拥堵，另一个方向道路基本无车，高速公路资源无法调配使用，以至于只能修建新的高速公路来满足高峰期的需求，造成极大的国土资源浪费和资金投入。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种可移动式高速公路隔离带，可实现高速公路中间隔离带的移动，实现高速公路资源根据需求调配，最大程度利用现有高速公路资源的有益效果。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可移动式高速公路隔离带，包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；
所述壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；所述连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；所述连接板(15)下方设有车体(6)，所述车体(6)的底端安装设有车轮(10)；
所述车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；
所述齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，所述电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；所述齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；所述螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；
相对的所述车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，所述连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，所述齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，所述齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。
作为优选，所述车体(6)的前后两端底端均设有凹槽，且与限位块(7)的尺寸、位置对应。
作为优选，所述壳体(2)在螺栓(13)带动下相对车体(6)上升或下降。
作为优选，所述无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、控制器(14)、电机二(17)均与电源(3)电性连接。
作为优选，所述无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、电机二(17)均与控制器(14)电性连接。
作为优选，所述连接板(15)的顶端中心固定设有支撑柱(19)，所述支撑柱(19)的顶端固定设有太阳能板(20)，底端侧面固定设有逆变器(21)。
作为优选，所述太阳能板(20)与逆变器(21)电性连接，所述逆变器(21)与电源(3)电性连接。
作为优选，所述连接板(15)的上方填充设有泥土并设有绿色植物。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型可实现高速公路中间隔离带的移动，实现高速公路资源根据需求调配，最大程度利用现有高速公路资源。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的固定状态的结构示意图；
图2为本实用新型的车轮部分的结构示意图；
图3为本实用新型的实施例一的移动状态的结构示意图；
图4为本实用新型的实施例二的结构示意图。
图中1-无线收发装置，2-壳体，3-电源，4-角度传感器一，5-齿轮一，6-车体，7-限位块，8-角度传感器二，9-电机一，10-车轮，11-连接轴，12-齿轮螺母一，13-螺栓，14-控制器，15-连接板，16-齿轮二，17-电机二，18-齿轮三，19-支撑柱，20-太阳能板，21-逆变器。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。
实施例一：
本实用新型的实施例公开了一种可移动式高速公路隔离带，如图1-3所示，其包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；
壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；连接板(15)下方设有车体(6)，车体(6)的底端安装设有车轮(10)；
车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；
齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；
相对的车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。
本实施例中，车体(6)的前后两端底端均设有凹槽，且与限位块(7)的尺寸、位置对应。
本实施例中，壳体(2)在螺栓(13)带动下相对车体(6)上升或下降。
本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、控制器(14)、电机二(17)均与电源(3)电性连接。
本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、电机二(17)均与控制器(14)电性连接。
本实施例中，连接板(15)的顶端中心固定设有支撑柱(19)，支撑柱(19)的顶端固定设有太阳能板(20)，底端侧面固定设有逆变器(21)。
本实施例中，太阳能板(20)与逆变器(21)电性连接，逆变器(21)与电源(3)电性连接。
本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)的输出端均与控制器(14)的输入端连接；控制器(14)的输出端均与无线收发装置(1)、电机一(9)、电机二(17)的输入端连接。
实施例二：
本实用新型的实施例公开了一种可移动式高速公路隔离带，如图2、4所示，其包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；
壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；连接板(15)下方设有车体(6)，车体(6)的底端安装设有车轮(10)；
车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；
齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；
相对的车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。
本实施例中，车体(6)的前后两端底端均设有凹槽，且与限位块(7)的尺寸、位置对应。
本实施例中，壳体(2)在螺栓(13)带动下相对车体(6)上升或下降。
本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、控制器(14)、电机二(17)均与电源(3)电性连接。
本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、电机二(17)均与控制器(14)电性连接。
本实施例中，连接板(15)的上方填充设有泥土并设有绿色植物。
以目前使用较为广泛的双向六车道(单向三车道)的高速公路为例。
1.待某个方向例如出城方向车流量较大时，隔离带的壳体上升露出车轮，隔离带向进城方向的高速公路侧移动一个车道宽度。
2.就位后隔离带的壳体下降。
3.此时，出城侧的高速公路变成4车道，进城侧高速公路变成了2车道，完成车道调整。
这样，在高速公路某一方向出现拥堵时，利用中央隔离带的移动，实现某一方向车道宽度、车道数按照需求调整，例如原本双向各3车道的高速公路，就改变为拥堵侧4车道，非拥堵侧2车道。充分利用了现有高速公路资源，最大程度满足出行高峰的需求，避免暂时拥堵。同理其他暂时拥堵的地段(如事故、工程施工等造成的拥堵)也可以利用这种方法调配高速公路资源，达到缓解交通压力解决拥堵问题的目的。
有效增大高速公路承载能力。减少新建高速公路，有效保证高速公路的通畅运行，缩短出行时间，避免高速公路重复建设。初步估算：通过可移动式中央隔离带调整，有效增加三分之一左右高速公路运输能力，根据现有超过13万KM,此项实用新型如能普及利用，相当于至少增加4万KM的高速公路，按照目前每公里约5千万元的工程投资，约相当于节约投资2万亿的投资。再加上本专利也可以在市政公路使用，其经济效益和社会效益十分明显。
以上通过实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的示例性实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。凡利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，在本实用新型的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖保护范围之内。应当注意，为了清楚的进行表述，本实用新型的说明中省略了部分与本实用新型的保护范围无直接明显的关联但本领域技术人员已知的部件和处理的表述。
Claims (8)
1.一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；
所述壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；所述连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；所述连接板(15)下方设有车体(6)，所述车体(6)的底端安装设有车轮(10)；
所述车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；
所述齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，所述电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；所述齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；所述螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；
相对的所述车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，所述连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，所述齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，所述齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。
2.根据权利要求1所述的一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，所述车体(6)的前后两端底端均设有凹槽，且与限位块(7)的尺寸、位置对应。
3.根据权利要求1所述的一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，所述壳体(2)在螺栓(13)带动下相对车体(6)上升或下降。
4.根据权利要求1所述的一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，所述无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、控制器(14)、电机二(17)均与电源(3)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，所述无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、电机二(17)均与控制器(14)电性连接。
6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，所述连接板(15)的顶端中心固定设有支撑柱(19)，所述支撑柱(19)的顶端固定设有太阳能板(20)，底端侧面固定设有逆变器(21)。
7.根据权利要求6所述的一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，所述太阳能板(20)与逆变器(21)电性连接，所述逆变器(21)与电源(3)电性连接。
8.根据权利要求1、2、3、4或5所述的一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，所述连接板(15)的上方填充设有泥土并设有绿色植物。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109267521A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-01-25 | 中铁第六勘察设计院集团有限公司 | 一种可变车道实施方法 |
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2018
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