CN209505666U - 一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，包括防撞条，所述防撞条的端部对称固定安装有两个固定座，两个所述固定座上均对称开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，所述防撞条靠近固定座的一侧对称焊接有两个焊接环，两个所述焊接环之间设有转轴，所述转轴的两端分别与两个焊接环焊接，所述焊接环上分别转动连接有两个连接杆，所述固定座之间设有安装管，所述安装管的两端均与防撞条焊接，其中两个所述连接杆位于安装管的一侧，另外两个所述连接杆位于安装管的另一侧，所述安装管上对称设有两个滑槽。本实用新型提升了支撑结构在汽车碰撞时的缓冲，有效的降低了汽车在碰撞时对小腿造成的伤害，结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构。
背景技术
在人车碰撞事故中，下肢是较易发生损伤的部位，根据日本的一项调查显示，在非致命的人车碰撞事故中有40％属于下肢损伤，因此，研究行人下肢保护具有非常重要的意义。
为方便有效地对汽车的行人下肢保护性能进行评价，欧洲车辆安全委员会提出了采用冲击模块代替完整试验假人实施行人保护试验的规程，此后，刚性小腿冲击模块被广泛地应用于各国的行人保护法规。但是，近年来研究人员发现刚性小腿在生物逼真度和试验可重复性方面具有一定的局限性，因此，日本汽车工业协会和日本汽车研究所于2000年开始着手开发柔性小腿，并于2002年推出了第一版的柔性小腿。其中，由于柔性小腿主要由皮肤、肌肉、柔性股骨、柔性胫骨和膝关节组成，可用于模拟行人的左腿和右腿；在具体试验时，需要采集柔性小腿的胫骨弯矩和膝盖韧带的伸长量，作为判断车辆对行人下肢的伤害指标的判断标准，但是如果在试验时，柔性小腿的弯矩变化超标时，则不能够准确的判断车辆对行人所构成的伤害指标。
针对上述问题，专利公开号CN205098117U公开了一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构及汽车，通过吸能盒逐渐增加的能量吸收结构，有效缓解因为中间刚度过大而导致的小腿弯矩超标的问题，进一步确保了在车辆发生碰撞时，可以有效的降低对人体腿部的伤害。
该专利存在以下不足：仅仅通过吸能盒对车辆碰撞过程进行能量吸收和缓冲，缓解因为中间刚度过大而导致的小腿弯矩超标的问题的程度较低，缓冲结构较为单一，因此亟需设计一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：仅仅通过吸能盒对车辆碰撞过程进行能量吸收和缓冲，缓解因为中间刚度过大而导致的小腿弯矩超标的问题的程度较低，缓冲结构较为单一。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，包括防撞条，所述防撞条的端部对称固定安装有两个固定座，两个所述固定座上均对称开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓，所述防撞条靠近固定座的一侧对称焊接有两个焊接环，两个所述焊接环之间设有转轴，所述转轴的两端分别与两个焊接环焊接，所述焊接环上分别转动连接有两个连接杆，所述固定座之间设有安装管，所述安装管的两端均与防撞条焊接，其中两个所述连接杆位于安装管的一侧，另外两个所述连接杆位于安装管的另一侧，所述安装管上对称设有两个滑槽，两个所述滑槽内均对称滑动连接有两个滑杆，所述连接杆远离焊接环的一端固定安装有第一转动环，所述第一转动环与滑杆转动连接。
优选的，所述防撞条上对称设有四个第一安装槽，四个所述第一安装槽内均固定安装有第二安装轴，其中两个所述第二安装轴上均转动连接有第一限位杆，另外两个所述第二安装轴上均转动连接有第二限位杆，四个所述连接杆上均设有第二安装槽，所述第二安装槽内固定安装有第一安装轴，所述第一限位杆和第二限位杆的另一端均与第一安装轴转动连接。
优选的，所述第一限位杆和第二限位杆上均开设有连接口，所述连接口内固定安装有第二转动环，所述第二转动环上开设有插口，所述插口内环形固定安装有多个缓冲弹簧，多个缓冲弹簧之间通过转动环固定连接，所述转动环上开设有用于转动连接第一安装轴的开口。
优选的，所述防撞条远离焊接环的一侧固定安装有吸能层，所述吸能层通过螺钉固定安装在防撞条上。
优选的，所述第一转动环的两侧分别固定安装有第一弹簧和第二弹簧，两个所述滑槽的中心位置均固定安装有安装块，四个所述第二弹簧远离第一转动环的一端分别与两个安装块的两侧固定连接，四个所述第一弹簧的另一端分别与两个滑槽两侧的内壁固定连接。
优选的，两个所述第二限位杆和第一限位杆均采用软质的塑胶材质，该材质为聚乙烯材料。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在汽车撞击过程中，首先通过吸能层将碰撞的能量吸收，进行第一步的缓冲，当吸能层缓冲达到极限时，此时会作用于焊接环，使得四个连接杆均以转轴为轴心转动，使得两个滑杆在滑槽内滑动，压缩第一弹簧，拉长第二弹簧，进行第二部分的缓冲。
2、本实用新型通过第一限位杆、第二限位杆、缓冲弹簧、第二转动环、转动环使得在第一弹簧压缩、第二弹簧被拉长的过程中，也受到第二限位杆自身弹力、多个缓冲弹簧的位置限制，从而配合第一弹簧和第二弹簧进一步提升第二部分缓冲的缓冲效果，从而大大缓解了因为中间刚度过大而导致的小腿弯矩超标的问题。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构侧面的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构底面的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构限位杆的结构示意图；
图4为图3的A处结构示意图。
图中：1防撞条、2固定座、3螺栓、4吸能层、5安装块、6第一限位杆、7滑杆、8第一弹簧、9滑槽、10转轴、11焊接环、12第一安装轴、13第二限位杆、14第一转动环、15第二弹簧、16安装管、17第二安装轴、18开口、19缓冲弹簧、20第二转动环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-4，一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，包括防撞条1和焊接环11，防撞条1远离焊接环11的一侧固定安装有吸能层4，吸能层4通过螺钉固定安装在防撞条1上，首先通过吸能层4对碰撞能量进行吸收；防撞条1的端部对称固定安装有两个固定座2，两个固定座2上均对称开设有两个螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹连接有螺栓3，通过螺栓将整个支撑结构安装在汽车上。
防撞条1靠近固定座2的一侧对称焊接有两个焊接环11，两个焊接环11之间设有转轴10，转轴10的两端分别与两个焊接环11焊接，焊接环11上分别转动连接有两个连接杆，固定座2之间设有安装管16，安装管16的两端均与防撞条1焊接，其中两个连接杆位于安装管16的一侧，另外两个连接杆位于安装管16的另一侧，安装管16上对称设有两个滑槽9，两个滑槽9内均对称滑动连接有两个滑杆7，连接杆远离焊接环11的一端固定安装有第一转动环14，第一转动环14与滑杆7转动连接。
第一转动环14的两侧分别固定安装有第一弹簧8和第二弹簧15，两个滑槽9的中心位置均固定安装有安装块5，四个第二弹簧15远离第一转动环14的一端分别与两个安装块5的两侧固定连接，四个第一弹簧8的另一端分别与两个滑槽9两侧的内壁固定连接，防撞条1上对称设有四个第一安装槽，四个第一安装槽内均固定安装有第二安装轴17，其中两个第二安装轴17上均转动连接有第一限位杆6，另外两个第二安装轴17上均转动连接有第二限位杆13，四个连接杆上均设有第二安装槽，第二安装槽内固定安装有第一安装轴12，第一限位杆6和第二限位杆13的另一端均与第一安装轴12转动连接。
第一限位杆6和第二限位杆13上均开设有连接口，连接口内固定安装有第二转动环20，第二转动环20上开设有插口，插口内环形固定安装有多个缓冲弹簧19，多个缓冲弹簧19之间通过转动环固定连接，转动环上开设有用于转动连接第一安装轴12的开口18，两个第二限位杆13和第一限位杆6均采用软质的塑胶材质，该材质为聚乙烯材料，通过第二限位杆13和第一限位杆自身聚乙烯的材质，使得第二限位杆13和第一限位杆可以一定范围的被拉长，并具有一定弹力，配合缓冲弹簧19的弹力使得连接杆带动滑杆7在滑槽9内滑动时，配合第一弹簧8和第二弹簧15提升缓冲效果。
本实用新型中，使用者使用该装置时，通过吸能层4将碰撞的能量吸收，进行第一步的缓冲，当吸能层4缓冲达到极限时，此时会作用于焊接环11，使得四个连接杆均以转轴10为轴心转动，使得两个滑杆7在滑槽9内滑动，压缩第一弹簧8，拉长第二弹簧15，进行第二部分的缓冲，在第一弹簧8压缩、第二弹簧15被拉长的过程中，也受到第二限位杆13自身弹力、多个缓冲弹簧19的位置限制，从而配合第一弹簧8和第二弹簧15进一步提升第二部分缓冲的缓冲效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，包括防撞条(1)，其特征在于，所述防撞条(1)的端部对称固定安装有两个固定座(2)，两个所述固定座(2)上均对称开设有两个螺纹孔，两个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓(3)，所述防撞条(1)靠近固定座(2)的一侧对称焊接有两个焊接环(11)，两个所述焊接环(11)之间设有转轴(10)，所述转轴(10)的两端分别与两个焊接环(11)焊接，所述焊接环(11)上分别转动连接有两个连接杆，所述固定座(2)之间设有安装管(16)，所述安装管(16)的两端均与防撞条焊接，其中两个所述连接杆位于安装管(16)的一侧，另外两个所述连接杆位于安装管(16)的另一侧，所述安装管(16)上对称设有两个滑槽(9)，两个所述滑槽(9)内均对称滑动连接有两个滑杆(7)，所述连接杆远离焊接环(11)的一端固定安装有第一转动环(14)，所述第一转动环(14)与滑杆(7)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，其特征在于，所述防撞条(1)上对称设有四个第一安装槽，四个所述第一安装槽内均固定安装有第二安装轴(17)，其中两个所述第二安装轴(17)上均转动连接有第一限位杆(6)，另外两个所述第二安装轴(17)上均转动连接有第二限位杆(13)，四个所述连接杆上均设有第二安装槽，所述第二安装槽内固定安装有第一安装轴(12)，所述第一限位杆(6)和第二限位杆(13)的另一端均与第一安装轴(12)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，其特征在于，所述第一限位杆(6)和第二限位杆(13)上均开设有连接口，所述连接口内固定安装有第二转动环(20)，所述第二转动环(20)上开设有插口，所述插口内环形固定安装有多个缓冲弹簧(19)，多个缓冲弹簧(19)之间通过转动环固定连接，所述转动环上开设有用于转动连接第一安装轴(12)的开口(18)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，其特征在于，所述防撞条(1)远离焊接环(11)的一侧固定安装有吸能层(4)，所述吸能层(4)通过螺钉固定安装在防撞条(1)上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，其特征在于，所述第一转动环(14)的两侧分别固定安装有第一弹簧(8)和第二弹簧(15)，两个所述滑槽(9)的中心位置均固定安装有安装块(5)，四个所述第二弹簧(15)远离第一转动环(14)的一端分别与两个安装块(5)的两侧固定连接，四个所述第一弹簧(8)的另一端分别与两个滑槽(9)两侧的内壁固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，其特征在于，两个所述第二限位杆(13)和第一限位杆(6)均采用软质的塑胶材质，该材质为聚乙烯材料。
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| CN111016838A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-04-17 | 魏志帅 | 一种缓冲蓄能外延式汽车前保险杠 |
| CN112109649A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-12-22 | 东风汽车集团有限公司 | 一种车辆用的吸能装置及车辆 |
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