CN209538768U - 停车承台和停车位系统 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供一种停车承台和停车位系统，涉及停车场技术领域。所述系统包括停车承台和控制器；所述停车承台数量为多个；各个所述停车承台沿第一方向顺次排布；各个所述停车承台均包括承托板、滚轮和电机；所述滚轮安装在所述承托板的下侧；所述电机用于驱动所述滚轮转动，使所述滚轮带动所述承托板移动；所述控制器用于控制所述电机的转动状态。前述停车位系统通过调整各个停车承台的位置而调整车辆相对位置，可以减小车辆的间距而留出更多的停车空间，使得停车场的停放车辆数量增加。而某一车辆需要驶出时，停车位系统通过调整停车承台的距离，为驶出车辆留出足够的操作空间。

Description

停车承台和停车位系统

技术领域

本公开的实施例涉及停车场技术领域，特别涉及一种停车承台和采用前述停车承台的停车位系统。

背景技术

因为汽车保有量的增加，停车位紧张、车辆乱停已经成为城市管理的问题之一；有效增加停车位数量才能有效解决前述问题。

纵观目前大多数城市停车场(特别是路边停车场)，多采用在地面划线的方式设置固定停车位；考虑到停车入位过程中的安全性，使得车辆能够实现入库和出库，每个固定停车位的尺寸均设置得比车辆尺寸大很多，留出冗余尺寸；而前述冗余尺寸实际占用大量的有效停车空间。

实用新型内容

本申请公开的实施例主要提供如下技术方案：

本申请公开的实施例提供一种停车承台，包括承托板、滚轮和电机；

所述承托板用于承托停放在其上的车辆；

所述滚轮安装在所述承托板的下侧；

所述电机用于驱动所述滚轮转动，使所述滚轮带动所述承托板移动。

在一些实施例中，所述停车承台包括刹车机构；

所述刹车机构用于向所述滚轮施加制动力。

在一些实施例中，所述停车承台均包括防滑垫和/或防滑纹；

所述防滑垫和/或所述防滑纹设置在所述承托板的上表面。

在一些实施例中，所述停车承台包括限位部。

在一些实施例中，所述限位部包括凸起和/或凹槽；

所述凸起和所述凹槽分别设置在所述承托板的两端。

在一些实施例中，所述限位部包括限位块和/或伸出部；

所述限位块设置在限位板的上侧面或者下侧面；

所述伸出部相对所述停车承台的承托板偏移设置，

在一些实施例中，停车承台包括导向斜坡；

所述导向斜坡设置在所述承托板的边缘，向所述承托板的外侧斜下方延伸。

在一些实施例中，所述停车承台包括升降机构；

所述升降机构设置在所述滚轮和所述承托板之间；

本申请实施例还提供一种停车位系统，包括如前所述的停车承台，以及控制器；

所述停车承台数量为多个；各个所述停车承台沿第一方向顺次排布；

所述控制器用于控制各个所述停车承台中电机的状态，使所述滚轮带动所述承托板沿所述第一方向移动，和/或，使所述滚轮带动所述承托板沿第二方向移动；

其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

在一些实施例中，停车位系统包括测距传感器；

所述测距传感器设置在所述停车承台的旁侧；或者，所述测距传感器设置在所述承托板上；

所述控制器与所述测距传感器连接，还用于接收和处理所述测距传感器输出的测距信号。

在一些实施例中，所述测距传感器吊设在所述停车承台的上侧。

上述说明仅是本公开的实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本公开的实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本公开的实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本公开的实施例的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本公开的实施例的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是实施例提供的停车位系统中的停车承台俯视图；

图2是图1中的A-A截面示意图；

图3是另一实施例提供的停车承台的截面示意图；

图4是实施例提供的停车位系统第一使用状态图；

图5是实施例提供的停车位系统第二使用状态图；

图6是实施例提供的停车位系统第三使用状态图；

其中：11-承托板，12-滚轮，13-电机，14-限位块，15-伸出部，16-导向斜坡，17-升降机构，18-凸起，19-凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本公开的实施例作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。

本公开的实施例提供一种停车位系统，以通过充分利用现有固定停车位的有效空间，增加停车数量。

具体的，本公开的实施例提供的停车位系统包括多个停车承台，各个停车承台沿着第一方向顺次排布；并且，每个停车承台均可以沿着第一方向移动；在实际应用中，通过停车承台的移动而实现停放在其上车辆的位置调整，继而为停放更多车辆腾出空间。

为了能够清楚的理解停车位系统的工作，首先对停车位系统中的停车承台结构做介绍。

图1是实施例提供的停车位系统中的停车承台俯视图，图2是图1中的A-A截面示意图。如图1和图2所示，本公开的实施例中，每个停车承台均包括承托板11、滚轮12和电机13。

承托板11用于承载待停放的车辆；具体应用中，为了使得待停放车辆完全停在承托板11上，承托板11的尺寸需要做相应的选择；考虑一个停车承台最多仅能停放一辆车辆，并且一个车辆仅停放在一个停车承台上最合适，承托板11的第一水平维度设置成略大于常规车辆的轴距，例如可以设置在3.0m-3.3m，而承托板11的第二水平维度可以设置成略大于常规车辆轮距加两倍的轮宽，例如可以设置成2.0-2.5m。如果需要停放远超常规车辆尺寸的车辆，可以使用多个停车承台同时承载一台车辆；而如果需要使用停车承台移动超常规尺寸车辆，则需要使得对应的停车承台同步移动。

当然，承托板11的长度和宽度也可以设置成大于前述尺寸，以停放更大尺寸的车辆。

滚轮12安装在承托板11的下侧，用于带动承托板11沿着第一方向移动；电机13的输出轴与滚轮12的中心转轴连接，用于驱动滚轮12转动，继而使得承托板11移动。

本公开提供的一些实施例中，各个停车承台均包括刹车机构，刹车机构安装在滚轮12处。刹车机构用于在停车承台的滚轮12转动后，在适当的时候进行刹车制动，继而使得停车承台能够移动至预定的位置。

实际应用中，前述的承托板11多采用高强度钢板制作，为避免车辆在承托板11上出现打滑等问题，停车承台的上表面还可以设置防滑垫或者防滑纹。

如前文所述，本公开的实施例中，为了避免停车承台距离过近而造成停放在其上的车辆碰撞，每个停车承台均包括限制相邻两个承托板11距离的限位部。

如图2所示，在一个实施例中，限位部包括限位块14和伸出部15。其中，限位块14设置在承托板11下表面，而伸出部15相对于承托板11偏移设置；当相邻的停车承台接触时，一个停车承台的伸出部15抵靠另一个停车承台的限位块14，使得相邻的承托板11保持预定距离，继而避免相邻的承托板11碰撞。在其他实施例中，限位块14也可以设置在承托板11的上表面。

图3是另一实施例提供的停车承台的截面示意图。在另外一些实施例中，限位部也可以设置成凸起18和凹槽19；在相邻的停车承台接触时，一个停车承台的凸起18伸入到另外一个停车承台的凹槽19内。

本公开的实施例中，停车承台的承托板11位于地面以上；另外，停车承台可以包括导向斜坡16，导向斜坡16设置在承托板11的边缘，向承托板11的外侧斜下方延伸。

在停车承台使用中，车辆经过导向斜坡16驶上或者驶离承托板11，避免因为承托板11和地面之间的高度差而剐蹭轮胎。另外，在车辆驶上或者驶离承托板11时，导向斜坡16还可以接触地面，避免承托板11单侧受力而翘起量过大。

另外，本公开的实施例中的停车承台也可以包括升降机构17；升降机构17设置在滚轮12和承托板11之间，用于调节承托板11和滚轮12之间的距离。

当升降机构17处于使滚轮12和承托板11之间距离最大的工作状态时，滚轮12的最下端低于导向斜坡16的自由端，使得导向斜坡16脱离地面，继而使得承托板11和导向斜坡16随后沿第一方向移动。

而当升降机构17处于使得滚轮12和承托板11之间距离最小的工作状态时，滚轮12的下缘高于导向斜坡16的自由端，使得导向斜坡16自由端接触地面，承托板11和车辆的重力均通过导向斜坡16转移到地面上。

以下就本公开实施例提供的停车位系统做介绍。

除了具有前述的停车承台外，本公开的实施例提供的停车位系统还包括控制器，控制器用于控制各个停车承台中电机13的转动状态，继而控制各个停车承台沿第一方向的移动、调整各个停车承台的位置。

图4是实施例提供的停车位系统第一使用状态图，图5是实施例提供的停车位系统第二使用状态图，图6是实施例提供的停车位系统第三使用状态图。以下，结合图4-图6，对本公开的实施例提供的停车位系统的使用方法做介绍。其中各个方框代表了现有停车场中画出的停车位边框线。

如图4所示，在停车场停车数量不多的时候，每个停车位边框线均可以放置一个前述的停车承台，并且各个停车承台上均可以停放车辆；并且，相邻停车承台之间的距离使得每辆车均可以通过自动侧方位停车的方式移动至停车板上。

而待停车场中的每个停车位均停放车辆，再有车辆进入停车场时，即需要调整停车板的位置，对已经停放的车辆位置进行调整，使得新来车辆进入到停车位内；此时，只需要调整各个停车承台的距离，使得已停放汽车之间的间距变小，继而能够留出足够的位置，使新来车辆能够实现侧方位进入停车位即可；应当注意，此时，在新来车辆进入停车位前，需要在留出的停车位区域中放置另外一个停车承台；当新来车辆驶入停车位，形成的停车状态如图5。

而当某一车辆需要驶离时，需要为此车辆留出驶出空间，以图5中的5号车需要驶离车位为例，为了让5号车驶离，则需要在5号车前侧留出足够的空间，使得其能够转向移出停车位；此时，可以使得1-4号车向左侧移动，或者使得5-8号车向右侧移动，为5号车前部留出足够的空间。

通过前文表述可知，采用本公开的实施例提供的停车位系统，在现有的停车场中布置多个停车承台和控制各个停车承台沿着第一方向移动的控制器的情况下，可以通过调整各个停车承台位置而调整车辆的相对位置、减小车辆的间距而留出更多的停车空间，使得停车场的可停放车辆数量增加。而某一车辆需要驶出时，通过调整停车承台的距离，即可以为驶出车辆留出足够的操作空间。

在另外一些实施例中，停车承台还可以沿着第二方向移动；其中第二方向为垂直于第一方向的方向。具体的，当有车辆需要停放时，停车承台首先沿着第二方向移出，使得车辆能够在没有进入停车位的情况下行驶到停车承台上；待车辆停放妥当后，停车承台再沿第二方向反向移动，进入到停车位内；相应的，在车辆需要驶出时，停车承台先沿着第二方向移出停车位，待车辆驶下停车承台后，停车承台再反向移动回到停车位中。

本公开的实施例提供的停车位系统还可以包括测距传感器；测距传感器设置在各个停车承台的旁侧；测距传感器向停车承台所在的区域发送检测信号，并接收经由车辆或者障碍物反射的检测信号，根据检测信号生成测距信号。

控制器与前述测距传感器连接，可以接收和处理测距传感器输出的测距信号，生成停车位系统停放车辆的尺寸信息和位置信息，并根据车辆的尺寸信息和位置信息计算是否可以停放新来车辆；在确定可以停放新来车辆的情况下，控制器控制各个停车承台移动，为新来车辆留出空间；随后，新来车辆可以驶入到前述空间的停车承台上。

本公开的实施例中，为了尽可能地使用较少的测距传感器，并减少因为中间障碍物阻挡造成的测距干扰问题，测距传感器吊设在停车承台的上侧；具体应用中，测距传感器可以根据停车场中停车位的数量、具体安装位置确定吊设高度和数量。另外，请注意，在测距传感器吊设在停车承台上侧的情况下，车距传感器还可以用来测量新来车辆的尺寸。

在另外一些实施例中，测距传感器也可以固定在地面上，并且位于停车承台的旁侧。

在另外一些实施例中，测距传感器还可以安装在各个承托板11面向其他承托板11的边缘，通过测量相邻承托板11之间的距离确定停车位是否有足够的空间停放新来车辆。在此情况下，控制器可以设置无线通信模块，通过接收新来车辆发送的信息，确定新来车辆的尺寸，以确定是否可以为新来车辆腾出足够的操作空间。

当然，在一些有人值守的停车场中，如果设置前述的停车位系统，也可以不设置前述的测距传感器。

本公开的实施例中，控制器和停车承台可以通过有线方式连接，也可以通过无线方式连接，以向停车承台中的电机13和刹车机构发送控制指令。

本公开的实施例提供的停车位系统可以应用在诸如市政道路形成的临时停车场中；在其他实施例中，停车位系统应用于专门的停车场中，其中的停车承台也可以不设置导向斜坡16，而是在底面设置专门的停车承台安装位置，使得停车承台的承托板11和道路的底面齐平；并且，在专门停车场应用的停车位系统中，还可以设置导向停车承台沿第一方向移动的导轨。

以上描述仅为本公开的实施例的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的但不限于具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (11)

1.一种停车承台，其特征在于，包括承托板(11)、滚轮(12)和电机(13)；

所述承托板(11)用于承托停放在其上的车辆；

所述滚轮(12)安装在所述承托板(11)的下侧；

所述电机(13)用于驱动所述滚轮(12)转动，使所述滚轮(12)带动所述承托板(11)移动。

2.根据权利要求1所述的停车承台，其特征在于，

所述停车承台包括刹车机构；

所述刹车机构用于向所述滚轮(12)施加制动力。

3.根据权利要求1所述的停车承台，其特征在于，

所述停车承台均包括防滑垫和/或防滑纹；

所述防滑垫和/或所述防滑纹设置在所述承托板(11)的上表面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的停车承台，其特征在于，

所述停车承台包括限位部。

5.根据权利要求4所述的停车承台，其特征在于，所述限位部包括凸起(18)和凹槽(19)；

所述凸起(18)和所述凹槽(19)分别设置在所述承托板(11)的两端。

6.根据权利要求4所述的停车承台，其特征在于，所述限位部包括限位块(14)和/或伸出部(15)；

所述限位块(14)设置在限位板的上侧面或者下侧面；

所述伸出部(15)相对所述停车承台的承托板(11)偏移设置。

7.根据权利要求1-3任一项所述的停车承台，其特征在于，

包括导向斜坡(16)；

所述导向斜坡(16)设置在所述承托板(11)的边缘，向所述承托板(11)的外侧斜下方延伸。

8.根据权利要求7所述的停车承台，其特征在于，

所述停车承台包括升降机构(17)；

所述升降机构(17)设置在所述滚轮(12)和所述承托板(11)之间。

9.一种停车位系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的停车承台，以及控制器；

所述停车承台数量为多个；各个所述停车承台沿第一方向顺次排布；

所述控制器用于控制各个所述停车承台中电机(13)的状态，使所述滚轮(12)带动所述承托板(11)沿所述第一方向移动，和/或，使所述滚轮(12)带动所述承托板(11)沿第二方向移动；

其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。

10.根据权利要求9所述的停车位系统，其特征在于，包括测距传感器；

所述测距传感器设置在所述停车承台的旁侧；或者，所述测距传感器设置在所述承托板(11)上；

所述控制器与所述测距传感器连接，还用于接收和处理所述测距传感器输出的测距信号。

11.根据权利要求10所述的停车位系统，其特征在于，所述测距传感器吊设在所述停车承台的上侧。