CN209522545U - 公交车修复平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车修复平台，包括第一立柱、第一滚轴、第一链条、第二链条、设置有第一护栏的第一支撑台、与第一立柱连接的第一滑动轮、与第二立柱连接的第二滑动轮、第一滑动板、第二滑动板、第二立柱、第三立柱、第四立柱、横梁组件，第一链条一端与第一齿轮连接，另一端与第一滚轮连接，第二链条一端与第二齿轮连接，另一端与第二滚轮连接。解决了维修人员在对于公交车进行维修时，只能借助阶梯工具实现竖直方向的高度改变，水平方向移动复杂，所导致的维修效率低下的技术问题，且能承载更多维修人员进行作业。

Description

公交车修复平台

技术领域

本实用新型属于公交车维修辅助设备领域，尤其涉及一种公交车修复平台。

背景技术

目前，对于大巴车这种巨大体积的车辆，维修起来是比较困难的，现有的对于大巴车的维修方式，都是通过阶梯工具使得维修人员能够上下大巴车，以便于维修，但实际上，阶梯工具还是不够稳定，只是实现竖直方向的改变，如果要横向移动，还需要去人为移动阶梯工具，这样大大降低维修效率，也不方便，操作复杂。

因此，现有技术有待于改善。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种公交车修复平台，旨在解决维修人员在对于公交车进行维修时，只能借助阶梯工具实现竖直方向的高度改变，横向距离改变复杂，所导致的维修效率低下的技术问题，以承载更多维修人员作业，又能保证维修时，维修人员站立的稳定性。

本实用新型的公交车修复平台，包括第一立柱、第一滚轴、第一链条、第二链条、设置有第一护栏的第一支撑台、与第一立柱连接的第一滑动轮、与第二立柱连接的第二滑动轮、第一滑动板、第二滑动板、第二立柱、第三立柱、第四立柱、横梁组件，第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱均固定在横梁组件底部，第一滑动板固定在第一支撑台一侧，第二滑动板固定在第一支撑台另一侧，第一滑动轮铰接在第一滑动板上，第二滑动轮铰接在第二滑动板上，第一滑动板上设置有第一滚轮，第二滑动板上设置有第二滚轮，第一横梁组件上设置有第一轴承座和第二轴承座，第一滚轴上固定有第一齿轮和第二齿轮，第一滚轴一端嵌入第一轴承座内，另一端嵌入第二轴承座内，第一链条一端与第一齿轮连接，另一端与第一滚轮连接，第二链条一端与第二齿轮连接，另一端与第二滚轮连接。

优选地，第一立柱和第三立柱之间的距离至少为3米。

优选地，还包括设置有第二护栏的第二支撑台，第二支撑台一侧与第三立柱连接，另一侧与第四立柱连接。

本实用新型的公交车修复平台，应用于公交车的维修，使得维修人员可以通过该修复平台，实现竖直方向高度改变，和横向方向的移动，操作方便，也给维修带来便捷，有利于提高维修效率。

附图说明

图1为本实用新型公交车修复平台的三维示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为本实用新型公交车修复平台中第二链条、第一滚轴、第二齿轮的连接示意图；

图4为本实用新型公交车修复平台中第一链条、第一滚轴、第一齿轮的连接示意图；

图5为本实用新型公交车修复平台中第二滑动板、第二滚动轮的连接示意图；

图6为本实用新型公交车修复平台中第一滚动轮、第一滑动板的连接示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本发明的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。

参考图1、图2、图3、图4、图5和图6，图1为本实用新型公交车修复平台的三维示意图；图2为图1的局部放大示意图；图3为本实用新型公交车修复平台中第二链条、第一滚轴、第二齿轮的连接示意图；图4为本实用新型公交车修复平台中第一链条、第一滚轴、第一齿轮的连接示意图；图5为本实用新型公交车修复平台中第二滑动板、第二滚动轮的连接示意图；图6为本实用新型公交车修复平台中第一滚动轮、第一滑动板的连接示意图。

本实用新型的公交车修复平台，包括第一立柱13、第一滚轴90、第一链条66、第二链条661、设置有第一护栏42的第一支撑台21、与第一立柱13连接的第一滑动轮78、与第二立柱12连接的第二滑动轮121、第一滑动板77、第二滑动板120、第二立柱12、第三立柱10、第四立柱11、横梁组件30，第一立柱13、第二立柱12、第三立柱10和第四立柱11均固定在横梁组件30底部；具体地，第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱均垂直于平地，横梁组件30平行于平地；第一滑动板77固定在第一支撑台21一侧，第二滑动板120固定在第一支撑台21另一侧，第一滑动轮77铰接在第一滑动板77上，第二滑动轮121铰接在第二滑动板120上，第一滑动板上设置有第一滚轮888，第二滑动板上设置有第二滚轮，第一横梁组件上设置有第一轴承座102和第二轴承座101，第一滚轴90上固定有第一齿轮92和第二齿轮91，第一滚轴90一端嵌入第一轴承座102内，另一端嵌入第二轴承座101内，第一链条66一端与第一齿轮92连接，另一端与第一滚轮888连接，第二链条661一端与第二齿轮91连接，另一端与第二滚轮连接。本实用新型的公交车修复平台，应用于公交车的维修，使得维修人员可以通过该修复平台，实现竖直方向高度改变，和横向方向的移动，操作方便，也给维修带来便捷，有利于提高维修效率。

需要注意的是，虽然第二滚轮未在图中标注，但其实际结构与第一滚动轮888相同；本领域技术人员可以理解。第一立柱和第三立柱之间的距离至少为3米，第一立柱的长度至少为4米；以保证一定距离，用于公交车的车身通过。还包括设置有第二护栏41的第二支撑台20，第二支撑台一侧与第三立柱连接，另一侧与第四立柱连接，以使得公交车左右两侧车身都能维修，维修人员可以从公交车左右两侧的对应支撑台进行站立。基于与第一立柱13连接的第一滑动轮78、与第二立柱12连接的第二滑动轮121设置，使得第一滑动台基于第一滚动轮可在第一立柱上实现上下移动；第二滑动台基于第二滚动轮可在第二立柱上实现上下移动。

在实际应用时，还包括电机或者把手，把手与第一滚动轮888连接，维修人员站立到第一支撑台上后，由另外工作人员转动把手，以带动第一滚动轮、第一链条，使得第一支撑台往上移动，使得维修人员得以实现竖直方向调节，后续维修人员可以在第一支撑台上进行左右走动，以实现水平方向的移动，高度不变；这是阶梯工具所无法实现的，且操作方便、结构便于维护；电机与第一滚动轴90连接，电机带动第一滚动轴转动，以实现第一链条和第二链条的拉动，第一支撑台实现高度调节，且基于第一链条、第二链条、第一滚轮、第二滚轮设置，相比较传统的阶梯方式，这种链条传动具有较大承载力，在第一支撑台上可以容纳更多维修人员，以提高维修效率。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种公交车修复平台，其特征在于，包括第一立柱、第一滚轴、第一链条、第二链条、设置有第一护栏的第一支撑台、与第一立柱连接的第一滑动轮、与第二立柱连接的第二滑动轮、第一滑动板、第二滑动板、第二立柱、第三立柱、第四立柱、横梁组件，第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱均固定在横梁组件底部，第一滑动板固定在第一支撑台一侧，第二滑动板固定在第一支撑台另一侧，第一滑动轮铰接在第一滑动板上，第二滑动轮铰接在第二滑动板上，第一滑动板上设置有第一滚轮，第二滑动板上设置有第二滚轮，第一横梁组件上设置有第一轴承座和第二轴承座，第一滚轴上固定有第一齿轮和第二齿轮，第一滚轴一端嵌入第一轴承座内，另一端嵌入第二轴承座内，第一链条一端与第一齿轮连接，另一端与第一滚轮连接，第二链条一端与第二齿轮连接，另一端与第二滚轮连接。

2.如权利要求1所述公交车修复平台，其特征在于，第一立柱和第三立柱之间的距离至少为3米。

3.如权利要求1所述公交车修复平台，其特征在于，还包括设置有第二护栏的第二支撑台，第二支撑台一侧与第三立柱连接，另一侧与第四立柱连接。