CN209506078U - 液压作动筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压作动筒，是用于应急放的作动筒，包括随动筒、高压气筒、液压缸三个部分，分为两种工作模式，一种是在起落架正常起降的时候，只有随动筒内的活塞块以及高压气筒中的隔板在进行往复运动，由于没有任何阻碍，所以随动过程很流畅，另一种工作模式是起落架应急放的情况，此时液压缸开始运动，夹持杆被紧紧吸附在液压缸的推杆上，高压气缸中开始通高压气体，通过高压气体和液压缸共同作用将随动筒的活塞杆向下推动，配合起落架的其余部分放下起落架；本实用新型因为引入高压气体来分担一部分推力而使重量减轻，同时在随动过程中，阻力很小，不会给系统带来额外的负荷。

Description

液压作动筒

技术领域

本实用新型设计飞机起落架领域，具体涉及一种应急放用液压作动筒。

背景技术

飞机的起落架是在飞机起降时才会打开的部件，为实现起落架的正常收放，起落架上设置多个作动筒，如主作动筒、收放作动筒、应急放作动筒等，用于辅助起落架的收放，以及在应急放时进行辅助，起落架的使用分为两种模式，一种是正常使用的情况，主作动筒以及收放作动筒配合实现对起落架的收放，另一种模式就是应急放模式，此时的应急放作动筒配合收放作动筒工作，完成起落架的收放，正常运行的情况下，应急放作动筒只是随动，只有在应急放的时候才会主动工作，因此应急放作动筒的使用频次极低，所以大多数的机型都会对应急放作动筒的重量有一定限制，限制重量的话就意味着液压缸就不能使用大推力液压缸了。

现有技术提供的作动筒仍是活塞结构，需要液压缸配合其运动，在随动过程中液压缸的推杆也会随之运动，这种设计一方面会加快作动筒中液压缸的损耗，也就是液压缸更换的频率，另一方面，在随动的过程中，液压缸中液压油的压力又会对活塞的运动造成阻碍。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种应急放作动筒，不仅能够在应急放时和收放作动筒将起落架放下，而且质量更轻。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种液压作动筒，包括随动筒、高压气筒、液压缸，所述随动筒包括活塞块、活塞杆，活塞块位于随动筒中，活塞杆与活塞块连接并带动活塞块运动，随动筒上还设置有通气口，用于活塞块往复运动的时候，与外界交换气体，使活塞块的运动更顺畅；

所述高压气筒包括气筒、隔板、随动杆，隔板将高压气筒分为上下两个互不连通的部分，所述随动杆连接活塞杆与隔板，使隔板随活塞杆的运动而运动，高压气筒上还设置有两个开口，两个开口相互靠近，其中，位于高压气筒顶面的开口与高压气管连通，靠近高压气管的气筒侧面开口直接与外界连通，两个开口之间还设置有一块活动挡片，活动挡片通过转轴固定，活动挡板能够封闭其中任意一个开口，另外，高压气管中还固定有弹力绳，弹力绳的连接高压气管内部与活动挡片，弹力绳将活动挡片向高压气管方向拉动，使其覆盖住高压气管，此时高压气筒内的气体只能够经过出气口运动；

所述液压缸包括推杆、夹持杆、电磁铁，推杆与液压缸连接，受液压缸推动而上下运动，夹持杆分为上、下两个夹持杆，两夹持杆的一端均与活塞杆固定连接，另一端靠近推杆，但不与推杆接触，夹持杆内部靠近推杆的面上设置有电磁铁，通电后能够将推杆紧紧吸附。

进一步地，所述通气口、出气口上均设置有滤网，滤网用于过滤掉空气中的灰尘。

进一步地，所述高压气筒中与高压气管连通的开口附近还设置有一密封条，在活动挡片将开口覆盖住时，保证其气密性。

进一步地，所述高压气筒为长方体，棱边倒圆角，以此减小应力集中的现象，同时方便活动挡片的安装。

进一步地， 所述推杆靠近夹持杆的两个面上也设置有若干电磁铁，电磁铁为长条状，电磁铁之间以固定间隙平行铺设在推杆上。

本实用新型至少能够达到以下有益效果：

（1）质量更轻，与飞机的高压气管连通，通过气压来承担一部分推力，从而减小液压缸的体积。

（2）随动时，气筒的活动挡片将高压气管闭合，避免压气吸气形成的空气流动进入高压气管中。

（3）随动筒的通气口上设置有滤网，避免灰尘影响活塞的运动。

（4）液压缸只在应急放的时候才工作，其余时候不工作，极大减小了液压缸的损耗。

（5）高压气管打开、液压缸运动两个条件必须同时满足才能主动推动活塞杆运动，否则活塞杆不会运动，避免了漏气造成的误操作。

附图说明

构成本申请一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

附图中：

图1示意性示出了本实用新型的结构示意图；

图2示意性示出了图1中A部分的局部放大图；

图3示意性示出了夹持杆与活塞杆的结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-随动筒，11-活塞杆，12-活塞块，13-通气口，2-高压气筒，21-高压气管，22-出气口，23-隔板，24-随动杆，25-活动挡片，26-弹力绳，27-密封条，3-液压缸，31-推杆，32-夹持杆，33-电磁铁。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

实施例

附图表示的是一种液压作动筒，是一种用于应急放的作动筒，包括随动筒1、高压气筒2、液压缸3三个部分，分为两种工作模式，在起落架正常起降的时候，只有随动筒1内的活塞块12以及高压气筒2中的隔板23在进行往复运动，由于没有阻碍较小，所以随动过程很流畅，另一种工作模式是起落架应急放的情况，此时液压缸3开始运动，夹持杆32中的电磁铁通电而带有磁性，使夹持杆32紧紧吸附在液压缸3的推杆31上，高压气缸也同时开始通高压气体，将隔板向下推动，通过高压气体和液压缸3共同作用，将随动筒1的活塞杆11向下推动，配合起落架的其余部分放下起落架。

如图1所示，随动筒1包括活塞块12、活塞杆11，活塞块12位于随动筒1中，并将随动筒1分成两个部分，活塞杆11位于其中一个部分并与活塞块12连接，随动筒1上还设置有通气口13，在活塞块12往复运动的时候，与外界交换气体，避免活塞块12的运动受阻，在通气口13上均设置有滤网，滤网用于过滤掉空气中的灰尘，避免灰尘进入随动筒1中堆积，使活塞块12运动受阻。

值得注意的是：通气口13的数量不止一个，且整个随动筒1外均有分布，多通气口的设计能够减小因为滤网阻挡气体流动而造成的影响。

高压气筒2包括气筒、隔板23、随动杆24、活动挡片25，隔板23将高压气筒2分为上下两个互不连通的部分，随动杆24位于隔板23下面的部分，并穿过高压气筒2与活塞杆11连接，隔板23上部设置有两个开口，如图2所示，位于高压气筒2顶面的开口与高压气管21连通，靠近高压气管21的气筒侧面开口直接与外界连通，当然出气口22内也设置有滤网，上述两个开口之间还设置有一块活动挡片25，活动挡片25通过转轴固定，高压气管21中还设置有弹力绳26，弹力绳26的一端固定在高压气管21中，另一端固定在活动挡片25上，将活动挡片25拉向高压气管21并将高压气管21在高压气筒2上的开口覆盖住，使高压气筒2内的气体只能够经过出气口22运动，在高压气筒2的开口附近还设置有一密封条27，在活动挡片25将开口覆盖住时，因此不会漏气；随动杆24用于连接隔板23与活塞杆11，将活塞杆11的运动传递到隔板23，使隔板23随活塞杆11的运动而运动，随动杆24与隔板23及活塞杆11的连接均为固定连接。

需要说明的是：高压气筒2为长方体，棱边倒圆角，以此减小应力集中的现象，同时方便活动挡片25的安装；另外，高压气体的释放不是靠活动挡片25实现的，飞机上有专门的阀门来控制高压气体的充放。

液压缸3是在应急放时才开始工作的部分，正常使用时不工作，包括推杆31、夹持杆32、电磁铁33，推杆31与液压缸3连接，受液压缸3推动而上下运动，夹持杆32分为上、下两个夹持杆32，两夹持杆32的一端均与活塞杆11固定连接，另一端靠近推杆31，但不与推杆31接触，如图3所示，图3是将推杆31与夹持杆32沿着径向剖开的剖视图，上下两根夹持杆32靠近推杆31两个相对的面，夹持杆32内部靠近推杆31的面上设置有电磁铁33，夹持杆32只在靠近推杆31的部分才是空心的，其余部分均为实心，以保证夹持杆32的强度，相应的，推杆31靠近夹持杆32的两个面上也设置有若干电磁铁33，电磁铁33为长条状，电磁铁33之间以固定间隙平行设置，如图1中所示，相对于一整块电磁铁33，这样的设置方式的重量更轻，而且推杆31本身就是导体，能够牢固吸附夹持杆32。

需要说明的是：电磁铁33与飞机的控制系统电路连接，在执行应急放的操作时，才会启动。

本实用新型的工作过程如下：

正常工作模式：活塞杆11上下往复运动带动随动杆24、夹持杆32进行相同的运动，此时，活动挡片25将高压气管21封闭，出气口22打开，高压气筒2中的压气与吸气通过出气口22来实现，由于夹持杆32在电磁铁33不通电的情况下不与推杆31接触，所以夹持杆32的运动不受影响。

应急放模式：在应急放时，飞机的控制终端会想高压管道中释放高压气体，这部分是现有技术，不做详细说明，电磁铁33、液压缸3也同时被启动，高压气体将活动拨片顶开而将出气口22覆盖，使得高压气体不能从出气口22中流出，利用气压将隔板23向下顶，液压缸3将推杆31向下推动，电磁铁33通电而带有磁性，夹持杆32弯曲并与推杆31紧密接触，使夹持杆32随推杆31运动而运动，从而带动活塞杆11运动。

由于在应急放时，必须要高压气体、电磁铁33、液压缸3三个部分同时接收到命令并开始工作才可以带动活塞杆11向下运动，所以能够避免了漏气等情况引起误操作。

在本实施例中，所述滤网、电磁铁、液压缸为成熟的现有技术，将电磁铁、液压缸与飞机操作系统连接的方法是本领域的常规操作，因此，不做说明。

作为一种优选的实施例，所述活动挡片的面积大于高压气管以及出气口的面积。

作为一种优选的实施例，所述夹持杆选择具有良好弹性的低碳钢。

Claims (5)

1.一种液压作动筒，其特征在于：包括随动筒、高压气筒、液压缸，所述随动筒包括活塞块、活塞杆，活塞块位于随动筒中，活塞杆与活塞块连接并带动活塞块运动，随动筒上还设置有通气口，用于活塞块往复运动的时候，与外界交换气体，使活塞块的运动更顺畅；

所述高压气筒包括气筒、隔板、随动杆，隔板将高压气筒分为上下两个互不连通的部分，所述随动杆连接活塞杆与隔板，使隔板随活塞杆的运动而运动，高压气筒上还设置有两个开口，两个开口相互靠近，其中，位于高压气筒顶面的开口与高压气管连通，靠近高压气管的气筒侧面开口直接与外界连通，两个开口之间还设置有一块活动挡片，活动挡片通过转轴固定，活动挡板能够封闭其中任意一个开口，另外，高压气管中还固定有弹力绳，弹力绳的连接高压气管内部与活动挡片，弹力绳将活动挡片向高压气管方向拉动，使其覆盖住高压气管，此时高压气筒内的气体只能够经过出气口运动；

所述液压缸包括推杆、夹持杆、电磁铁，推杆与液压缸连接，受液压缸推动而上下运动，夹持杆分为上、下两个夹持杆，两夹持杆的一端均与活塞杆固定连接，另一端靠近推杆，但不与推杆接触，夹持杆内部靠近推杆的面上设置有电磁铁，通电后能够将推杆紧紧吸附。

2.根据权利要求1所述的一种液压作动筒，其特征在于：所述通气口、出气口上均设置有滤网，滤网用于过滤掉空气中的灰尘。

3.根据权利要求1所述的一种液压作动筒，其特征在于：所述高压气筒中与高压气管连通的开口附近还设置有一密封条，在活动挡片将开口覆盖住时，保证其气密性。

4.根据权利要求1所述的一种液压作动筒，其特征在于：所述高压气筒为长方体，棱边倒圆角，以此减小应力集中的现象，同时方便活动挡片的安装。

5.根据权利要求1所述的一种液压作动筒，其特征在于：所述推杆靠近夹持杆的两个面上也设置有若干电磁铁，电磁铁为长条状，电磁铁之间以固定间隙平行铺设在推杆上。