CN209552939U - 车辆消声器吊钩和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆消声器吊钩和车辆，所述车辆消声器吊钩用以构成消声器于车辆上的固定，该车辆消声器吊钩包括固设于消声器上的吊钩本体，且该吊钩本体的一端穿设于固设在车辆上的连接部内，该车辆消声器吊钩还包括固设于吊钩本体上、并位于连接部一侧的限位组件，以限制连接部相对于吊钩本体的、沿吊钩本体轴向方向上的位移，且限位组件包括可构成对所述吊钩本体的夹持、而于所述吊钩本体上固定的第一限位单元及第二限位单元。本实用新型所述的车辆消声器吊钩可避免因车辆消声器吊钩的应力集中而造成的过快失效，而且即使限位组件失效后，也可以方便的进行更换，具有较好的实用性。

Description

车辆消声器吊钩和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆消声器吊钩，本实用新型还涉及一种应用有该车辆消声器吊钩的车辆。

背景技术

在车辆上通常安装有消声器，以降低车辆行驶时产生的噪声，目前车辆消声器一般是通过消声器吊钩固定在车辆上。一般的，在车辆上预设有吊耳，而消声器吊钩的一端固定在消声器上，通过将消声器吊钩的另一端穿过吊耳的方式，将消声器挂在吊耳上。

为了避免消声器吊钩沿其轴向窜动造成异响，通常会在消声器吊钩上一体成型有大于消声器内孔的墩头，从而防止消声器吊钩的窜动，不过，现有技术中，由于消声器吊钩墩头采用冷压或热压成型的工艺与消声器吊钩一体成型，可能会在墩头的局部出现形状突变，再加上材料本身分布的不均匀，会导致应力集中，成为消声器吊钩的薄弱部位，目前，消声器墩头是影响消声器吊钩疲劳寿命的主要原因。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种消声器吊钩，以能够使消声器吊钩具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆消声器吊钩，以构成消声器于车辆上的固定，所述车辆消声器吊钩包括：

吊钩本体，固设于所述消声器上，且所述吊钩本体的一端穿设于固设在所述车辆上的连接部内；

限位组件，包括可构成对所述吊钩本体的夹持、而于所述吊钩本体上固定的第一限位单元及第二限位单元，且所述限位组件位于所述连接部的一侧，以可构成对所述连接部相对于所述吊钩本体的沿所述吊钩本体轴向位移的限制。

进一步的，于所述第一限位单元上构造有卡接部，并于所述第二限位单元上构造有可与所述卡接部相卡接的卡合部，以构成所述第一限位单元与所述第二限位单元间的固连。

进一步的，所述卡接部由构造于所述第一限位单元上的贯通孔构成，所述卡合部由构造于所述第二限位单元上的延长杆构成，于所述延长杆的端部构造有可穿过所述贯通孔的楔形块，且穿过所述贯通孔的楔形块可被所述贯通孔的周侧阻挡，以保持所述第一限位单元与所述第二限位单元间的固连。

进一步的，于所述第一限位单元上构造避让槽，所述避让槽被配置为对穿过所述贯通孔的延长杆的避让。

进一步的，还包括设于所述限位组件与所述吊钩本体之间、以防止所述限位组件于所述吊钩本体上松脱的防松组件。

于所述限位组件的轴向一侧构造有锥形孔，并于所述防松组件上构造有可插入所述锥形孔内的锥形面，且所述锥形面的锥度大于所述锥形孔的锥度，以可由所述防松组件相对于所述限位组件轴向移动，而构成对所述第一限位单元及第二限位单元间的胀紧。

进一步的，所述防松组件包括上防松单元及下防松单元，所述锥形面由所述上防松单元及所述下防松单元扣合相接后形成，且所述防松组件位于所述限位组件的靠近于所述连接部的一侧。

进一步的，相对于所述连接部靠近所述限位组件的一侧，于所述吊钩本体上、且位于所述连接部的另一侧一体成型有环状凸起。

进一步的，所述环状凸起呈锥状。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆消声器吊钩，通过在吊钩本体上设置通过对吊钩本体夹持而固定在吊钩本体上的限位组件，而非与吊钩本体一体成型，避免吊钩本体局部出现应力集中而过快失效，可以延长消声器吊钩的其使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括消声器，所述消声器经由如上所述的车辆消声器吊钩固连于所述车辆上。

本实用新型的车辆与上述的车辆消声器吊钩相对于现有技术，具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车辆消声器吊钩的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车辆消声器吊钩的爆炸结构示意图；

图3为图2的另一视角视图；

附图标记说明：

1-吊钩本体，11-环状凸起，2-连接部，3-限位组件，301-锥形孔，31-第一限位单元，311-卡接部，312-避让槽，3101-第一半圆孔，32-第二限位单元，321- 卡合部，3201-第二半圆孔，4-防松组件，41-上防松单元，42-下防松单元，43- 锥形面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车辆消声器吊钩，其用以构成消声器于车辆上的固定。如图1至图3所示，该车辆消声器吊钩包括固设于消声器上的吊钩本体1，且该吊钩本体1的一端穿设于固设在车辆上的连接部2内，还包括固设于吊钩本体1上、并位于连接部2一侧的限位组件3，以限制连接部2在吊钩本体1轴向方向上的位移。

具体结构上，本实施例中，吊钩本体1的结构及其于消声器上的固定方式可参考现有技术中消声器吊钩的结构和固定方式，在此不再赘述，上述的连接部2预设在车辆上的吊耳。

上述的限位组件3具体包括可构成对吊钩本体1的夹持而在吊钩本体1上固定的第一限位单元31及限位单元。其中，第一限位单元31的具体结构如图 2所示，其包括呈半圆状的第一本体，且在该第一本体上设置有与其外圆周同心的第一半圆孔3101；第二限位单元32包括呈半圆状的、与第一本体相等径的第二本体，且在该第二本体上设置有与其外圆周同心的、并与第一半圆孔 3101相等径的第二半圆孔3201。

第一限位单元31与第二限位单元32的平面端相连接后，第一半圆孔3101 与第二半圆孔3201围构成可供吊钩本体1穿过的安装孔，且该安装孔与吊钩本体1为过盈配合，以构成限位组件3在吊钩本体1上的固定。显然的，第一限位单元31及第二限位单元32也不局限于半圆状，只要在其内部构造有可在第一限位单元31及第二限位单元32扣合后，供吊钩本体1穿过的、并对吊钩本体1夹紧的凹槽即可，比如上述的半圆孔为对应的圆心角小于180°的圆弧孔也是可行的。

为了连接第一限位单元31及第二限位单元32，以保持对吊钩本体1的夹夹持，可在两者之一的两相对侧设置螺纹孔，而在两者另一上设置与螺纹孔相对的通孔，以采用螺钉穿过通孔并与螺纹孔螺接的方式构成两者的相对固定，当然也可在第一限位单元31及第二限位单元32上均设置通孔，并采用螺栓与螺母的配合方式构成两者的固定。

不过，采用螺栓的固定方式在安装时均需要使用工具，较为不便。为此，本实施例中，在第一限位单元31上构造有卡接部311，并在第二限位单元32 上构造有可与卡接部311相卡接的卡合部321，以通过卡接部311与卡合部321 相卡接的方式构成两者的固定，并构成对吊钩本体1的夹持。

作为卡接部311的一个优选方案，本实施例中，如图2所示，该卡接部311 由构造在第一限位单元31两相对侧的、截面为方形的贯通孔构成，对应的，卡合部321由构造于所述第二限位单元32上的延长杆构成，于所述延长杆的端部构造有可穿过所述贯通孔的楔形块，且穿过所述贯通孔的楔形块可被所述贯通孔的周侧阻挡，以保持所述第一限位单元31与所述第二限位单元32间的固连。为了能使延长杆穿过，各贯通孔可以设置在由第一本体向两侧延伸的耳板上，不过设置在耳板上强度较低。为此，本实施例中，在第一本体上还构造有避让槽312。

具体的，楔形块的斜面可因自身弹性变形而穿过贯通孔，在穿过贯通孔后，楔形块的直面可被贯通孔的周侧所阻挡，从而保持卡接部311与卡合部321的卡接，也即保持第一限位单元31与第二限位单元32对吊钩本体1的夹紧，以及限位组件3相对于吊钩本体1的固定。

为了避免车辆颠簸行驶，限位组件3相对于吊钩本体1松脱，本实施例中，在限位组件3和吊钩本体1之间还设置有防松组件4。

具体结构上，如图3所示，在限位组件3轴向的一侧构造有锥形孔301，并于防松组件4上构造有可插入该锥形孔301内的锥形面43，且锥形面43的锥度大于锥形孔301的锥度，以在锥形面43插入锥形孔301的深度渐深时，可构成对第一限位单元31及第二限位单元32的胀紧。

为了便于防松组件4的安装，本实施例中，上述的防松组件4具体包括上防松单元41及下防松单元42，且上述的锥形面43由上防松单元41及下防松单元42扣合在吊钩本体1上后形成，还可在上防松单元41和下防松单元42 的平面端留设一定的间隙，以在上述的锥形孔301和锥形面43配合时，上防松单元41及下防松单元42可更好的对吊钩本体1进行抱紧，增大防松组件4与吊钩本体1之间的摩擦力。此外，防松组件4除了具有防止限位组件3松动的效果外，所述防松组件位于所述限位组件的、靠近于所述连接部的一侧，因此，通过限位组件3和防松组件4之间可具有的相对运动，该防松组件4还具有吸振的作用。

通过上述固设于吊钩本体1上、并位于吊耳2一侧的限位组件3的设置，可限制吊耳2相对于吊钩本体1的、沿吊钩本体1轴向的位移，当然，该限位组件3仅能限制吊耳2单个方向上的位移，为了限制吊耳2具有相对于吊钩本体1向另一个方向上的位移，本实施例中，在吊钩本体1上、且位于所述吊耳 2的另一侧一体成型有环状凸起11。以通过环状凸起11与限位组件3的共同作用完全限制吊耳2相对于吊钩本体1、沿吊钩本体1轴向的位移。

为了便于吊钩本体1在吊耳2内的插装，本实施例中，该环状凸起11呈锥状。

综上所述，本实施例的车辆消声器吊钩，采用了限位组件3非与吊钩本体 1一体成型的结构，可避免因消声器吊钩的应力集中而过快失效。此外，本实施例的限位组件3可在失效后方便的进行更换，而不用将吊钩本体1整个拆卸，便于维修，可降低维修成本。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，包括消声器，且所述消声器经由如实施例一所述的消声器吊钩固定在车辆上。

本实施例的车辆，由于应用了如实施例一的消声器吊钩，因实施例一的消声器吊钩具有较长的使用寿命，以及便于维修的有益效果，因而可提高车辆的品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆消声器吊钩，以构成消声器于车辆上的固定，其特征在于，所述车辆消声器吊钩包括：

吊钩本体(1)，固设于所述消声器上，且所述吊钩本体(1)的一端穿设于固设在所述车辆上的连接部(2)内；

限位组件(3)，包括可构成对所述吊钩本体(1)的夹持、而于所述吊钩本体(1)上固定的第一限位单元(31)及第二限位单元(32)，且所述限位组件(3)位于所述连接部(2)的一侧，以可构成对所述连接部(2)相对于所述吊钩本体的沿所述吊钩本体(1)轴向位移的限制。

2.根据权利要求1所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：于所述第一限位单元(31)上构造有卡接部(311)，并于所述第二限位单元(32)上构造有可与所述卡接部(311)相卡接的卡合部(321)，以构成所述第一限位单元(31)与所述第二限位单元(32)间的固连。

3.根据权利要求2所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：所述卡接部(311)由构造于所述第一限位单元(31)上的贯通孔构成，所述卡合部(321)由构造于所述第二限位单元(32)上的延长杆构成，于所述延长杆的端部构造有可穿过所述贯通孔的楔形块，且穿过所述贯通孔的楔形块可被所述贯通孔的周侧阻挡，以保持所述第一限位单元(31)与所述第二限位单元(32)间的固连。

4.根据权利要求3所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：于所述第一限位单元(31)上构造避让槽(312)，所述避让槽(312)被配置为对穿过所述贯通孔的延长杆的避让。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：还包括设于所述限位组件(3)与所述吊钩本体(1)之间、以防止所述限位组件(3)于所述吊钩本体(1)上松脱的防松组件(4)。

6.根据权利要求5所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：于所述限位组件(3)的轴向一侧构造有锥形孔(301)，并于所述防松组件(4)上构造有可插入所述锥形孔(301)内的锥形面(43)，且所述锥形面(43)的锥度大于所述锥形孔(301)的锥度，以可由所述防松组件(4)相对于所述限位组件(3)轴向移动，而构成对所述第一限位单元(31)及第二限位单元(32)间的胀紧。

7.根据权利要求6所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：所述防松组件(4)包括上防松单元(41)及下防松单元(42)，所述锥形面(43)由所述上防松单元(41)及所述下防松单元扣合相接后形成，且所述防松组件(4)位于所述限位组件(3)的、靠近于所述连接部(2)的一侧。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：相对于所述连接部(2)靠近所述限位组件(3)的一侧，于所述吊钩本体(1)上、且位于所述连接部(2)的另一侧一体成型有环状凸起(11)。

9.根据权利要求8所述的车辆消声器吊钩，其特征在于：所述环状凸起(11)呈锥状。

10.一种车辆，包括消声器，其特征在于：所述消声器经由如权利要求1至9中任一项所述的车辆消声器吊钩固连于所述车辆上。