CN209553193U - 一种新型高铁车厢地板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地板技术领域，尤其是一种新型高铁车厢地板，包括地板层，地板层下表面粘接有若干均匀等距排列的阻燃层，且相邻阻燃层之间留有间隙，阻燃层下表面固定粘接有隔热层，隔热层下表面粘接有隔水层，隔水层下表面固定粘接有若干均匀等距排列的压缩型纤维板层，且压缩型纤维板层与隔水层之间设置有限位结构，压缩型纤维板层下表面固定粘接有指接板，且指接板与压缩型纤维板层之间设置有维稳结构。该新型高铁车厢地板中地板层、阻燃层、隔水层的设定能够保证该地板能够进行有效地阻燃与防水，其次三角维稳块与支撑钉的存在能够保证该地板具有较强的稳定性与抗应力性能。

Description

一种新型高铁车厢地板

技术领域

本实用新型涉及地板技术领域，尤其涉及一种新型高铁车厢地板。

背景技术

高铁车厢地板目前的主要种类有杨木多层地板、塑料地板和蜂窝地板。由于高铁车厢地板在运行过程中，必须具有良好的抗震、耐冲击、耐气候、耐老化、防火、隔音以及环保等性能。因此，除了外观尺寸外，对用于高铁车厢地板的胶和耐久性、静载荷、静曲强度、弹性模量等物理性能提出了很高的要求。为满足产品物理性能指标的要求，高铁车厢地板一般选用中等密度硬阔叶材为原料，主要为杨木，由于该类树种属于天然林，生长周期长，而人类的需要却日渐增加。因而寻找杨木多层地板的替代产品提上了议事日程。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型高铁车厢地板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种新型高铁车厢地板，包括地板层，所述地板层下表面粘接有若干均匀等距排列的阻燃层，且相邻阻燃层之间留有间隙，所述阻燃层下表面固定粘接有隔热层，所述隔热层下表面粘接有隔水层，所述隔水层下表面固定粘接有若干均匀等距排列的压缩型纤维板层，且压缩型纤维板层与隔水层之间设置有限位结构，所述压缩型纤维板层下表面固定粘接有指接板，且指接板与压缩型纤维板层之间设置有维稳结构。

优选的，所述指接板下表面固定粘接有隔音布。

优选的，所述地板层、阻燃层、隔水层、压缩型纤维板层之间的厚度比为1:3:3:1。

优选的，所述限位结构包括开设在隔水层下端若干均匀等距排列的矩形限位槽以及固定安装在压缩型纤维板层上端的限位块，且限位块与矩形限位槽相匹配。

优选的，所述维稳结构包括开设在纤维板层与指接板之间的三角限位槽，所述三角限位槽内设置有三角维稳块。

优选的，所述隔热层中部设置有支撑钉，且支撑钉下端贯穿隔热层并延伸至隔水层内，所述支撑钉上端延伸至地板层内。

本实用新型提出的一种新型高铁车厢地板及其制备方法，有益效果在于：该新型高铁车厢地板中地板层、阻燃层、隔水层的设定能够保证该地板能够进行有效地阻燃与防水，其次三角维稳块与支撑钉的存在能够保证该地板具有较强的稳定性与抗应力性能，同时该制备方法步骤明确，所用材料价格低廉，质量可靠，能够制备出性能极好的新型高铁车厢地板。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型高铁车厢地板的结构示意图。

图中：地板层1、阻燃层2、隔水层3、限位块4、压缩型纤维板层5、隔音布6、指接板7、三角维稳块8、三角限位槽9、矩形限位槽10、隔热层11、支撑钉12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种新型高铁车厢地板，包括地板层1，地板层1的厚度为20mm，地板层1下表面粘接有若干均匀等距排列的阻燃层2，且相邻阻燃层2之间留有间隙，阻燃层2下表面固定粘接有隔热层11，隔热层11下表面粘接有隔水层3，隔水层3下表面固定粘接有若干均匀等距排列的压缩型纤维板层5，且压缩型纤维板层5与隔水层3之间设置有限位结构，限位结构包括开设在隔水层3下端若干均匀等距排列的矩形限位槽10以及固定安装在压缩型纤维板层5上端的限位块4，且限位块4与矩形限位槽10相匹配，压缩型纤维板层5下表面固定粘接有指接板7，且指接板7与压缩型纤维板层5之间设置有维稳结构，维稳结构包括开设在纤维板层5与指接板7之间的三角限位槽9，三角限位槽9内设置有三角维稳块8，阻燃层2具有良好的阻燃性能，当地板层1燃烧之后阻燃层2能够进行阻燃，隔水层3具有良好的隔水性能，纤维板层5的热胀性能良好，能够保持整体底板的形态，其中限位块4与矩形限位槽10相匹配、三角限位槽9 内设置有三角维稳块8均能够保证地板的稳定性，防止地板发生横向平移。

指接板7下表面固定粘接有隔音布6，隔音布6具有良好的防水耐腐蚀性能，地板层1、阻燃层2、隔水层3、压缩型纤维板层5之间的厚度比为1:3:3:1，隔热层11中部设置有支撑钉12，且支撑钉12下端贯穿隔热层11并延伸至隔水层3内，支撑钉12上端延伸至地板层1内，支撑钉12能够保证地板层1的稳定性。

本实用新型还提供了一种新型高铁车厢地板制备方法，包括如下步骤：

S1：优质杨木若干、支撑钉若干、压缩型纤维板、指接板、足量的高弹防水涂料、MDI胶以及阻燃剂，其中高弹防水涂料是以高档丙烯酸乳液为基料，添加多种助剂、填充剂经科学加工而成，阻燃剂的组成为三氧化二锑、氢氧化镁、氢氧化铝，且三氧化二锑、氢氧化镁、氢氧化铝的质量比为1:2:1；

S2：选取适量的优质杨木进行刨切，刨切木板厚度0.8～1.2mm，将其进行纵切、横切处理，形成宽20～30mm,长100～150的木片，通过筛分除去碎屑，再将木片进行干燥，其中干燥温度为100～150℃，干燥时间为30～50min，干燥木片含水率控制在3～5％。干燥完毕之后即成合格的长方形木片备用；

S3：将合格的长方形木片在辊筒搅拌机中均匀喷施MDI胶和阻燃剂以及高弹防水涂料，其中高弹防水涂料的喷涂抹比例为3～5％；MDI胶喷涂抹比例为 12～15％；阻燃剂喷涂抹比例为4～5.5％，且喷涂完毕之后需要检查细部构造、喷涂质量，发现缺陷应及时修补；

S4：将步骤S3中的材料按照纵向平铺的形式进行铺装，并保证一定的铺装厚度，如此交替铺装按工艺要求形成五层至七层的板坯，再将板坯送入热压板四周放置定厚规的热压机中热压成型；

S5：将步骤S4得到的热压成型板坯进行双面定厚砂光，砂光后板坯厚度为19.5mm，密度为700～760Kg/m3再将砂光板坯底面粘贴隔音布，再按图纸进行锯边、开孔、铣槽等加工，经成品检验，形成合格的高铁车厢用地板，完全能满足高铁专用地板对防火、隔音、静载荷、耐候、抗冲击、环保性能指标要求。

辊筒搅拌机的搅拌速度为400～500r/min。

阻燃剂为无机阻燃剂，且阻燃剂中添加有二氧化硅。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型高铁车厢地板，包括地板层(1)，其特征在于，所述地板层(1)下表面粘接有若干均匀等距排列的阻燃层(2)，且相邻阻燃层(2)之间留有间隙，所述阻燃层(2)下表面固定粘接有隔热层(11)，所述隔热层(11)下表面粘接有隔水层(3)，所述隔水层(3)下表面固定粘接有若干均匀等距排列的压缩型纤维板层(5)，且压缩型纤维板层(5)与隔水层(3)之间设置有限位结构，所述压缩型纤维板层(5)下表面固定粘接有指接板(7)，且指接板(7)与压缩型纤维板层(5)之间设置有维稳结构。

2.根据权利要求1所述的一种新型高铁车厢地板，其特征在于，所述指接板(7)下表面固定粘接有隔音布(6)。

3.根据权利要求1所述的一种新型高铁车厢地板，其特征在于，所述地板层(1)、阻燃层(2)、隔水层(3)、压缩型纤维板层(5)之间的厚度比为1:3:3:1。

4.根据权利要求1所述的一种新型高铁车厢地板，其特征在于，所述限位结构包括开设在隔水层(3)下端若干均匀等距排列的矩形限位槽(10)以及固定安装在压缩型纤维板层(5)上端的限位块(4)，且限位块(4)与矩形限位槽(10)相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种新型高铁车厢地板，其特征在于，所述维稳结构包括开设在纤维板层(5)与指接板(7)之间的三角限位槽(9)，所述三角限位槽(9)内设置有三角维稳块(8)。

6.根据权利要求1所述的一种新型高铁车厢地板，其特征在于，所述隔热层(11)中部设置有支撑钉(12)，且支撑钉(12)下端贯穿隔热层(11)并延伸至隔水层(3)内，所述支撑钉(12)上端延伸至地板层(1)内。